物流業開啟合伙人模式

文/本刊記者徐翔

物流業開啟合伙人模式

文/本刊記者徐翔

似乎一夜之間，物流企業開始滿世界地尋找合伙人，尤其是在公路快運行業，不論是德邦等大企業，還是安能等原先做零擔貨運的企業，在“大眾創新、萬眾創業”的號召下，快運企業似乎都成為了政府政策的有力推動者，開啟了物流業合伙人新模式。

快遞企業爭相搶占快遞市場份額

2016年，以零擔貨運起步的安能物流宣布跨界啟動快遞業務，并且全國范圍內誠邀意向合伙人。成立于2010年6月的安能物流此次跨界快遞圈，業務范圍定位于0～5公斤段，這意味著安能正式在競爭最為慘烈的小件市場進行正面廝殺。

而更早一點的時間，2015年8月25日，德邦與首位事業合伙人的簽約標志著德邦事業合伙人計劃正式邁出第一步，自此，德邦開始在全國范圍內對合伙人進行招募。這也意味著一直以直營模式坐上公路運輸大佬位置的德邦物流開始向社會開放合作。而開放的業務領域不僅包括其傳統的公路零擔運輸業務，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業務。

顯然，不論是安能試水快遞業，還是德邦開放平臺，吸納更多的合伙人加入進來，都和快遞行業業務量爆發式增長的大背景有莫大的關系。

2015年中國經濟僅有6.9%的增長，經濟下行壓力陡然增大，但國內快遞行業卻依然保持了48%的增長速度，全年業務量達到了205億件，整個快遞行業的收入更是達到了2760億元，而與此同時，去年國內社會物流總額增速為7.9%。兩者相差巨大。根據國家郵政局公布的最新數據，2016年度1月至8月郵政行業的運行報告顯示，1～8月份，全國快遞服務企業業務量累計完成182億件，同比增長55%；業務收入累計完成2343.6億元，同比增長43%。快遞行業逆勢增長的趨勢極其明顯。

合伙人模式或是變相炒概念？

如此高速增長的快遞市場足以讓任何企業眼紅，各大快遞企業都在滿世界地尋找有理想的小伙伴，著實點燃了相當一部分草根的創業激情。但是不少業內人士對快遞企業的這種叫法也提出了異議，認為所謂的合伙人模式無非是一種概念的炒作，和原有快遞業的加盟模式并沒有本質的差別，只是讓加盟商有一種感覺上的不同。

“合伙人說白了其實就是加盟制，換個名詞而已”。一位不愿具名的業內人士對《中國儲運》記者表示，合伙人這個概念從阿里的淘寶合伙人開始發端，然后開始在物流業內廣泛使用，除了快遞業，包括陸鯨、居家通、牛到家這些涉及物流的企業都用這種名詞，聽起來時髦一點、高大上一點、讓人荷爾蒙更多一點而已。

但是來自德邦高層人士的觀點，并不認同這種說法。在德邦一位管理層人士回復本刊記者的郵件中表示，“德邦的合伙人模式并不等同于以往的加盟制，德邦在推動合伙人的模式過程中做了很多的工作。其目的就是推動德邦上下形成一種做市場的合力，解決當前加盟制存在的諸多問題。

“2015年8月推出的這項合伙人計劃是以德邦快遞為主導，推出面向員工、員工親朋及社會意向合作者的全新創業模式，德邦將推出創業無憂支持，主動為事業合伙人提供金融、培訓、裝修三大支持，實行德邦標準化管理，在繼續保持德邦品牌及服務品質的基礎上，通過事業合伙人的方式迅速拓展我司的覆蓋網絡，滿足客戶需求。”德邦人士在郵件回復中說道。

郵件中還透露了一組數據，從2015年8月開始全國啟動“事業合伙人”戰略以來，截至今年7月，不到一年的時間里全國范圍內分布了近2000家德邦合伙人網點。

盡管德邦上述人士表示德邦在落地合伙人模式過程中，進行了包括對合伙人資質的篩選、系統道路運輸專業培訓、全國100多個轉運中心依然由總部強力控制而不引入合伙人在內的諸多措施來規避加盟制的諸多弊端，但是這些措施是否能夠解決加盟制存在的問題，顯然還是一個很大的疑問，加盟制存在的諸多問題關鍵還在于鏈條上的利益分配是否合理。利益分配不合理，將直接導致快遞公司對其加盟商管理的力不從心。

加盟模式弊端讓跑路新聞滿天飛

這種力不從心最為直接的體現便是各地頻繁出現的快遞加盟商跑路新聞。

2016年7月，河南周口市太康縣一韻達快遞點老板突然“跑路”，2000余份快件無法正常領取。據一位不愿具名的知情人介紹，鮑某“跑路”發生在7月10日前后，幾個月前，他在此租房開了個快遞物流公司，后來又在附近開了一家彩票站，生意十分紅火。

2016年3月，濟南市百世匯通歷下四部老板跑路導致大量快遞壓件，拖欠了快遞員大量工資，其中還包括一些兼職的大學生。

2016年1月，圓通上海延吉公司老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網點外，無人管理，拖欠50多個員工兩個月的工資，以及房租和銀行貸款。知情人士透露，該公司的經營狀況不是很好，處于虧損狀態。

從上述案例可以看到，不論快遞網點經營好壞，加盟商跑路的時候都十分任性，想消失就消失。最終利益受損的確是辛苦打拼在一線的快遞小哥和消費者們。快遞公司總部和加盟店很難形成親密的合伙人關系。

