中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)拉動(dòng)因素分析

李勤昌，錢(qián)思源

(1.廣州工商學(xué)院，廣州　510850； 2.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)研究生院，遼寧大連　116025)

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中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)拉動(dòng)因素分析

李勤昌1，錢(qián)思源2

(1.廣州工商學(xué)院，廣州510850； 2.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)研究生院，遼寧大連116025)

采用三元邊際分析框架對(duì)2003—2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的拉動(dòng)因素進(jìn)行考察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)主要是依靠數(shù)量擴(kuò)張拉動(dòng)的，價(jià)格提升和種類(lèi)增加對(duì)出口的貢獻(xiàn)很小；金融危機(jī)從2009年開(kāi)始對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的價(jià)格邊際產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口下降。該實(shí)證結(jié)論的政策含義是：在保持目前出口數(shù)量帶動(dòng)出口增長(zhǎng)的同時(shí)，必須通過(guò)推行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革、加強(qiáng)本土品牌建設(shè)、提升出口汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化水平、加強(qiáng)雙邊和多邊貿(mào)易自由化和便利化建設(shè)等手段，提高出口的價(jià)格邊際和擴(kuò)展邊際，以從根本上提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的持久競(jìng)爭(zhēng)力和全球價(jià)值鏈地位。

汽車(chē)產(chǎn)品；出口增長(zhǎng)；拉動(dòng)因素；三元邊際

一、問(wèn)題的提出

自中國(guó)加入WTO以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口經(jīng)歷了高速的增長(zhǎng)階段，從2001年的27.12億美元增長(zhǎng)到2015年的800.46億美元。但受全球市場(chǎng)需求低迷、貿(mào)易保護(hù)主義加劇、地區(qū)局勢(shì)動(dòng)蕩以及國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等外部環(huán)境因素影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口開(kāi)始呈現(xiàn)增長(zhǎng)乏力現(xiàn)象。2015年，汽車(chē)產(chǎn)品出口同比下降5.06%，汽車(chē)整車(chē)出口量同比下降20.25%，出口額同比下降9.92%。這是自2012年出口達(dá)到100萬(wàn)輛高峰后的連續(xù)第3年下跌。面對(duì)當(dāng)前局面和任務(wù)，需要查找我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)中存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生原因并提出對(duì)策，這對(duì)實(shí)現(xiàn)“十三五”戰(zhàn)略目標(biāo)和“中國(guó)制造2025”規(guī)劃目標(biāo)、恢復(fù)中國(guó)出口增長(zhǎng)和解決中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

本文主要采用三元邊際分析方法探究中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的現(xiàn)狀和問(wèn)題，試圖找出汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的真實(shí)拉動(dòng)因素。2003年，Melitz[1]提出了異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易模型，將貿(mào)易流量分解為集約邊際和擴(kuò)展邊際，構(gòu)建了二元邊際分析框架，拓展了貿(mào)易增長(zhǎng)理論。由于集約邊際雖然可以衡量貿(mào)易增長(zhǎng)的深度，但仍無(wú)法看出貿(mào)易增長(zhǎng)到底是由于價(jià)格還是數(shù)量增加導(dǎo)致的，Hummels等[2]及施炳展[3]將貿(mào)易增長(zhǎng)進(jìn)一步分解為擴(kuò)展邊際、價(jià)格邊際和數(shù)量邊際，構(gòu)建出三元邊際分析框架，進(jìn)一步揭示了貿(mào)易增長(zhǎng)的源泉。此后，采用三元邊際分析方法對(duì)貿(mào)易增長(zhǎng)進(jìn)行研究的文獻(xiàn)不斷增多。高越等[4]研究貿(mào)易便利化和FDI對(duì)中國(guó)出口增長(zhǎng)三元邊際的影響。曹亮等[5]將中國(guó)從東盟的進(jìn)口分解為價(jià)格邊際、數(shù)量邊際和擴(kuò)展邊際，分析了影響CAFTA框架下中國(guó)進(jìn)口三元邊際的因素。楊逢珉等[6]利用三元邊際分析方法研究中國(guó)對(duì)日本農(nóng)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的原因以及三元邊際對(duì)出口競(jìng)爭(zhēng)力的影響。劉瑤等[7]將中國(guó)裝備制造業(yè)出口分解為價(jià)格邊際、數(shù)量邊際和擴(kuò)展邊際并進(jìn)行國(guó)際比較。

