高速鐵路信號設(shè)備質(zhì)量若干問題分析與對策

方升煒 上海鐵路局電務(wù)處

高速鐵路信號設(shè)備質(zhì)量若干問題分析與對策

方升煒 上海鐵路局電務(wù)處

分析近5年上海鐵路局管內(nèi)高速鐵路地面信號設(shè)備運用質(zhì)量問題導(dǎo)致的鐵路行車安全事故和故障原因，探索找出問題根源，針對性地提出改進措施，從而強化高速鐵路信號設(shè)備運用質(zhì)量控制，以便更好地保障高速鐵路運輸安全和運輸秩序。

高速鐵路；信號；設(shè)備；質(zhì)量

信號設(shè)備對鐵路運輸安全和暢通有序起著非常重要的保障作用，尤其是在列車密度大、速度高、客流大的高速鐵路，信號設(shè)備的作用更加明顯。因此對高速鐵路信號設(shè)備運用質(zhì)量進行研究分析具有較強的現(xiàn)實意義。本文對近5年上海鐵路局管內(nèi)高速鐵路地面信號設(shè)備運用質(zhì)量問題導(dǎo)致的鐵路行車安全事故和故障進行統(tǒng)計分析，梳理找出信號設(shè)備運用質(zhì)量問題根源，提出針對性改進措施，通過強化高速鐵路信號設(shè)備運用質(zhì)量控制，更好地保障高速鐵路運輸安全和運輸秩序。

1　高速鐵路信號設(shè)備質(zhì)量若干問題

除了日常維修、安全檢查等過程中主動發(fā)現(xiàn)的設(shè)備質(zhì)量隱患以外，信號設(shè)備質(zhì)量問題一般通過設(shè)備故障被動地反映或暴露出來。據(jù)統(tǒng)計，自2011年到2015年的五年內(nèi)，上海鐵路局管內(nèi)高速鐵路地面信號設(shè)備共發(fā)生故障570件（包括由設(shè)備故障升級的事故和設(shè)備反映出來的不影響行車的安全信息）。各年度設(shè)備故障數(shù)量見表1。

表1 2011～2015年上海鐵路局高速鐵路地面信號設(shè)備故障統(tǒng)計表（單位：件）

從表1可以看出，5年內(nèi)因設(shè)備軟硬件材質(zhì)問題導(dǎo)致的設(shè)備故障故障占總數(shù)的45.97%，維修原因?qū)е碌脑O(shè)備故障故障占總數(shù)的28.77%，雨雪冰凍和雷害等天氣影響導(dǎo)致的設(shè)備故障占總數(shù)的11.05%（其中2013年受雨雪冰凍傷損設(shè)備導(dǎo)致故障較多），結(jié)合部問題（不包括維修原因）和偷盜、外界施工影響等其他外界原因?qū)е碌脑O(shè)備故障占總數(shù)的11.05%，軌道電路分路不良影響等其他原因暴露的設(shè)備問題占總數(shù)的3.16%。

綜合各方面看，設(shè)備軟硬件材質(zhì)問題和維修原因?qū)е碌脑O(shè)備故障占總數(shù)的74.74%，是影響高速鐵路地面信號設(shè)備運用質(zhì)量的主要因素，因此對其進行研究具有重要現(xiàn)實意義。深入分析設(shè)備軟硬件材質(zhì)問題和維修原因?qū)е碌脑O(shè)備故障，可以發(fā)現(xiàn)主要存在以下四個方面問題：

（1）設(shè)備源頭質(zhì)量存在一些缺陷。主要體現(xiàn)在：一是設(shè)備供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量存在隱患。一方面新技術(shù)、新裝備在高速鐵路復(fù)雜運用環(huán)境下出現(xiàn)一些不適應(yīng)的問題，包括高速鐵路互聯(lián)互通軟件設(shè)計不到位、應(yīng)答器尾纜設(shè)計不合理、信息通道堵塞等；另一方面在招投標采取低價中標措施以及制造工藝等存在不足的情況下，產(chǎn)品制造質(zhì)量暴露出一些不到位的問題，如繼電器接點接觸不良、電子板件不良、斷路器不良等。二是在新線建設(shè)過程中設(shè)備安裝調(diào)試存在不足。主要有電纜敷設(shè)時與地線交叉未隔離、道岔安裝不方正等。