業內人士表示，以“四通一達”為代表的加盟制快遞企業，雖然能以較低成本實現快速擴張，卻提高了門店管理難度，難以保障最終服務質量。“現在快遞行業的加盟商大多都沒有什么固定資產。倉庫、物流、車隊這些最關鍵的硬件設施幾乎全是租借而來。加盟商從快遞總公司買來運單后，與總部之間只是運單交易，除此之外并無其他關系。”

總部與加盟點之間的關系越來越像只是名義上的夫妻，在利益分配不均的情況下，快遞加盟點隨時撂挑子走人也就見怪不怪了。有數據顯示，2013年至2015年，消費者申訴率超過30%以上的快遞企業全部為加盟模式，而同期直營模式的快遞企業，申訴率不超過5%。

業內分析人士指出，在快遞行業發展之初，加盟模式的確令民營快遞企業迅速地擴大了市場份額。然而，這種加盟模式注定管理上會比較松散，上級部門管理下級部門不是通過完善的制度，而是通過變化無常的經濟罰款，令加盟點對公司完全沒有認同感。

加盟模式痛點問題尚無有力解決措施

圓通快遞并沒有使用合伙人這樣“很有情懷”的字眼，但是也在其公告中透露了對于當前加盟商所存在問題的擔憂，2016年4月9日，圓通速遞借殼公司大楊創世發布的關于回復上交所問詢函公告里公開了圓通速遞業務模式、近三年各地加盟商的變動及加盟商一旦大規模流失的風險防范信息等，這也是中國物流加盟模式的一次正式亮相。

據了解，為了加強對于加盟商的管理，避免出現加盟商更替期間出現的服務質量波動，圓通按照嚴格篩選標準提前建立加盟商資源庫，從潛在加盟商資源庫中選擇新的加盟商，新加盟商可在原加盟商徹底退出前實現與圓通速遞網絡無縫銜接，保證快遞業務的平穩過渡。

此外，圓通速遞快遞服務運營系統還為加盟商提供了統一的財務核算管理系統“羅漢系統”，加盟商在此信息平臺之上進行內部的財務核算管理，完成內部結算、快遞員結算、客戶結算、電子面單結算等功能。

申通快遞在之前的借殼方案中也表示，若因加盟商嚴重違反加盟合同或因其在人、財、物投入和經營管理等方面無法達到申通快遞的要求，或經營活動有悖于申通快遞的品牌經營宗旨，申通快遞將解除或不與其續簽加盟合同，從而影響到申通快遞的業務收入或使得申通快遞的品牌形象受到損害。

然而這種方案，卻總讓人有事后諸葛亮之感，加盟商出現問題，甚至跑路，風險最終還是轉移到消費者身上。在業內人士看來，快遞公司對于加盟商的問題其實看得很透，但是企業要發展壯大，類似加盟商跑路這樣的新聞可以動用公關來解決，因此并沒有過分在意。但長期以往，難免保證不會有大事發生。

正如中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，加盟模式是中國快遞行業的一把雙刃劍，在保障粗獷式迅速發展的同時，也給中國快遞產業埋下了諸多隱患，短期之內依然是懸在中國快遞行業頭上的一把達摩克利斯之劍。

從市場長期發展來看，不論像順豐的自營模式，還是德邦的合伙人模式或者圓通的加盟模式，企業能夠為消費者提供更高質量的服務體驗，才是未來快遞業的趨勢。誰讓消費者不爽，保不準未來消費者讓你不爽，而降低消費者的不滿，提高消費者的滿意度，企業還需直面發展過程中的痛點問題并采取果斷措施，而這并不是玩玩概念這么簡單就可以解決的。

《中國儲運》對話徐勇

《中國儲運》：什么才算是企業的真正合伙人？

徐勇：合伙人在法律中有明文規定，《最高人民法院關于貫徹執行（中華人民共和國民法通則）若干問題的意見（試行）》第四十六條規定：“公民按照協議提供技術性勞務而不提供資金、實物，但約定參加盈余分配的，視為合伙人。”

《中國儲運》：德邦直營本來做得很好，素有物流業順豐之稱，為什么突然開始向市場推出事業合伙人計劃？

徐勇：現在快遞企業的競爭實際上是資金和網絡的比拼，在IPO暫緩的背景下，急于開展快遞業務的德邦只能通過開放類似加盟制的形式來快速擴充市場，而這也有提高估值的需求。

《中國儲運》：你對當前的加盟制怎么看？

徐勇：如今使用加盟制度的快遞公司占到市場的60%。但快遞企業走加盟代理模式無法形成自主品牌，而且這種模式已經導致快遞業件均收入低下，并逐年下降。另外，加盟模式核心缺陷在于利益多元化。對加盟商來說，就是給企業加盟費，用企業的品牌而已，送一單賺一單的錢，不在乎貫徹總部服務質量和標準。而且很多加盟網點布局不合理，一部分加盟商還不給員工繳納社保，自然也就無法保證企業的服務質量和競爭力。

《中國儲運》：這些采取加盟模式的企業未來會轉型嗎？

徐勇：加盟未來轉型升級是必須的，也是需要時間的。快遞企業未來必將走向國際化，但是國際化的第一步就是一體化，也就是自營為主的模式。當然，這個過程也需要一定的時間，至少要3到5年左右。