就中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的拉動(dòng)因素，王保林[8]認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在要素價(jià)格上具有一定優(yōu)勢(shì)，但原材料、零部件和機(jī)器設(shè)備的低質(zhì)量抵消了低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)力價(jià)格是主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。齊瑋[9]利用引力模型進(jìn)行實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的出口與汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)總值、進(jìn)口國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量、互惠貿(mào)易安排、我國(guó)與進(jìn)口國(guó)的人均GDP之差以及進(jìn)口國(guó)的貿(mào)易依存度呈正相關(guān)關(guān)系。高歌等[10]發(fā)現(xiàn)乘用車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新人員投入強(qiáng)度和資金投入總量對(duì)汽車(chē)出口有顯著正影響，商用車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)出口均無(wú)顯著影響。孫江永等[11]在引力模型的分析框架下研究發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不僅通過(guò)改變居民購(gòu)買(mǎi)力影響從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)規(guī)模，還通過(guò)需求偏好的調(diào)整影響中國(guó)汽車(chē)出口。

分析上述文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，利用三元邊際方法對(duì)我國(guó)整體出口增長(zhǎng)進(jìn)行研究的文獻(xiàn)較為豐富，但對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的三元邊際研究文獻(xiàn)很少。因此本文利用三元邊際分析方法對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，試圖發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的三元結(jié)構(gòu)特征。

二、基于三元邊際分析框架的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)拉動(dòng)因素考察

(一)三元邊際分析框架及經(jīng)濟(jì)含義

施炳展借鑒Hummels等[2]的分析方法，進(jìn)一步將二元邊際(擴(kuò)展邊際、集約邊際)拓展到三元邊際(擴(kuò)展邊際、價(jià)格邊際、數(shù)量邊際)，將貿(mào)易增長(zhǎng)對(duì)應(yīng)地分解為廣度增長(zhǎng)、價(jià)格增長(zhǎng)、數(shù)量增長(zhǎng)。擴(kuò)展邊際的定義如式(1)所示：

式中：EM為擴(kuò)展邊際，p和x分別表示產(chǎn)品的價(jià)格和數(shù)量，j代表出口國(guó)，r代表參考國(guó)(本文選擇世界作為參考國(guó))，m代表進(jìn)口國(guó)，Ijm和Irm分別代表出口國(guó)和參考國(guó)向m國(guó)出口商品種類(lèi)的集合，Ijm∈Irm。擴(kuò)展邊際的經(jīng)濟(jì)含義為j國(guó)對(duì)m國(guó)出口的商品種類(lèi)相對(duì)于世界對(duì)m國(guó)出口的商品種類(lèi)的豐富程度，衡量了j國(guó)出口產(chǎn)品的廣度。擴(kuò)展邊際越大，意味著j國(guó)相對(duì)于世界而言出口的產(chǎn)品種類(lèi)越多。如果EM=1，則j國(guó)出口了世界能出口的所有產(chǎn)品種類(lèi)，即產(chǎn)品廣度達(dá)到最大。

集約邊際的定義如式(2)所示：

式中：IM為集約邊際。集約邊際的經(jīng)濟(jì)學(xué)含義為，在j國(guó)和世界出口的重合商品種類(lèi)中，j國(guó)出口占世界出口的比重，衡量了j國(guó)出口產(chǎn)品的深度。集約邊際越大，意味著在重合商品種類(lèi)中，j國(guó)出口所占的份額越大，即產(chǎn)品深度越大。如果IM=1,則在與世界重合的商品種類(lèi)中，j國(guó)的出口占據(jù)了全部的市場(chǎng)份額。

