淺論國內公路零擔貨運行業的發展

夏麗麗

摘 要 目前，國內零擔貨物運輸行業發展前景良好，市場增長率快，但是整個行業格局混亂，問題眾多，本文針對這些情況較為客觀地分析了國內公路零擔貨運行業的發展現狀和存在的問題，在此基礎上提出了健全相關法律法規、扶植領頭企業、創新發展模式等措施和對策。

關鍵詞 零擔貨物 運輸 模式 信息化

一、公路零擔貨物運輸概述

（一）零擔貨物運輸的相關概念

零擔貨物是指一次托運、計費重量不足3噸的貨物。從事零擔貨物運輸的企業可以結合企業自身情況限定所接受的零擔貨物的單位體積、重量等。零擔貨物活動包括貨物的受理、貨運站的經營以及零擔貨物線路運輸等。零擔貨物運輸經營活動包括貨物的業務受理、倉庫儲存、途中運輸、中轉、裝卸搬運、貨物交付等。凡在我國境內主要從事零擔貨運經營活動并且依照相關法規取得相關經營資格的業戶均可界定為公路零擔貨物運輸的企業。

（二）零擔貨物運輸特點

第一，零擔貨源分散。零擔貨運存在不確定性，所以一般通過合同運輸、設立零擔貨運代辦站（點）、委托社會相關企業代理貨運業務、聘用貨運信息聯絡員、建立電話受理業務、網上接單業務等方式來組織貨源，擴大零擔貨物運輸業務。

第二，組織工作復雜。公路汽車零擔貨物運輸由于集零為整，站點、線路較為復雜，業務繁瑣，所以流程也比較復雜，基本作業流程包括托運受理、入庫、配載裝車、中轉、途中運輸、到站卸貨、貨物交付等操作。

第三，運輸成本高。零擔貨物運輸由于貨源廣泛、批次多、件數多、作業流程復雜等，需要大量的貨運站點、倉庫、人員、裝卸搬運設備等，加上貨主每次托運量小，無法形成“規模效益”，所以相對于整車運輸其成本要高很多。

二、我國公路零擔貨運行業現狀

（一）公路零擔貨運企業數量多

在所有運輸方式中，鐵路貨物運輸的局限性加上公路運輸自身具有靈活性、“門到門”的優勢使得公路成為零擔貨物的主要運輸方式。近年來，我國從事公路零擔貨運的企業不斷增加，據統計全國零擔貨物運輸企業每年以15%左右的速度增長。

（二）市場份額增長較快

隨著經濟的發展，貨物流通量的增加，公路運輸市場份額不斷增長，約占市場份額的80%左右，而公路貨運市場按照基礎服務又可以分為快遞運輸、整車運輸和零擔運輸，三種方式約占市場容量的5%、55%、40%。中國市場報告網發布的2015年版中國零擔物流行業發展現狀調研及投資前景分析報告顯示：2014年，中國公路貨運市場規模大約3萬億元，其中零擔占30%多，約為1萬億元。零擔貨物運輸主要服務于企業和個體消費者，發展勢頭迅猛，如2015年1～7月，全路貨運量顯著增長，完成9812萬噸，同比增長16.7%，其中零散貨物發送1158萬噸，同比增長115倍。

（三）公路零擔貨運市場趨于整合

零擔貨物運輸主要服務于中小工商企業和單個消費者，近年來，零擔快運業務發展較快。德邦物流、佳吉物流、天地華宇等幾個大型的公路零擔貨運企業的快運業務持續增長，零擔貨運行業日趨盛行聯盟、加盟制。例如，江蘇的眾盟物流、浙江的路通物流、卡行天下的“貨運樞紐信息平臺”、安能物流的“干線直營網點加盟”等。很多零擔貨運企業積極拓展服務范圍，加深服務領域，加強企業與企業間的合作，都取得了比較好的成果。還有有些貨運企業因為不能適應市場發展的需要，被市場漸漸淘汰。

（四）專線零擔運輸與炒貨公司合作生存

大部分中小零擔貨物運輸企業，多數以個人、家族為主體創建，管理上也實行家族式管理，業務范圍存在局限性，規模較小，多數企業只擁有2～3輛車甚至沒有自有車輛，一般經營幾條線路的零擔貨物運輸。而由于中國當前物流市場不完善，再加上中小零擔貨運企業資源的有限性，炒貨公司成為中小物流企業的謀取生存之路，中小型專線零擔運輸企業在未來一段時間內將長期存在。

三、我國公路零擔貨運行業存在的問題

（一）相關法律法規不健全

貨運市場的發展必須要有健全的法律法規做保障，零擔貨運行業的發展也是如此。但是目前國內對于零擔貨物運輸行業有明確規定主要是《汽車貨物運輸規則》，但是該規則很多條款，如保價、違約責任等都比較籠統，零擔貨物運輸企業的準入條件和退出機制尚不完善。同時，國內地域性等各方面存在差別，但是很多地方沒有健全零擔貨運相關法律規定作為補充，各個部門相關的制度也沒有與公路零擔貨運的發展配套完善，這些都不利于公路零擔貨運行業的規范與發展。

