把握共同配送的關鍵點——專訪天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監惲綿

文/本刊記者王悅

把握共同配送的關鍵點——專訪天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監惲綿

文/本刊記者王悅

近年來，城市配送領域備受關注，如何有效降低成本、提高配送效率已成為物流企業關注的焦點。為此，本刊記者專訪了天津德利得供應鏈物流股份有限公司運營總監惲綿。

商業模式決定配送方式

惲綿認為，“共同配送前常常是自營配送或者是專項配送，就是供應商或服務商直接把各自的貨物送到經銷商或門店?！睈辆d舉了一個例子，“如果一個供應商向100家門店配送，采用的是自營配送的方式，那么可能就需要十輛車進行配送，一輛跑十個門店循環送貨，才能完成配送任務。從門店角度來看，有100家供應商，那么就可能有100輛車來送貨，卸貨壓力很大。”這種一對多的形式，存在車輛資源、道路資源大幅度浪費，配送資源重復，沒有得到有效整合，導致城市配送效率無法提高。

惲綿表示，“商業模式決定配送方式。”回顧商業發展歷史，過去中國在整個計劃經濟條件下，商業以實體店面柜臺銷售為主，商品少，消費不活躍，商店流動資金周轉率低，從而影響到商品流動率。供應商通過自營配送模式將貨品配送到門店進行銷售已經能夠滿足市場的需求和發展。中國改革開放以后，隨著現代商業的發展，社會分銷與零售模式發生了重大的變化，消費越來越活躍，促使商品流動，這個時期，供應商僅憑借自身能力完成銷售和配送已力不從心，從而大量出現了經銷商和批發商。經銷商從經營一個品牌，演變成為多個品牌、廠商的代理，客戶群體也在不斷增加和拓展，多客戶、多產品的這種變化使經銷商具備了共同配送基礎條件，基于經銷商的共同配送模式開始興起，通過整合資源，向多個不同客戶同時配送不同供應商的貨品，多對多的模式開始興起。

隨后，零售業的發展，使得超市模型建立起來，并以連鎖的方式經營多家店門。這種連鎖超市具有統一的營銷標準劃分，其銷售模式、經營品牌都是統一的，因此進行統一采購配貨。由于這種特性，連鎖經營商逐漸建立自己的配送中心，形成企業自己的共同配送體系。

現在電子商務的發展如火如荼，共同配送從過去的B2B開始向B2CC 2C方向發展，共同配送的內涵更加豐富，效率更高，服務更強。

在商業發展和模式變革的同時，物流領域也在經歷著翻天覆地變化，開始了第三方物流服務。一些規模不大、沒有能力建立自己配送中心的連鎖銷售商，將配送業務直接外包給第三方物流企業來完成，以此實現規模化發展，降低物流成本，因此。目前第三方物流企業把業務的重心放在了供應商這一端，共同配送模式降低成本，整合物流資源，實際也多是發生在第三方物流企業身上，他們成為了共配模式的主要操盤手。

在目前的發展階段，供應商自營配送、連鎖經銷商自建配送體系配送、第三方物流企業配送是共同配送的三種主流模式。然而隨著時代的發展，共同配送的模式也將不斷迭代，新的共同配送模式將不斷地產生和發展。

共同配送模式落地的四大難

共配模式如何能夠真正可行？還有哪些因素制約共同配送效率的進一步提高、實施和發展呢？對此問題，惲綿認為，“市場、運作和管理是決定共配模式落地的三大決定性因素?！睈辆d進一步闡釋，“在市場和運作方面，不存在問題。企業憑借自身能力去開發市場，也有能力完成共同配送。但在管理方面，卻存在‘路難行、車難停、貨難交、證難求’的問題?！?/p>