進(jìn)一步，將集約邊際分解為價(jià)格邊際和數(shù)量邊際：

式中：sjm表示出口國(guó)出口第i種商品金額占其全部出口額的比重。同理，srm表示在出口國(guó)和世界重復(fù)商品種類(lèi)中，世界出口第i種商品金額占其全部出口額的比重。sjm和srm的計(jì)算方法如下：

至此，基于以上分解框架，可以將一國(guó)出口在某一市場(chǎng)的市場(chǎng)份額分解為二元邊際(擴(kuò)展邊際、集約邊際)及三元邊際(擴(kuò)展邊際、價(jià)格邊際、數(shù)量邊際)。

由于以上部分考察的都是出口國(guó)對(duì)某個(gè)單一市場(chǎng)出口狀況的分解，因此，為了得到出口國(guó)出口的整體狀況，需要對(duì)出口國(guó)在不同市場(chǎng)的出口狀況進(jìn)行加總。計(jì)算方法如下：

式中：αjm表示j國(guó)對(duì)m國(guó)出口占j國(guó)對(duì)所有國(guó)家總出口的比重。

至此，可以考察出口國(guó)整體的三元邊際情況。下文將利用上述分解框架對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并利用三元邊際的計(jì)算結(jié)果分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的現(xiàn)狀與問(wèn)題。

(二)數(shù)據(jù)來(lái)源及處理

本文使用UN Comtrade數(shù)據(jù)庫(kù)SITC(Rev. 3)分類(lèi)中汽車(chē)產(chǎn)品(以722、7441、781、782、783、784、786開(kāi)頭)的五分位雙邊貿(mào)易數(shù)據(jù)，時(shí)間跨度為2003—2014年，數(shù)據(jù)記錄總共有43萬(wàn)余條。根據(jù)2014年中國(guó)向全部貿(mào)易伙伴出口汽車(chē)產(chǎn)品總額的排名狀況，本文選取了53個(gè)貿(mào)易伙伴作為研究對(duì)象，中國(guó)對(duì)這53個(gè)貿(mào)易伙伴的汽車(chē)產(chǎn)品出口額占中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口總額的90.35%，其余約10%的出口額分散在其他100多個(gè)貿(mào)易伙伴上，所占比重很小，對(duì)本文分析結(jié)果的影響可忽略不計(jì)，故不予考慮。

對(duì)UN Comtrade數(shù)據(jù)庫(kù)中個(gè)別缺失數(shù)據(jù)，有的學(xué)者在做實(shí)證分析時(shí)采用了直接忽略的方法，如施炳展[3]，有的學(xué)者采用估算一個(gè)世界平均價(jià)格的方法，如劉瑤等[12]。為精確計(jì)算結(jié)果，本文采取以下方法處理：當(dāng)缺少某一年份中國(guó)對(duì)某一貿(mào)易伙伴出口的某類(lèi)產(chǎn)品數(shù)量值時(shí)，首先利用該年份世界對(duì)該貿(mào)易伙伴的出口總額除以其總數(shù)量，得出其市場(chǎng)平均價(jià)格，然后再用中國(guó)對(duì)這一貿(mào)易伙伴的出口總額除以該市場(chǎng)平均價(jià)格，估算出中國(guó)對(duì)這個(gè)貿(mào)易伙伴出口的數(shù)量值；當(dāng)缺少某一年份世界對(duì)某一貿(mào)易伙伴出口的某類(lèi)產(chǎn)品數(shù)量值時(shí)，首先利用該類(lèi)產(chǎn)品的世界出口總額除以總數(shù)量，得出其世界平均價(jià)格，然后再用世界對(duì)這一貿(mào)易伙伴出口總額除以世界平均價(jià)格，估算出世界對(duì)該貿(mào)易伙伴出口的數(shù)量值。雖然這種處理方法比較繁雜，但比將缺失數(shù)據(jù)直接忽略或者只算出一個(gè)世界平均價(jià)格更為精確。