（2）日常維修管理存在不到位的問題。主要體現(xiàn)在：一是維修作業(yè)標準化不到位。存在維修標準與維修內(nèi)容掌握不清、漏檢漏修或檢修質(zhì)量不達標、復(fù)查試驗不徹底等問題。二是對設(shè)備運用質(zhì)量狀態(tài)缺少系統(tǒng)的掌握。導(dǎo)致維修針對性不強，普遍撒網(wǎng)式的維修找不到工作重點，不利于質(zhì)量隱患及早發(fā)現(xiàn)并處置。三是維修手段上存在不足，尤其是高速鐵路維修作業(yè)為純夜間環(huán)境，受照明條件等影響容易發(fā)生設(shè)備缺點檢查不到位、試驗測試不夠徹底準確等問題，影響維修質(zhì)量。

（3）修程修制存在不適應(yīng)的問題。從故障統(tǒng)計看，存在“三個多”的問題：一是早期開通運營的高鐵線路在新線開通運營一年內(nèi)設(shè)備故障相對較多。這也是2011年-2013年期間設(shè)備故障總數(shù)相對較多的一個原因。二是同等維修周期條件下運用相對頻繁的設(shè)備故障相對較多。如高鐵引入樞紐的線路所的道岔、連接正線與站線的道岔設(shè)備故障較其他道岔設(shè)備故障要多。三是季節(jié)轉(zhuǎn)換期間設(shè)備故障相對較多。由冷轉(zhuǎn)熱和由熱轉(zhuǎn)冷的兩個階段尤其集中，季節(jié)性預(yù)防性維修不到位。從維修實踐看，產(chǎn)生“三個多”問題的根源是受規(guī)章制度等因素制約實施“一刀切”維修模式導(dǎo)致的，在關(guān)鍵時段、關(guān)鍵設(shè)備維修中存在“不足修”的問題。

（4）質(zhì)量問題分析攻關(guān)整治不到位。主要存在部分設(shè)備故障重復(fù)發(fā)生等現(xiàn)象，暴露出：一是設(shè)備故障原因分析不徹底。存在以故障現(xiàn)象代替原因等問題，如道岔轉(zhuǎn)換故障，分析原因一般是道岔別卡，至于道岔為什么別卡缺乏深入分析；另外就是道岔活動部位缺油，而從生產(chǎn)實踐看活動部位缺油往往是導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換故障的“最后一根稻草”，至于道岔其他的轉(zhuǎn)換阻力問題則未深入分析。二是質(zhì)量隱患攻關(guān)整治不到位。如道岔結(jié)合部病害反復(fù)聯(lián)合整治仍未消除隱患、部分系統(tǒng)設(shè)備軟件問題反復(fù)整治仍偶爾發(fā)生等。

2　對策措施

針對存在問題，采取如下措施加以整治：

（1）加強源頭質(zhì)量控制。一是嚴格產(chǎn)品上道質(zhì)量管理，確保上道產(chǎn)品質(zhì)量達標；二是主動對接相關(guān)單位改進產(chǎn)品設(shè)計，消除設(shè)計缺陷導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題；三是建立產(chǎn)品質(zhì)量信譽評價機制，分項制定產(chǎn)品信譽評價辦法，動態(tài)掌握產(chǎn)品質(zhì)量信息，定期通報產(chǎn)品運用質(zhì)量情況，并將質(zhì)量評價結(jié)果與招投標適度掛鉤，促進設(shè)備供應(yīng)商改進產(chǎn)品質(zhì)量；四是建立健全新線建設(shè)施工質(zhì)量和施工工藝標準，強化新線建設(shè)施工配合，從有利于維護管理角度出發(fā)，結(jié)合設(shè)備安裝調(diào)試同步開展標準化設(shè)備創(chuàng)建，提高新線新設(shè)備開通運營品質(zhì)。

