打通共同配送的“任督二脈”——專訪物流專家董鵬

文/本刊記者王悅

打通共同配送的“任督二脈”——專訪物流專家董鵬

文/本刊記者王悅

隨著“一帶一路”戰略和“互聯網+共享經濟”的實施，商貿流通成為繼網購物流之后的又一熱點市場，因此對物流配送服務的要求也越來越高。然而，綜觀我國物流業現狀，已成為制約物流配送發展的短板。為了彌補這一短板，共同配送模式成為不二的選擇。而這種模式如何運作？它的發展趨勢又如何？帶著這些問題，本刊記者專訪了物流專家董鵬，請他為讀者剖析共同配送。

共同配送在物流領域三個層面

面對配送上存在的諸多難題，企業到底如何破題？董鵬表示，共同配送是解題的一條可行的途徑。從廣義上講，共同配送是將多個客戶聯合起來，在不同客戶之間進行有序配送的服務。其模式分為多對一、多對多兩種形式，是將來自不同貨源的貨物集約起來，由一個或多個配送企業對一家或多家用戶按指令進行配送。其中間的物流——第三方承運商，可以同時為多家貨源進行統一配送。這種模式在城市配送領域得到廣泛應用，它的優勢可以有效地解決物流在“最后一公里”存在的諸多問題。董鵬認為，“共同配送模式”應該從供應鏈的整體、宏觀、全局、系統的角度去分析，這樣才能突破固有的局限性認知。實際上共同配送的模式，在物流活動的很多環節都有應用和體現，按其配送規?？梢詣澐譃槿齻€層面。

第一層面，大型共同配送，多對多方式。多應用于海運、空運和鐵路等長途運輸領域的大宗貨物的共同運輸，即多家物流公司聯合配送來自多家貨源的貨物。董鵬解釋道：“以地中海和馬士基兩大航運知名企業為典型代表，由于海運行業的運載量龐大，它面對的終端客戶涉及到不同領域，同時承接了不同類別的貨物，正是由于海運自身的這種特性，共配模式應運而生，并日趨成熟完善。在此運輸環節中，通過共享倉位降低空載率，降低物流成本，提高物流資源利用率?！焙＿\在運載同一地點不同類別的貨物的同時，也可以在同一航線不同地點卸貨后再補充搭載新的順路貨物，這樣可大幅減少空載率。但前提是需要一個信息大平臺作為支撐，對訂單進行全面綜合的智能調配，做到隨時隨地接收與調配。

第二層面，中型共同配送，一對多方式。在商超和醫藥等領域應用較為廣泛。董鵬進一步闡釋道：“商超主要涉及到快消品和藥品，存在多頻次、多品種、小批量的特征，勢必會導致配送成本的提高。這些提高的成本，要么通過降低配送中心利潤率來承擔，要么通過提高商品價格轉嫁給客戶，而這兩種解決方式對于企業的發展都是不利的。而運用共同配送模式，一方面能夠合理計劃配載單元，充分考慮一次性裝車時容積與重量對于配送的互補性，從而提高車輛的配送效率；另一方面，制定有效的運輸計劃，安排合理的配送路線，通過優化路線的方式，可充分發揮配送車輛的整體優勢，改變車輛使用率偏低的現狀?！痹谏坛餐渌湍Ｊ椒矫?，沃爾瑪、7-ELEVEn的配送系統獲得了顯著成效，“北京朝批商貿模式”更是深得人心的行業典范。目前，九州通醫藥集團正在探索把共同配送模式應用到醫藥配送領域。

第三層面，小型、微型共同配送，也就是物流領域的“最后一公里”。在國內，“最后一公里”的配送服務，尤其在涉及城市郊區和農村的物流服務上，滿意度更是不盡如人意。對于此類問題，董鵬給出的答案是：“可利用大數據進行科學分析，在物流量大的地方建立分撥中轉中心，這對城市和城際之間的配送尤為重要。在城市需求密集的地方、城市交界處乃至延伸到農村，都要建立能夠及時響應的分撥中心?！痹谶@方面，菜鳥驛站、小麥公社乃至鳥箱的出現和興起，為共配模式繁榮發展開辟了先河、奠定了基礎。