(三)三元邊際的計(jì)算結(jié)果與分析

1.描述性分析

為了初步、直觀地考察中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口總值、價(jià)格、數(shù)量的變化趨勢(shì)和分布特點(diǎn)，以及初步判斷出口增長(zhǎng)的拉動(dòng)因素，首先構(gòu)造描述性指標(biāo)G，隨后利用核密度估計(jì)對(duì)其結(jié)果進(jìn)行分析。首先選取2003—2014年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)一步，將時(shí)間段細(xì)分為2003—2008年和2009—2014年兩個(gè)時(shí)間段，著重考察金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口是否存在明顯影響。定義指標(biāo)G如下：

式中：X分別表示中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口額、價(jià)格、數(shù)量，a和b表示考察的年份。該指標(biāo)的最大優(yōu)點(diǎn)在于其有界性，只要Xa和Xb不同時(shí)為零，則G∈(-1,1)。當(dāng)G的數(shù)值在零附近時(shí)，說(shuō)明X在b年份的數(shù)值相對(duì)于在a年份的數(shù)值沒(méi)有多少變化；G的數(shù)值越趨近于1，則X在b年份的數(shù)值相對(duì)于在a年份的數(shù)值增長(zhǎng)得越多；G的數(shù)值越趨近于-1，則X在b年份的數(shù)值相對(duì)于在a年份的數(shù)值縮減得越多。利用該指標(biāo)，結(jié)合核密度估計(jì)，可以初步判斷中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口額、價(jià)格、數(shù)量的變化趨勢(shì)和分布特點(diǎn)。

首先觀察2003—2014年期間。從圖1可以看出，在2003—2014年期間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口額的峰值在1.00附近，并且分布的集中度比較高。這說(shuō)明大部分產(chǎn)品的出口額有較大幅度的增長(zhǎng)。出口數(shù)量的峰值和出口額的峰值很接近，也在1.00附近，并且出口數(shù)量峰值的左側(cè)曲線和出口額峰值的左側(cè)曲線略有重合，分布的集中度比較高。這說(shuō)明大部分產(chǎn)品的出口數(shù)量有較大幅度的增長(zhǎng)。出口價(jià)格的峰值在0.00到0.30之間，分布的集中度也比較高。這說(shuō)明大部分出口產(chǎn)品的價(jià)格有所增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)的幅度相對(duì)于出口額和出口數(shù)量很小。總體來(lái)說(shuō)，2003—2014年期間，我國(guó)大部分汽車(chē)產(chǎn)品的出口額和數(shù)量有著較大幅度的增長(zhǎng)，價(jià)格的增長(zhǎng)幅度很小，初步反映出我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)主要是由數(shù)量增長(zhǎng)拉動(dòng)的，價(jià)格增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用很小，換句話說(shuō)，基本是“以量取勝”。

圖1　2003—2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口額、價(jià)格、數(shù)量的變動(dòng)

進(jìn)一步地，將考察期間細(xì)分為2003—2008年和2009—2014年兩個(gè)時(shí)間段。

從圖2可以看出，在2003—2008年期間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口額、價(jià)格、數(shù)量的總體狀況和2003—2014年期間的狀況相似。我國(guó)大部分汽車(chē)產(chǎn)品的出口額和數(shù)量有著較大幅度的增長(zhǎng)，價(jià)格的增長(zhǎng)幅度很小。這仍然說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口增長(zhǎng)主要是由數(shù)量增長(zhǎng)拉動(dòng)的，價(jià)格有所增長(zhǎng)，但拉動(dòng)作用較小。

2.3 CD4+淋巴細(xì)胞數(shù)與mPFS及mOS的關(guān)系 高CD4+淋巴細(xì)胞組患者 mPFS為8.5（7.0～10.0）月，中CD4+淋巴細(xì)胞組患者 mPFS為 6.5（5.4～7.6）月，低CD4+淋巴細(xì)胞組患者 mPFS 為 5.9（3.0～8.8）月，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05）。高CD4+淋巴細(xì)胞組患者mOS為16.5（14.8～18.2）月，中CD4+淋巴細(xì)胞組患者mOS為13.9（12.7～15.1）月，低CD4+淋巴細(xì)胞組患者 mOS 為 12.1（7.9～16.3）月，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05），見(jiàn)圖2。

圖2　2003—2008年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口額、價(jià)格、數(shù)量變動(dòng)

