傳化物流打造中國版“羅賓遜”

文/本刊記者徐翔

傳化物流打造中國版“羅賓遜”

文/本刊記者徐翔

9月20日，由傳化集團主辦的“中國車隊·問道杭州——2016中國公路運力發展峰會”在杭州召開。物流業內專家、學者及CH.羅賓遜、殼牌、米其林等國內外頂尖業內大咖300余人參加。傳化物流集團在本次峰會上宣布將在物流市場推進無車承運人模式，打造中國版“羅賓遜”。

無人承運人模式已是大勢所趨

2016年8月26日，國家交通運輸部正式發出批文——《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。根據意見，從今年10月至2017年12月，交通運輸部將在全國開展道路貨運無車承運人試點工作，圍繞“規范經營行為、強化信用建設、落實稅收政策、鼓勵模式創新、探索管理制度”五個方面開展相關工作。

所謂無車承運人模式，是由美國track broker（貨車經紀人）這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。“無車承運人”具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人；但是對于實際承運人而言，其又是托運人。“無車承運人”一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作。

業內普遍認為的對標企業是美國的“羅賓遜”。據了解，無車承運人羅賓遜是美國排名第一的track broker（貨車經紀人），成立于1905年，是一家百年老店。到目前為止，羅賓遜在全球范圍內的營業額超過13.5億美元，全球擁有超過11萬家的客戶，超過68000個承運人。但羅賓遜從道路運輸、到海空運輸口，都不擁有一輛車，是一家真正意義上的輕資產公司。

傳化模式更貼近國內市場需求

即便無車承運人模式已是大勢所趨，但在業內人士看來，在美國發展多年、并以輕資產著稱的羅賓遜要想快速開拓中國市場并不輕松。由于國內物流市場運力極為分散，沒有實體平臺的無車承運人模式很難在國內物流市場快速生根，相反，擁有強大基礎平臺的傳化物流在推進無車承運人方面，要比美國羅賓遜有更多期待。

據悉，傳化物流精心打造的傳化物流公路港之前就得到國家層面的認可。基于實體公路港平臺的建設，傳化物流正逐步實現全國性網絡布局——遍布全國80多個城市的公路港“城市物流中心”，為導入高質量貨源、拓展上游貨源提供了渠道，有著豐富、穩定貨源的基礎保障。另外，傳化物流通過聯手運輸企業、培育車隊，提升運力資源優化配置，能夠滿足大型貨主網絡化、規模化、標準化服務的能力。在傳化物流精準運力的規劃中，運力資源的整合配置將通過“千·萬車隊培育計劃”實現。該計劃目前已吸納100余家優質專線企業、車隊等，基本覆蓋華南、華東、西南、華北、東北、西北區域。“精確滿足貨主需求，匹配運力，優化路線，打造從貨主端到運力端的一站式服務，將是無車承運人本土化實踐的重要方向。”傳化物流集團高級副總裁朱曉暉在會上表示。

正如羅賓遜亞洲發展戰略總監呂臺欣在接受《中國儲運》記者采訪時所說，中美兩國的物流市場存在諸多差異，即便羅賓遜在美國已經深耕無車承運人市場多年，還是希望能夠和傳化這樣擁有雄厚實力的國內物流企業進行合作，一起推動中國無車承運人市場快速發展。