合適的才是最好的——與卡行天下戰略中心副總經理韓雪峰一席談

文/本刊記者徐翔

合適的才是最好的——與卡行天下戰略中心副總經理韓雪峰一席談

文/本刊記者徐翔

更快的物流速度、更低的物流成本、更高的車輛裝載率、更綠色的物流方式……基于城市快速發展與物流企業資源集約化訴求而產生的新型的物流模式——共同配送模式（以下簡稱共配）正在被越來越多的物流企業所采用，并隨著互聯網+概念“風”的吹起以及移動智能的普及，物流行業開始出現包括卡行天下、易路通、速派得、易貨滴等獨立的第三方共配平臺。在卡行天下戰略中心副總經理韓雪峰看來，共配模式是資源集約化的最佳體現，這一點在很多優秀的企業實踐過程中得到了驗證，共配趨勢是一定的，但在實際的落地過程中，每個企業應當根據自身的發展需求選擇合適的共配模式，這樣才能取得最大化的收益。

第三方共配平臺崛起

《中國儲運》：目前在國內物流行業中，共同配送的發展情況如何？

韓雪峰：共配在物流行業的發展并不一帆風順，要知道物流行業的配送都是基于一個企業主體進行的個性化配送，發展非常不理想，每一家物流企業都有自己的城市配送團隊，企業和企業之間基本沒有分享與合作的概念，資源存在重復浪費。物流行業的共同配送也就是從這兩年開始出現包括卡行天下、易貨滴等獨立的第三方共配平臺。

《中國儲運》：現在第三方共配平臺發展很快，包括卡行天下，您覺得主要原因是什么？

韓雪峰：主要還是這種共配平臺能夠解決客戶的痛點問題，比如說成本問題。共配平臺的智能化和節約化是最為典型的，進行有效的社會資源的聚合，而后形成相應的標準，采取更優的動態成本優化，讓成本優化的成果與客戶進行分享。另外，智能化管理，及時響應速度，對于客戶的服務需求響應非常關鍵。如果沒有智能化的管理優勢，就無法實現智能化的路徑，因而也就不能及時有效地進行調配。除此以外，共配平臺用技術實現了過程的透明化，讓原本分散的資源不僅進行了集約化的組織管理，更是提升了過程的管理水平，讓上下游客戶知道了配送貨物的位置和實時化。其實共配平臺的優勢遠不止這些，共配平臺的未來，我個人一直很看好。

《中國儲運》：從市場實踐情況看，共配模式在降低物流成本方面非常明顯，這種模式在倉儲、運輸等環節的集約化都是怎樣體現的呢？

韓雪峰：共配能夠將分散的倉儲進行分倉運作，并且能夠將通用的類型進行一個標注的托管式管理，對于生產型和流通型的企業來講直接解決了倉儲和管理的問題，有效地降低倉儲和管理的成本，實現倉儲的優化；在運輸上實現系統地調配，直接與倉庫進行訂單的對接，完全實現倉干的一體化協同，實現資源節約的同時，也能增加粘性，配送將各自分別配送的集貨場地進行有效地集合，減少土地資源的浪費，同時也使分散的運力資源形成聚合，實現運力資源的統一管理，有效保障了一體化協同，更好地實現了倉干配的價值，就是一個系統，一個場地，一個共配。

醫藥行業共配做的最好

《中國儲運》：目前共同配送模式服務對象主要是哪些群體？

韓雪峰：物流共配的服務群體主要還是以上游的制造型、流通型、中小微企業、手工類的為主，包括大型的倉儲類的客戶，其實這類都是具有物流干線需求和調撥需求的，同時也含有針對一些落地需要配送的，比如商超類的客戶，這些都是共配的全體，主要的特點就是分散，并且件數相對少，公斤段相對屬于50公斤以上的，并且屬于全國流通型，具有很強的通用性。

《中國儲運》：醫藥、冷鮮方面的共同配送現在發展如何？

韓雪峰：醫藥和冷鮮類相對物流的共配做的要好，并且有的區域和城市做得相對出色，尤其是醫藥的城市共同配送，屬于目前共配領域的佼佼者。我們會發現，共配的第一個顯著特點尤其是在國內屬于相對集中并且相對要求嚴格的領域。其次最為顯著的就是區位明顯，服務群體固定，線路固定，資源優勢明顯。所以醫藥屬于共配做得相對最為前列的。

共配模式地選擇應與企業發展配套

《中國儲運》：目前具有代表性的共同配送模式有哪些？

韓雪峰：首先是互聯網+模式下的共配平臺，這些快速發展的平臺型，具有智能型特色，合作方式機動靈活，融合成為其特點，將社會化的資源進行有效撮合和引領，實現價值再造，這部分屬于整合和眾包型；還有就是混合型，既有自營車輛也有外包車輛還有整合的社會化資源，比如很多的企業都在搞的一些城市共配的項目，涉及的資源基本方式就是混合型的，完全顛覆了過去傳統的模式。

《中國儲運》：企業選擇哪種模式能夠獲得最大效益，節省更多成本？

韓雪峰：其實企業選擇哪種模式沒有固定的模板進行套用，選擇適合自己的，符合自己的就是對的，完全說那一個更省成本，完全是出于每個人的角度，完全出于企業的自身發展角度、每一個模式都有自己的優劣勢，想單獨說或是定義那一個更適合，形成唯一的模式進行推廣和復制，完全不符合企業自身發展，隔行如隔山，所以選擇很重要。

共配模式推廣應因地制宜

《中國儲運》：我們看到共同配送在人口密集的北上廣等一線城市發展很快，未來是否會普及到人口密集度并不高的三四線城市？

韓雪峰：任何一次變革都是一個循循漸進的過程，從北上廣深的運作到進行復制推廣是需要一個過程的。其實這個過程，我是最不希望對其做一刀切的模式化，因為因地適宜很重要，每一座城市都有權利選擇適合的路徑，每一個行業的發展遇到瓶頸都會思變，從目前的北上廣深看，共配也不是全面鋪開，只是一些針對性行業的運作罷了，千萬不能盲目樂觀，就是因為幾個共配的出現，就能說我們做得挺好了，其實這就是一個掩耳盜鈴的故事罷了。共配的路不僅在一線城市處境嚴峻，在更多的行業也是處于干打雷不下雨的尷尬局面，因為涉及諸多的利益，所以這一個過程是一個動態優化的過程，一個從變到落地的過程。

《中國儲運》：快遞業作為共同配送的一個分支，您認為目前發展現狀如何？瓶頸是什么？

韓雪峰：快遞有共配嗎？或許我的眼光比較狹隘，至少目前沒有看到共配，各家依舊還是各做各的，資源沒有共享，正是所謂的百花齊放百家爭鳴，用這句形容快遞的配送最合適不過了。瓶頸是競爭的慘烈、生存的壓力、收入與成本的差異、內心的壁壘等等，這些如何融合？怎么融合？快遞的共配在部分地方還真不如物流企業開放。如果想融合，想共享，首先就是開放，如果不夠開放，只能是一個圈子。