路難行，“這也是共同配送面臨的最大的難題。在國內一線、二線城市，普遍規定貨車限行的標準。”以北京為例，沒有城市貨運通行證的貨運車輛全天禁行，有貨運通行證的車輛，早7點到9點，下午4點到8點也禁止通行。目前城市配送車輛的路權比私家車的路權還低，造成了城市配送車輛運行效率低下?！敖鉀Q這個問題的唯一辦法，就是把城市配送看做是城市公共交通體系的一部分。目前在城市交通體系中，遵循公交優先的原則，然而物質也是生活的基本要素之一，政府更應重視貨物流通對社會的影響。在加強公交優先的同時，也保障物流的優先，給物流車輛路權，才能真正解決城市共同配送效率的問題，我們測算過，如果北京能夠向公交優先一樣保證物流通行優先，北京用于城市保障的配送車輛可以減少三分之一以上，幾萬輛違法客車載貨的怪現象可以完全杜絕，還北京更好的藍天與道路?！?/p>

車難停，惲綿表示，“由于城市物流基礎設施缺乏及與商業設施的不配套問題，導致了配送在最后一公里經常出現了停車難的問題?！蓖ǔＧ闆r是車輛的停車點與商超的距離較遠，憑借人力完成再次搬運，效率極低。因此在城市中的商業區，重點商業設施附近應該設立貨運專用的停車位，解決物流快速裝卸車問題。同時惲綿表示，建立倉儲中心不能解決停車難的根本問題，這是由于通常情況下分撥中心都會選址在城市的近郊，如果要完成對市中心的配送服務，配送半徑很大。以北京舉例，若分撥中心建在六環，其配送半徑在35～60公里左右，這已遠遠超過了城市的配送范圍，不能提高效率。

此外，貨車通行證“一證難求”，很多物流企業根本不清楚領證流程，繁瑣的材料審核和模糊不清的發放標準，成為了隱形阻力。

雖然共同配送的落地面臨著重重關卡，22個城市配送試點項目的成功還是給后繼者開辟了一條光明的道路。惲綿認為，國家商務部試點政策的提出，解決了促進商業系統支持共同配送和“貨難交”的問題，他說，“這使得更多物流企業有了共同配送的意識，防止商家克扣、刁難物流企業情況的發生，支持并促進了第三方物流企業開展共配業務，建設配送中心。并開辟了解決物流企業投資難、投資力量不足的途徑?！迸c此同時，一些物流企業也在探索的路上也獲得了成功，如服務于家樂福、大潤發的上海成協物流、華潤自營的華潤物流以及天津德利得供應鏈管理股份有限公司等等。

雙重支持保障發展

展望未來物流配送體系的發展，惲綿表示，“只有做到市場需求、物流供給和政策管理體系三方面相互協調、共同發展，才能獲得物流服務的提升?！惫餐渌臀锪鞣漳Ｊ骄褪莾灮?、協調、共同發展的方法之一。在互聯網+時代，市場將經歷巨大而快速的變革，從柜臺時代、商超連鎖時代，到電商時代的到來，城市配送物流也在迎合與發展，由自營演變成第三方再到B2C模式。今天的快遞更是實現了“門到門”的共配服務。然而政策管理體系的滯后，貨車的路權等級低，導致城市配送的問題始終無法得以解決，仍然是提高城市配送效率的障礙之一。

在配送體系比較完善的日本，政府十分重視物流效率，更將其視為解決生產問題、交通問題的鑰匙，因此在政策上提供有力支持，不對貨車提出限行規定，并在商超門店前設有貨車專用停車位，以保障物流在城市的流通順暢，促進經濟發展。

除政策有力支持之外，應用先進的技術也是優化配送體系的關鍵。惲綿表示，目前城市配送的車輛設備不完善。配送車輛底盤較高，從1米多的高度裝卸貨物，耗能高，搬運工人勞動強度大。今后應該重點支持城市配送車輛起重尾板、整托盤裝卸、低地板專用車輛等先進的現代高效率裝卸技術的發展。此外，信息技術和道路優化技術也將成為提升物流整體配送體系的重要一環。惲綿強調，“對于市場與經營的問題，是企業要做的事情，政府重點解決現在管理體系不相匹配的問題，形成順暢，高效的城市配送營商環境，我國的城市配送將可以進一步提高效率，減少所需的城配車輛，杜絕違法客車載貨現象，減少貨運車輛對道路資源的占用，實現降本增效。