CRH2型動車組受電弓故障應急處置方案探討

王 琦 上海鐵路局上海動車段

CRH2型動車組受電弓故障應急處置方案探討

王 琦 上海鐵路局上海動車段

針對CRH2型動車組受電弓途中自動降弓的故障情況，從故障原因著手，制定動車組途中受電弓自動降弓且無法升起的應急處置方法，形成處置預案，保證動車組的運行安全。

CRH2；動車組；受電弓；處置方案

動車組受電弓系統是動車組重要的組成部分，對行車安全具有非常重大的意義。根據近年來受電弓運行途中故障統計顯示，CRH2型動車組受電弓運行途中自動降弓故障頻發，故障類型均為供風管漏風，如運行途中受異物或鳥類撞擊造成。同時針對CRH2型動車組受電弓供風管路的改造，即將原有的ADD供風管路配套的PU管改為PA管后，根據動車所實際運用中發現，PA管的材質對比原PU管材質硬度提高，但橡膠管的韌性降低，在橡膠管安裝過程中較易折斷。所以動車組在運行過程中可能因天氣原因造成橡膠管路材質變化而造成的受電弓ADD供風管路斷裂故障。因此，為了解決動車組運行途中受電弓自動降弓問題，上海鐵路局車輛處出臺了一套針對性的處置辦法。

1　故障應急處置手冊處理方法

1.1CRH2型動車組受電弓運行途中自動降弓，故障應急處理手冊中處理辦法

1.1.1故障現象

MON顯示受電弓未升起，網壓表無顯示。

1.1.2適用車型

CRH2A/CRH2B/CRH2C/CRH2E型動車組。

1.1.3故障原因

受電弓本身的壓力風管漏風；連接受電弓的白色風管漏風；受電弓控制閥板上的風管漏風；④受電弓氣囊損壞；⑤受電弓碳滑板漏風。

1.1.4故障處置

（1）停車處理，處理過程1

①右旋司機室配電盤【受電弓升起】旋鈕保持3 s后，MON屏未顯示受電弓升起；②通知隨車機械師。

（2）處理過程2

①在MON屏確認受電弓未升起，按規定程序下車，目視檢查受電弓外觀狀態。（裝有受電弓視頻監控裝置的車輛，可在監控室視頻監控畫面確認車頂受電弓外觀狀態）；②若需登頂，按規定程序登車頂處理；③檢查處理完畢后，通知司機。

（3）處理過程3

①遠程切除故障受電弓；②換弓運行。

2　故障分析

2.1故障發生原因

在對故障的檢查中發現，CRH2型動車組發生受電弓降弓故障的原因多為ADD供風管路漏風，而且有些風管漏風點在于風管連接處，無法使用快速接頭連接（如圖1中標注處）。

圖1 受電弓升弓原理圖

2.2故障情況分析及處置方法優化

從圖1原理圖中可以看出：從車廂內的受電弓閥板處輸出的壓縮空氣，一部分供給升弓氣囊，一部分供給ADD檢測閥，再通過ADD升弓閥通向碳滑條，進行檢測。

若動車組在運行途中發生受電弓無法升起且兩組受電弓均無法升起，以現有的應急處理辦法，要求動車組申請救援。但在運行過程中動車組停車處多為正線。從歷次救援過程中發現，動車組救援時間過長，對正線運行影響較大。（以現有的動車組救援組織時間來看，多為3 h左右或者更長）。

2.3自救方法處置

若動車組采用自救的辦法使動車組自運行至前方具備旅客換乘條件的車站，可大大減少動車組運行組織的壓力。

2.3.1驗證動車組自救方法實驗

實驗目的：斷開“ADD供風升弓截止閥”斷開ADD閥對碳滑板風路的檢測，使受電弓升起。

實驗內容：斷開“ADD供風降弓截止閥”受電弓無法正常升起，斷開“ADD供風升弓截止閥”受電弓能正常升起；即：截斷“ADD供風升弓截止閥”，斷開ADD閥對碳滑板風路的檢測，使受電弓升起。

實驗數據：具體實驗數據見表1。

表1 自救方法實驗數據

實驗過程中，發現受電弓升起狀態正常。從實驗數據中可以發現受電弓除升弓時間有所變化外其它無明顯變化，但受電弓升弓時間也在其標準要求內（＜5 s）。

2.3.2初步制定處理辦法

要求隨車機械師登頂檢查受電弓漏風點。若受電弓其它位置風管漏風，可立即使用備用風管進行更換。（經多次現場試驗，處理時間約為30 min）。

若兩組受電弓中其中一組受電弓漏風點位于，ADD閥供風位后部位置，的可將“ADD供風升弓截止閥”置斷開位。（經多次現場試驗，處理時間約為20 min內）。

受電弓正常升起后，建議維持運行至前方具備旅客換乘條件的車站更換車體。

3　注意事項

若采用此方法應急處理應注意：

（1）截斷“ADD供風升弓截止閥”會造成受電弓升弓時間的變化。應要求隨車機械師目視受電弓升起狀態正常。

（2）截斷“ADD供風升弓截止閥”后，受電弓將不會應受電弓碳滑板斷裂而降弓，所以建議維持運行至前方具備旅客換乘條件的車站更換車體。

4　應急處置優化后目的

（1）完善運行過程中的受電弓自動降弓故障處置辦法。

（2）提高動車組因受電弓動自動降弓故障自救能力。

（3）降低因動車組受電弓自動降弓故障對正線運行影響。

責任編輯：宋 飛

來稿時間：2016-06-06