從圖3可以看出，在2009—2014年期間，出口額和數(shù)量的曲線接近重合，相對(duì)于2003—2008年時(shí)間段而言，峰值明顯降低，比較平坦地分布在0.40到0.80之間，并且分布的集中度也明顯下降，較為分散。這說(shuō)明大部分產(chǎn)品的出口額和數(shù)量在增長(zhǎng)，但不同產(chǎn)品的增長(zhǎng)幅度有較大差別，多數(shù)產(chǎn)品的增長(zhǎng)幅度低于2003—2008年期間的增長(zhǎng)幅度。出口價(jià)格峰值在0.00附近，略微偏左，并且分布的集中度較高，這明顯有別于2003—2008年期間的狀況，說(shuō)明在2009—2014年期間，即后金融危機(jī)期間，大部分產(chǎn)品的價(jià)格非但沒(méi)有增長(zhǎng)，甚至還在下降，只有少部分產(chǎn)品價(jià)格在增長(zhǎng)。這初步說(shuō)明，金融危機(jī)過(guò)后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口增長(zhǎng)仍然主要是由數(shù)量增長(zhǎng)拉動(dòng)，但拉動(dòng)力度減弱，價(jià)格增長(zhǎng)幾乎沒(méi)有拉動(dòng)作用甚至還有所縮減。基于此，本文初步判斷，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口增長(zhǎng)受到了金融危機(jī)的沖擊，尤其是價(jià)格邊際受到的沖擊較為明顯。下面將利用三元邊際的計(jì)算結(jié)果對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的現(xiàn)狀和問(wèn)題做更為深入的分析。

圖3　2009—2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口額、價(jià)格、數(shù)量變動(dòng)

2.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的擴(kuò)展邊際、價(jià)格邊際和數(shù)量邊際

根據(jù)UN Comtrade數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)計(jì)算，得出我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的三元邊際情況，如表1所示。

表1　2003—2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的擴(kuò)展邊際、價(jià)格邊際和數(shù)量邊際貢獻(xiàn)

總體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口所占市場(chǎng)份額(R)逐步增長(zhǎng)，從2003年的0.0136增長(zhǎng)到2014年的0.0749，年復(fù)合增長(zhǎng)率為16.80%。其中，擴(kuò)展邊際(EM)呈較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)，從2003年的0.8885增長(zhǎng)到2014年的0.9875，年復(fù)合增長(zhǎng)率為0.97%。集約邊際(IM)從2003年的0.0153增長(zhǎng)到2014年的0.0758，年復(fù)合增長(zhǎng)率為15.68%。很明顯，集約邊際的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)快于擴(kuò)展邊際的增長(zhǎng)速度。將集約邊際進(jìn)一步分解為價(jià)格邊際和數(shù)量邊際后發(fā)現(xiàn)，價(jià)格邊際(P)增長(zhǎng)緩慢，波動(dòng)較為明顯，從2003年的0.7224增長(zhǎng)到2014年的0.7955，年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為0.88%。數(shù)量邊際(Q)增長(zhǎng)明顯，增速很快，從2003年的0.0211增長(zhǎng)到2014年的0.0953，年復(fù)合增長(zhǎng)率14.67%，遠(yuǎn)快于擴(kuò)展邊際和價(jià)格邊際的增長(zhǎng)。此外，2009年的數(shù)量邊際增長(zhǎng)接近停滯，市場(chǎng)份額、擴(kuò)展邊際、集約邊際和價(jià)格邊際都明顯下降，其中，價(jià)格邊際在2009年和2010年連續(xù)兩年下降，2011年也幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，直到2012年才有所轉(zhuǎn)折。

上述數(shù)據(jù)表明，2003—2014年期間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的不斷增長(zhǎng)主要是由數(shù)量增長(zhǎng)拉動(dòng)的，價(jià)格增長(zhǎng)和廣度增長(zhǎng)對(duì)出口增長(zhǎng)有一定的拉動(dòng)作用，但非常有限。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口價(jià)格始終低于世界平均價(jià)格，這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口是在走低價(jià)格、高數(shù)量的粗放型貿(mào)易增長(zhǎng)模式，反映了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。此外，2008年爆發(fā)的金融危機(jī)在2009年開(kāi)始對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性和系統(tǒng)性的影響，金融危機(jī)沖擊使得價(jià)格邊際下降明顯，并且恢復(fù)速度很慢。