（二）行業領頭企業勢力小

國內公路零擔貨運行業的領頭企業發展快，但是勢力太弱，公路零擔企業前五名的市場占有率遠遠不及歐洲和美國公路零擔貨運巨頭的市場占有率，分別約為歐洲的約1/14和美國的1/30，國內公路零擔貨運企業所占市場份額也不足2%。由于管理理念、運作成本、人才、體系等方面的局限性，這些排名靠前的領頭企業還不能為行業發展提供足夠有利的推動作用。

（三）中小企業抗風險能力差

國內公路零擔貨運企業數量多、規模小，由于零擔貨運作業流程的復雜性、繁瑣性、大部分中小零擔貨運家族式管理以及與炒貨公司并存、靠低價來獲得貨源、市場競爭激烈、成本控制能力差、管理落后再加上運輸保險限制等原因，企業抗風險能力差，虧損倒閉現象經常發生。

（四）信息化水平低下

在我國，整個物流行業信息化水平都相對較低，體現在公路零擔貨運領域更加明顯，很多經營業戶兩把椅子、一臺電腦就可以成立一家貨運公司，根本談不上什么信息化水平，零擔貨運領域對于現代化的信息平臺、網絡技術、GPS、運輸管理系統等涉足較少，有些還處于手工作業階段，效率低下，網點管理能力差。

（五）從業人員素質差

很多貨運行業包括公路零擔貨運行業對從業人員要求比較低，缺少從業人員的上崗培訓和從業認證，導致從業人員素質參差不齊，大部分管理者缺少先進的管理理念和創新態度，缺少服務意識，缺少長遠發展的眼光和格局；很多貨運司機沒有與車輛匹配的駕駛證書，對交通法律法規認識不足，很多上崗前沒有經過系統的培訓，職業技能和道德水平較差，安全隱患巨大。

四、我國公路零擔貨運行業的發展措施

（一）完善公路零擔貨運涉及的法律法規

我國公路零擔貨運行業的準入門檻比較低，從事普通貨物運輸只要依法取得營業執照就可以從事相關經營活動，很多零擔貨運公司基本沒有承擔風險的能力，政府應該完善法規中諸如注冊資金、從業人員、場地設施、車輛設備等方面的要求，加強公路零擔貨運市場的監管；同時應該健全貨物運輸保險機制，制定有利于中小零擔貨運企業風險防范的保險制度；另外應該完善諸如“代收貨款”“貨物保價”等方面的法律條款；各個地方、部門應該依據國家相關法律法規結合區域實際情況制定能夠有效促進公路零擔貨運市場發展的相關規定，構建配套體系。

（二）扶植公路零擔貨運領頭企業

政府部門應該扶持公路零擔貨運行業的領頭企業，鼓勵行業內的兼并與收購，促進“直營模式為主，加盟代理模式為輔”行業格局的形成。除了政府扶植外，企業自身也應該不斷完善自身機制，創新管理理念，加快管理體系、企業培訓、工作規劃、標準實施、檢查監督等方面的標準化建設，保證企業的可持續發展，提升企業的影響力和號召力，增強企業實力，逐步擴大市場份額。

（三）創新公路零擔貨運發展模式

目前，大部分公路零擔貨運企業小、弱、差，就決定著在風險面前不堪一擊，要提升他們的風險防范能力，必須創新發展模式，在眾多的模式中行業聯盟以及加盟無疑是目前的最佳選擇，行業聯盟可以有效整合中小物流企業的資源，實現集約化經營管理，提升整體的運作效率，行業聯盟過程中可以借鑒安能物流“干線直營網店加盟”運作模式、華中零擔物流聯盟、好友匯、百世快運、商橋物流聯盟等加盟制快運企業等聯盟模式的成功經驗，結合區域、企業等自身情況構建良好的治理結構，包括戰略定位、決策機制、結算體系、風險范圍以及文化融合等等。另外，快速推進加盟平臺的構建，完善加盟代理機制，包括網點選擇、合作模式、加盟規則、培訓教育、利益分配、監督管理等等。另外，中小零擔貨運企業也應該創新管理理念和運營模式，提升成本控制能力，而不只是局限于眼前利益。

（四）提升公路零擔貨運行業信息化水平

從社會層面上，雖然目前我國已經有很多貨運信息平臺出現，如運滿滿、貨車幫、一站網等，但是零擔貨運市場的上線下線融合度仍然有待加強，政府主管機構應該構建物流信息公共平臺，實現整個行業供應鏈的信息、資源共享，進一步優化整個貨運組織方式，提升零擔貨運行業的貨運效率，有效降低整個行業的物流成本。企業內部應該改變傳統的思維方式，在服務客戶的理念下，積極探索和引進適應企業發展的現代化、切實可用的物流新技術，加速企業信息化平臺的建設，加強對整個運輸過程的跟蹤控制。

（五）提升公路零擔貨運行業從業人員素質

不管是從政府角度還是從企業角度都應該加強公路零擔貨運行業從業人員的崗前培訓，提升從業人員的素質。例如，政府應該鼓勵中高等院校培養多層次、多方向的物流管理人才，結合國外成熟的職業資格認證系統構建國內的從業人員資格認證體系；企業應該注重人才培養，構建完善的人才提拔機制，構建良好的企業文化，保證企業人員的穩定性，鼓勵各個層次的人員通過不同方式提升自身的業務技能、思想理念等。

（作者單位為柳州鐵道職業技術學院）