（2）改進日常維修管理。一是強化作業(yè)標準化建設(shè)。按照“職工按標作業(yè)的唯一依據(jù)”原則建立健全作業(yè)指導(dǎo)書，針對性開展標準化作業(yè)演練或教育培訓(xùn)，進一步加強作業(yè)過程檢查監(jiān)督，促進職工嚴格按標作業(yè)。二是提高維修針對性。動態(tài)掌握日常維修設(shè)備變化資料建立質(zhì)量狀態(tài)數(shù)據(jù)庫，同時利用集中監(jiān)測系統(tǒng)等資源更好地指導(dǎo)日常維修，通過更有重點的維修有效控制設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)變化。三是豐富完善維修手段。在補強完善直接依附于既有設(shè)備的監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，按照維修工具手段向機械化、智能化發(fā)展思路，采取檢測車加裝視頻監(jiān)控、工務(wù)探傷車加裝視頻監(jiān)控等措施，以機巡的方式代替人巡，提高發(fā)現(xiàn)問題的及時性和有效性的同時減輕勞動強度。

（3）深化修程修制改革。一是加強新線開通運營初期維修管理。運用"浴盆曲線"理論，在加強建設(shè)配合、提高源頭質(zhì)量的基礎(chǔ)上，在新線開通運營初期加強新設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備維修，適當(dāng)縮短維修周期，大力減少開通運營初期設(shè)備故障。二是強化關(guān)鍵設(shè)備重點維修。針對處于關(guān)鍵場所、運用相對頻繁的設(shè)備，采取適當(dāng)加密維修周期（包括現(xiàn)場維修和監(jiān)測瀏覽分析）的措施，提高設(shè)備運用可靠性。三是強化季節(jié)性預(yù)防性維修。在天氣即將進入由冷轉(zhuǎn)熱和由熱轉(zhuǎn)冷的時段，組織開展針對道岔、樞紐地區(qū)軌道電路等設(shè)備的預(yù)防性維修，提高設(shè)備適應(yīng)環(huán)境的狀態(tài)儲備能力。

（4）強化問題攻關(guān)整治。一是緊盯故障查清設(shè)備質(zhì)量真正問題。從源頭質(zhì)量、規(guī)章制度、維修作業(yè)、結(jié)合部、教育培訓(xùn)等多角度、全方位切實查清設(shè)備故障原因，找到問題根源，采取針對性措施消除質(zhì)量隱患。二是加強質(zhì)量問題攻關(guān)。針對反復(fù)發(fā)生故障的系統(tǒng)軟件、道岔結(jié)合部等問題，聯(lián)合院校和設(shè)備供應(yīng)商等單位采取專家診斷、專家治理措施，通過技術(shù)攻關(guān)整治消除質(zhì)量隱患。三是開展預(yù)防性整治。針對道岔活動部位磨耗多以后容易發(fā)生設(shè)備故障等問題，對使用較為頻繁的設(shè)備在一定年限內(nèi)開展預(yù)防性整治，通過更換部件等措施更好地控制設(shè)備故障。

（5）加強外部環(huán)境影響研究與控制。針對雨雪冰凍、雷害等天氣影響因素導(dǎo)致的設(shè)備故障，采取完善防雷設(shè)施、加裝防冰雪擊打裝置等措施，努力減少對設(shè)備運用質(zhì)量的危害。針對結(jié)合部問題以及施工、偷盜等其他外界原因?qū)е碌脑O(shè)備故障，采取加強協(xié)調(diào)溝通、建立聯(lián)合機制、強化監(jiān)督檢查和獎懲辦法引導(dǎo)等措施，有效控制問題發(fā)生。同時積極研究開發(fā)并運用綜合檢測、視頻監(jiān)控、智能化分析診斷等系統(tǒng)設(shè)備，提高影響設(shè)備運用質(zhì)量因素的掌控力。

［1］中國鐵路總公司.鐵總運［2015］322號.高速鐵路信號維護規(guī)則［S］.北京：中國鐵道出版社，2016.

［2］陳偉革.提高京滬高速鐵路運營初期穩(wěn)定性的探索與思考［J］.鐵道通信信號.2013.

責(zé)任編輯：萬寶安 竇國棟

來稿日期：2016-05-13