對以上三個層面的配送模式，董鵬將其分別形象地比作是大海、江河和河流，既一脈相承，又產生優勢互補。物流行業重點體現的是流動方向的雙向性，提升周轉利用率和輸送效率。

未來物流配送如何提升服務質量？

據商務部流通業發展司發布的數據顯示，截至目前，國內已有城市共同配送試點22個。各省也在轄區內積極開展相關試點工作，成都、青島、廈門、?？诘瘸鞘新氏却狗?，事實上共同配送模式的優勢在應用和實踐中卻“叫好不叫座”。

那么，怎樣的配送模式才是未來物流領域的最佳選擇？未來物流的發展應該從哪些方面著眼，從而提高整體流通速度、提高物流服務品質？

董鵬認為，“共同配送在落地階段的實施情況并不理想，諸多不確定因素成為制約發展的絆腳石?！币环矫妫瑢τ谖锪髋渌蛠碚f，實際是面向整個供應鏈上不同類型的客戶，上至制造商、生產商，下至零售商、消費者。由于不同客戶對于貨物配送的時間、地點、方式、貨物的安全保障措施等各有不同的要求，這給第三方物流企業標準化配送帶來了很大的困難。由于各個物流企業間的利益不同、文化不同、經營方式不同，造成協同一致難度加大。另一方面，由于城市共同配送實施過程中缺少客觀精準的核算和管理體系，導致共同配送項目實施前，各個企業付出的成本難以分攤，實施后每個企業獲益多少也很難計算量化，容易導致企業因利益不均而產生合作過程中的人為矛盾。此外，物流配送體系延伸到農村的觸角“反應滯后”，農村的“最后一公里”很難打通。

針對這些問題，董鵬從已有的成功案例中尋找到了解決之“道”。參考日本零售商7-ELEVEn的共同配送模式，其核心在于通過數據中心收集各門店銷售信息，在門店產品信息低于存儲安全線時，則系統自動發送發貨需求指令，而分撥配送中心即時響應，第三方物流企業定時、定點、定批量進行配送，從而降低各門店自有庫存積量，提升整體配送效率。

當然，打通農村“最后一公里”，可效仿大型船公司或航空公司的艙位共享共同配送模式，以人員流動最為頻繁的客運中心為中心，建立末端小型的分撥配送中心，以城鄉之間的往返車輛為倉庫和運輸載體，定時、定點、定班進行配送。

在建立物流運輸模式時，董鵬提出了他的建議，利用最快捷方便的網絡，參考滴滴、優步平臺的做法，對整個商業鏈設計整合。首先，從源頭產品的生產點分類整合，以距離遠近分片組合，用云計算模擬，速度效率最佳的距離為一片。其次，將商品分類，能一起運輸的才能用同一運輸工具，這一步可又將商品分為幾大組。第三，按到達地點的順序，分揀分裝商品，這涉及到裝箱先后和卸貨問題，當然，也可考慮將配送車改造成立體式自動倉庫，既可一邊配送又可一邊收貨。第四，用先進的自動化設施、云計算等，請物流專家設計，從供應鏈入手，進行整體設計，將各行各業不同種類的商品進行整合，通盤考慮，全局兼顧。這樣就能夠提高速度，減少交通堵塞，降低運輸成本。另外，建議成立協議簽約式車船飛機綜合的運輸公司，既可分開獨立運行，也能在銜接上共同發力，以確保打通整個物流鏈條。

董鵬表示，未來物流配送體系應朝著信息化、標準化、組織化、智能化的方向發展，通過大數據、云計算、物聯網等先進信息技術，把控、整合物流資源和信息，開發智能配送運輸調配軟件，特別是APP軟件的開發，從而推動整體物流體系服務有序穩健向前發展。同時，他希望，未來國家能夠出臺更多相關物流的扶持政策，助推物流業的快速健康發展，為我國經濟繁榮發揮出物流先行的積極作用。董鵬還認為，現代社會分工越來越細，商品源頭不負責運輸，交給專業的運輸企業來完成，像上述提到的共同配送的統一調配，將會成為一種發展趨勢。