3.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的三元邊際動(dòng)態(tài)分布

為了更加具體地考察我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口到不同貿(mào)易伙伴的地域分布情況及動(dòng)態(tài)演進(jìn)特征，下文利用核密度估計(jì)方法，對(duì)2003—2014年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的市場(chǎng)份額、擴(kuò)展邊際、價(jià)格邊際、數(shù)量邊際做動(dòng)態(tài)分布分析。圖4、圖5、圖6和圖7分別為2003—2014年期間我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口市場(chǎng)份額、擴(kuò)展邊際、價(jià)格邊際、數(shù)量邊際的動(dòng)態(tài)分布狀況。

圖4　出口市場(chǎng)份額的動(dòng)態(tài)分布

圖5　擴(kuò)展邊際的動(dòng)態(tài)分布

圖6　價(jià)格邊際的動(dòng)態(tài)分布

圖7　數(shù)量邊際的動(dòng)態(tài)分布

2003—2014年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的市場(chǎng)份額在不斷增加，但對(duì)不同貿(mào)易伙伴出口份額的差異在不斷擴(kuò)大。如圖4所示，總體而言，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口市場(chǎng)份額的分布曲線不斷向右移動(dòng)，這表明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口份額在不斷增加，增長(zhǎng)速度較快。分布曲線的峰值不斷降低，并且降低速度較快，整體分布曲線越來(lái)越扁平，這說(shuō)明對(duì)不同貿(mào)易伙伴出口市場(chǎng)份額的差異在不斷擴(kuò)大，并且擴(kuò)大的速度較快，出口到一些貿(mào)易伙伴的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)很快，另一些則增長(zhǎng)很慢。

2003—2014年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的廣度在不斷增加，出口產(chǎn)品種類(lèi)非常豐富，對(duì)不同貿(mào)易伙伴出口廣度的差異在不斷縮小。如圖5所示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口擴(kuò)展邊際的分布曲線在不斷向右移動(dòng)，并且峰值越來(lái)越接近于1.00。這說(shuō)明，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的廣度在不斷增加，并且出口的產(chǎn)品種類(lèi)非常豐富，幾乎囊括了世界所有汽車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)。分布曲線的峰值在不斷升高，這說(shuō)明對(duì)不同貿(mào)易伙伴的出口產(chǎn)品廣度差別在不斷縮小，出口到各個(gè)貿(mào)易伙伴的產(chǎn)品種類(lèi)都非常豐富，對(duì)大部分貿(mào)易伙伴出口廣度的增長(zhǎng)較快。

2003—2014年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的價(jià)格有所增長(zhǎng)，但不同年份的波動(dòng)較為明顯，并且始終低于世界平均價(jià)格，對(duì)不同貿(mào)易伙伴出口價(jià)格的差異在不斷縮小。如圖6所示，總體而言，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口價(jià)格邊際的分布曲線在逐漸向右移動(dòng)，但個(gè)別年份波動(dòng)明顯，并且分布曲線的峰值始終低于1.00。這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口價(jià)格有一定的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)不穩(wěn)定，具有波動(dòng)性，并且我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格始終低于世界平均水平。這反映我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足。分布曲線峰值的不斷上升說(shuō)明對(duì)不同貿(mào)易伙伴出口價(jià)格的差異在逐漸縮小，對(duì)大部分貿(mào)易伙伴的出口價(jià)格有一定的增長(zhǎng)。

