青藏鐵路通車十周年紀(jì)實(shí)

本刊記者/楊三軍　陳凱　張濤　王軍　白少波　駱曉飛　李亞光

青藏鐵路通車十周年紀(jì)實(shí)

The Ten Anniversary of the Opening of the Qinghai Tibet Railway

本刊記者/楊三軍陳凱張濤王軍白少波駱曉飛李亞光

青藏鐵路列車經(jīng)過拉薩

美國旅行家保羅.泰魯曾說：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”2006年7月1日，在昔日文成公主進(jìn)藏的長途路上，青藏鐵路橫空出世，創(chuàng)造了人類鐵路史上的又一奇跡，被譽(yù)為“天路”。

這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路今年“10歲”了。10年來，這條“天路”猶如吉祥“哈達(dá)”，載著雪域兒女駛向幸福夢(mèng)想的彼岸。

一條經(jīng)濟(jì)天路

52歲的王福海16年前是一名貨車司機(jī)，負(fù)責(zé)從內(nèi)地向西藏運(yùn)送蔬菜、水果。回想起過去的艱難歲月，他仍記憶猶新。

“那時(shí)的西藏真是‘遙遠(yuǎn)的天堂’。從青海西寧到西藏拉薩，一走就是好幾天，有時(shí)遇到大雪封路，十天半個(gè)月是常事。”王福海說，每當(dāng)遇到這種情況，貨物運(yùn)到時(shí)早已被凍壞或變質(zhì)。

那時(shí)，每一次進(jìn)藏都是一次冒險(xiǎn)。在接近昆侖山海拔近5000米的公路路段，常能在路邊看到被遺棄的汽車。

“沒辦法，車壞發(fā)動(dòng)不著就沒有暖氣，為了不被凍死，司機(jī)只能棄車。”王福海說，“如今，通過鐵路運(yùn)輸貨物，從西寧到拉薩只需要一整天，而且運(yùn)費(fèi)便宜不少。”

數(shù)據(jù)顯示，截至2016年5月底，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客1.15億人次，運(yùn)送貨物4.48億噸。西藏75％的貨運(yùn)量由青藏鐵路承擔(dān)，鐵路運(yùn)輸能力是目前全西藏汽車貨運(yùn)能力的40多倍。

“青藏鐵路廉價(jià)、快速、便捷的運(yùn)輸條件，提高了青藏高原特色商品和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的市場競爭力和沿線地區(qū)資源轉(zhuǎn)化速度，沿線城市發(fā)展和資源富集區(qū)開發(fā)進(jìn)展得非常快。”柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副科長鄒雄說。

西藏自治區(qū)工商聯(lián)副主席廖貽東說，青藏鐵路打破了雪域高原的運(yùn)輸瓶頸，從根本上改善了青藏兩省區(qū)的投資環(huán)境。

2016年6月初，蒙牛集團(tuán)投資近2億元與拉薩共建世界海拔最高的奶牛場和加工廠。在此之前，中國黃金、四川宏達(dá)、酒泉鋼材、杭州娃哈哈等一批大型企業(yè)，也將投資目光轉(zhuǎn)向“世界屋脊”西藏。

可以不夸張地說，青藏鐵路已成為青藏高原經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要骨架。10年間，西藏GDP由249億元增長到1026億元，年均增速保持10％以上，增長了3倍多；青海省GDP由641億元增長到2417億元，增長了近3倍。

一條幸福天路

“坐火車去上學(xué)真是太方便了，和同學(xué)一路說說笑笑、再睡兩覺就到北京了，車票價(jià)格也不貴。”

說這話的是今年21歲的清華大學(xué)學(xué)生米瑪拉姆，她的家在西藏林芝市。“我爸爸是工程師，但他沒有我幸運(yùn)，當(dāng)年他在西安上大學(xué)時(shí)西藏還沒有鐵路。他常回憶，那時(shí)‘坐飛機(jī)太貴，坐汽車（長途客車）太累’，以至于大學(xué)四年間只回過一次家。”米瑪拉姆說。

來自青海省湟源縣的藏族老阿媽達(dá)珍秀吉，最近乘火車到拉薩大昭寺和布達(dá)拉宮朝佛、轉(zhuǎn)經(jīng)后，心滿意足地又乘火車回家了。

“鐵路通車前，坐長途車到拉薩要好幾天，現(xiàn)在坐火車一天一夜、舒舒服服地就到了，我覺得自己好有福氣。”今年56歲的達(dá)珍秀吉說，這幾年她每年至少來一次。

感到幸運(yùn)和幸福的，何止米瑪拉姆和達(dá)珍秀吉。10年來，青藏鐵路把青海、西藏兩省區(qū)與內(nèi)地緊緊相連，像那首《天路》歌曲中所唱的“把人間的溫暖送到邊疆”。

10年前，青海互助土族自治縣小莊村村民席玉秀聽說鐵路要開通，趕緊著手，憑著一張桌子、一鍋土豆、一盤“狗澆尿”餅子和一盤酸菜炒粉條，就辦起了農(nóng)家樂。

2006年，青藏鐵路開通了，沿線旅游人氣“旺”起來，席玉秀的土族“農(nóng)家樂”的生意也一年比一年“火”。她告訴記者：“一年中，光旅游旺季幾個(gè)月掙個(gè)七八萬塊錢都沒問題。”

