共同配送就是要開“通班車”——專訪北京金成亞信商貿有限公司董事長寇鳳麟

文/本刊記者王悅

共同配送就是要開“通班車”——專訪北京金成亞信商貿有限公司董事長寇鳳麟

文/本刊記者王悅

我國城鎮化建設步伐不斷加快，對城市物流服務能力和服務水平提出了更高要求，其重要性也更加突現。據了解，全國社會零售總額有將近80%發生在城市，城市物流的重要表現形式是商貿物流，與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業息息相關。因此城市物流是聯結消費、實現交換的關鍵環節和重點區域，推動城市物流發展，是保障城市經濟運行、居民生活和促進經濟轉型升級的重要措施。近年來，物流成本與效率、服務質量之間難以相衡，缺乏標準化管理，政策的制約阻礙了城市物流“暢通”發展。然而這些問題在配送環節尤為突出，為了更好地提高物流效率，降低物流成本，共同配送應運而生，而如何更好地降本增效也成為共同配送的關鍵。

突破共同配送的瓶頸

需求市場的變動導致商貿流通模式的變化，致使物流成本上升，這樣的連帶效應成為制約發展的導火索。北京金成亞信商貿有限公司是一家以家電配送為基礎發展起來的物流企業。董事長寇鳳麟在接受采訪時提到，“隨著經濟的發展，人們對商品的需求表現為多樣化，特別是生活用品，品類豐富，甚至同一單品細分顏色、口味等，這些就促成了商品需求體量的激增。經濟發展催生了個性化的需求，生產商為了滿足不同的需求，往往采用多品類、少批量的生產模式，因此使得高頻率、少貨量的不間斷發貨成為趨勢。這樣一來，必將導致物流成本的上升，成為物流企業和商家共同關注的焦點。生產企業在把降低物流成本作為重要戰略點的同時，往往又不愿意丟棄物流質量（表現為時效、用戶體驗等），因此服務質量與成本是相悖的。”在寇鳳麟看來，對于單一的客戶來講“又想馬兒跑又想馬兒少吃草”，就是一個偽命題，怎樣解決？共同配送模式的出現成為解決這一問題的鑰匙。另一方面，社會資源的倒逼也在催生共同配送模式，城鎮化的快速建設、城市規模的不斷擴張，使得城市道路擁堵問題以及環保問題日益凸顯，越來越受到重視，只有通過公共資源（如道路、倉儲面積等）整合的方式，才能得到緩解。

寇鳳麟表示，共同配送的模式，由配送的物流公司綜合多家商家客戶的需求，統一安排配送的時間、線路、數量進行優化配送。共同配送涉及的產品類型較為廣泛，家電、生活日常用品、生鮮冷鏈，均包含在內。商品的主要特征是：品類多、運輸需求彈性大、要求服務質量標準高。寇鳳麟指出，“一個配送單元的成本，由原來的一家承擔變成多家分擔。個別客戶原來的零散運輸通過共同配送變成整車運輸，成本降低的同時，也降低了新產品上市的風險投入。”

目前共配的經營模式大致有兩種：一種是大型連鎖企業自建DC配送中心，將不同廠家商品集中到DC，再統一配送到自己的賣場或接受地；另一種則是集中不同生產廠商品，按線路配送到不同的接收地。從整個物流行業體系來看，目前主要配送大體分為眾包、混合、整合、自有車輛四種模式。在寇鳳麟看來，這四種模式可以這樣理解：眾包的模式是把原來公司的物流行為以網絡的形式，由個體自由自愿去完成；混合配送是指企業自身適當地建立小型配送系統，大范圍的配送采用外包配送模式，小范圍的配送采用自營配送模式。整合配送主要體現在正向逆向配送上，在城際干線上比較突出。自有車輛是指配送環節由自有車輛完成，而北京金成物流就是采用這種模式，目的是保證服務質量的可控性和商品的安全性。寇鳳麟認為，自有車輛加合作資源車輛的形式，在成本把控和服務品質上最具競爭力。

三方受益助推共同配送

實際上，共同配送的受益者是三方：生產商、物流企業，甚至包括社會。寇鳳麟進一步闡釋道，“單單從降低成本的角度來說，它‘并聯’了上游供應商，‘串聯’了下游的需求方，使得多次運輸變為一次運輸；在倉儲方面，能夠讓人員、設備的作業負荷趨于飽和，解決了人力資源的浪費。”簡單比喻就是：以前每個人上班都開一輛車，共同配送就是要開通班車。

寇鳳麟認為，就目前國內城市配送的發展階段，“標準化”和政策支持卻是“最后一公里”亟待解決的兩大難題。商品品類繁多，即使是同品類的商品也沒有統一的配送要求和標準，不同商家收貨的標準不同，系統單據等也不相同。此外，城市交通的壓力迫使政府對貨車有著嚴格的禁令標準，行車、停車的限制題更是雪上加霜，使配送效率大打折扣。

早在2013年10月，由汪洋副總理親自主持召開的16個城市市長、國務院有關部門負責人參加的部分城市物流工作座談會，汪洋副總理在座談會上就指出：“一個城市可以沒有工業、農業，但不能沒有物流業。物流業越發達，市場越繁榮，經濟社會發展就越有活力”。自2014開展共同配送試點城市和試點企業項目以來，已初步形成“三級網絡加一平臺”（分撥中心、配送中心、末端網點、共同配送信息服務平臺）的城市配送服務體系；據統計，目前試點城市共同配送覆蓋率達到了55%以上，試點企業物流配送成本降低5個百分點以上。近日，國家商務部更是將商貿物流標準化工作納入16項重點工作，并予以重點推進。

原來物流的社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，是一種松散式的管理。2000年以后，特別是近年來國內連鎖企業的發展和電商的發展促使了共配模式的建立；在未來物流共配，特別是同城配送環節，將向品牌化發展（效率與服務質量）。這需要物流人的不斷探索，在標準化上做足文章，更需要政府在稅收、通道等環節予以政策上的扶持。物流行業是最接地氣最貼近民生的環節，“物暢其流”，關鍵點在于暢。