2003—2014年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，對(duì)不同貿(mào)易伙伴出口產(chǎn)品數(shù)量的差異在不斷擴(kuò)大。如圖7所示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口數(shù)量邊際的分布曲線在不斷向右移動(dòng)，移動(dòng)幅度較為明顯，并且數(shù)量邊際分布曲線的變化趨勢(shì)和市場(chǎng)份額分布曲線的變化趨勢(shì)非常相似。這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的數(shù)量增長(zhǎng)較快，對(duì)出口增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用明顯。分布曲線的峰值在不斷下降，并且下降的速度較快，整體分布曲線的形狀越來(lái)越扁平，這說(shuō)明對(duì)不同貿(mào)易伙伴出口數(shù)量的差異在不斷擴(kuò)大，并且擴(kuò)大的速度較快。

三、結(jié)論與對(duì)策

1.結(jié)論

通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)三元邊際的動(dòng)態(tài)分析，本文得出以下結(jié)論：

(1)2003—2014年期間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)主要是由數(shù)量增長(zhǎng)拉動(dòng)的，價(jià)格增長(zhǎng)和廣度增長(zhǎng)對(duì)出口增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用非常有限，并且出口價(jià)格始終低于世界平均水平。這說(shuō)明21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口一直在低價(jià)格、高數(shù)量的粗放型貿(mào)易增長(zhǎng)模式中運(yùn)行，突出反映了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口核心競(jìng)爭(zhēng)力不足問(wèn)題。

(2)金融危機(jī)從2009年開(kāi)始對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的價(jià)格邊際產(chǎn)生沖擊，是導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口下降的主要原因之一。2008年爆發(fā)的金融危機(jī)在2009年開(kāi)始對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性和系統(tǒng)性的影響，金融危機(jī)沖擊使得價(jià)格邊際下降明顯，并且恢復(fù)速度很慢。價(jià)格邊際的脆弱性反映了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品品牌國(guó)際聲譽(yù)不強(qiáng)、品牌效應(yīng)在外國(guó)消費(fèi)者心中不穩(wěn)固、消費(fèi)者黏性不強(qiáng)的問(wèn)題。

2.對(duì)策建議

(1)推行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革。為從根本上改變我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的低價(jià)格、高數(shù)量粗放型貿(mào)易增長(zhǎng)模式，必須采取以下措施：第一，積極培養(yǎng)、引進(jìn)高端管理人才和技術(shù)人才。第二，積極自主研發(fā)及引進(jìn)技術(shù)，提升汽車(chē)技術(shù)水平和工藝水平，提高汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量。第三，走集群化發(fā)展模式，提高產(chǎn)業(yè)集中度，以利于發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。第四，謀劃全球戰(zhàn)略布局，在主要市場(chǎng)投資生產(chǎn)，布局營(yíng)銷(xiāo)渠道，這既可降低生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)成本，又可防范貿(mào)易保護(hù)措施風(fēng)險(xiǎn)。

(2)加強(qiáng)本土品牌建設(shè)，提高汽車(chē)產(chǎn)品的知名度。應(yīng)通過(guò)提升產(chǎn)品質(zhì)量、加大營(yíng)銷(xiāo)推廣力度以及提高售后服務(wù)質(zhì)量等手段，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品品牌的國(guó)際影響力，穩(wěn)固我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品品牌在國(guó)外消費(fèi)者心中的地位，從而促進(jìn)價(jià)格水平的提升，穩(wěn)定和擴(kuò)大我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口。

(3)提升出口汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化水平，推進(jìn)出口市場(chǎng)多元化戰(zhàn)略。應(yīng)通過(guò)開(kāi)發(fā)多樣化產(chǎn)品手段，適應(yīng)不同市場(chǎng)需求。以高水平的差異化產(chǎn)品參與發(fā)達(dá)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以經(jīng)濟(jì)的大眾化產(chǎn)品開(kāi)拓新興市場(chǎng)和低端市場(chǎng)。

(4)加強(qiáng)雙邊和多邊貿(mào)易自由化和便利化建設(shè)。應(yīng)積極開(kāi)展與各國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作，擴(kuò)大和深化自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，以及與周邊國(guó)家、一帶一路國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，消除貿(mào)易障礙，降低貿(mào)易成本，為汽車(chē)產(chǎn)品出口創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

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2016-06-15

李勤昌(1959-)，男，教授；E-mail:liqinchang9@163.com

1671-7031(2016)05-0039-07

F752.62

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