10年來，青藏鐵路這條“鋼鐵天路”帶動(dòng)了青、藏兩省區(qū)旅游基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，促進(jìn)了旅游業(yè)的快速發(fā)展。很多千百年來靠傳統(tǒng)農(nóng)牧業(yè)維生的農(nóng)牧民，如今吃上了“旅游飯”，過上了富裕、幸福生活。

西藏林芝市魯朗鎮(zhèn)素有“西藏小瑞士”之稱。這個(gè)鎮(zhèn)扎西崗村村民邊巴農(nóng)閑時(shí)會(huì)在景區(qū)周邊租帳篷、賣特產(chǎn)給游客，就憑這個(gè)一年也能收入2萬多元。邊巴說，這都是旅游業(yè)發(fā)展帶來的“紅利”。

一群鴿子在布達(dá)拉宮廣場飛翔

一條現(xiàn)代天路

來自西藏那曲縣的卓瑪措，如今在拉薩開著一家小酒吧，她常坐著火車去成都、北京等地考察、進(jìn)貨，把內(nèi)地的時(shí)尚氣息帶進(jìn)她的店里。她的酒吧由于裝修考究、時(shí)尚，酒品純正，內(nèi)地和國外游客常來光顧。

“火車開進(jìn)拉薩，來旅游的外地人明顯增多，就連那曲縣都熱鬧了不少。”卓瑪措說，縣城的姑娘們常觀察外地游客的穿著打扮，然后再上網(wǎng)去“淘”來穿。我有時(shí)走在縣城的街上，經(jīng)常分不出哪個(gè)是本地人、哪個(gè)是外地游客。

1300多年前，文成公主從長安出發(fā)，沿唐蕃古道遠(yuǎn)赴雪域高原，歷盡艱辛近3年才抵達(dá)拉薩。如今，青藏鐵路取代了唐蕃古道，大大地縮短了西藏與內(nèi)地的通達(dá)時(shí)間，增進(jìn)了青藏兩省區(qū)與祖國內(nèi)地甚至世界各地的來往交流。

除了方便更多人“入藏”，越來越多的西藏群眾乘坐火車到內(nèi)地或觀光旅游、學(xué)習(xí)考察，或勞務(wù)輸出、經(jīng)商做生意，不但開闊了視野、增長了見識(shí)，也更新了觀念。

鐵路的通車促進(jìn)了內(nèi)地飲食文化、休閑文化和娛樂文化在西藏的發(fā)展，不僅改變了西藏老百姓的思維觀念，還潛移默化地改變著人們特別是年輕人的生活。如今，肯德基、德克士、上島咖啡、音樂酒吧、健身會(huì)所、3D影院等，都出現(xiàn)在拉薩的商業(yè)街區(qū)。

與此同時(shí)，藏族的唐卡、泥塑，土族的盤繡，撒拉族的刺繡，這些原本“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”的青藏高原傳統(tǒng)民族工藝和產(chǎn)品，隨著鐵路的開通也走出高原、走向全國。昆侖玉、藏飾、藏藥、牛肉干、酸奶等特色產(chǎn)品，也越來越受到內(nèi)地消費(fèi)者的青睞。

一條夢(mèng)想天路

翻開最新版的西藏交通地圖，以鐵路、公路、航空組成的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，猶如一條條銀龍，盤飛在青藏高原的群山溝壑中。如今，這條神奇的“天路”還在不斷延伸。

2014年8月，拉薩至日喀則的“拉日鐵路”通車運(yùn)營；“拉林鐵路”（拉薩至林芝），也正在如火如荼地建設(shè)中。

2016年全國兩會(huì)上，國家“十三五”規(guī)劃綱要將川藏鐵路列為“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，這意味著川藏鐵路建設(shè)被正式提上日程。川藏鐵路建成后，成都至拉薩的運(yùn)行時(shí)間將從目前的48小時(shí)，縮短至13小時(shí)左右。

“青藏鐵路的未來還遠(yuǎn)不止這些。”青藏鐵路公司總工程師張建忠介紹，西藏鐵路網(wǎng)在“十三五”期間還將有更大突破，預(yù)計(jì)“十三五”期間，青藏兩省區(qū)鐵路將形成“東接成昆、南連西藏、西達(dá)新疆、北上敦煌”的樞紐型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

“青藏鐵路不斷延伸的鐵路網(wǎng)將為西藏帶來全新的運(yùn)輸格局，尤其是拉林鐵路通車后，西藏鐵路網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)從‘內(nèi)燃時(shí)代’向‘電氣化時(shí)代’的大跨越，青藏高原將向東融入‘成渝經(jīng)濟(jì)帶’，向北構(gòu)建‘陜甘青藏經(jīng)濟(jì)帶’，屆時(shí)雪域高原將迎來新一輪的大發(fā)展。”張建忠說。

如今，每天有近30趟高原列車奔馳在青藏鐵路上，進(jìn)出藏旅客日均達(dá)到0.91萬人次。每天來自全國各地的食品、建材、成品油等大宗貨物源源不斷地運(yùn)入西藏，近千噸西藏特色產(chǎn)品“坐上”火車運(yùn)出高原。