讓冷配駛上快行線——專訪北京快行線冷鏈物流有限公司董事長、總裁劉培軍

文/本刊記者徐翔

讓冷配駛上快行線——專訪北京快行線冷鏈物流有限公司董事長、總裁劉培軍

文/本刊記者徐翔

家住北京中關村人民大學附近的北京白領趙曉鴿喜歡在每個周五下班之后，去家附近的沃爾瑪進行一次大采購，而一袋思念速凍水餃是她每次必買的一款產品。在她看來，結束一周的工作后，煮上一袋思念速凍水餃看著韓劇，又美味又放松，而且沃爾瑪的速凍水餃冷凍效果非常好，自己從來沒有吃壞過肚子。

對于正在“突破最后一公里”瓶頸期的冷鏈物流行業來說，從沒吃壞過肚子是對這種冷凍食品美味之外的最高的評價。而趙曉鴿吃到的這款配送沃爾瑪的思念水餃便是由一家名為北京快行線冷鏈物流有限公司所配送。日前，記者采訪了北京快行線冷鏈物流有限公司（簡稱快行線冷鏈）董事長、總裁劉培軍，暢談共同配送的相關問題。

快行線冷鏈受資本青睞

快行線冷鏈是近年來冷鏈物流投資領域被風投普遍關注的企業，其前身北京快行線食品物流有限公司成立于2003年，是從北京頂點商貿中心剝離出來的第三方物流企業。用“共享共配”、“365×365冷鏈零擔”、“生鮮裸配”三種模式服務于超市供應商、超市DC、連鎖餐飲、生鮮電商等四類客戶，客戶有思念、三全、通用、安井、和路雪、雀巢、蒙牛等知名品牌。

2015年7月，快行線冷鏈宣布完成A輪融資，投資方平安艾格旗下農業基金向其注資1000萬美元，幫助其成長為城市配送及宅配領域的全國性龍頭企業。

對于平安艾格旗下農業基金來說，投資快行線，并不是冷鏈投資風潮中的跟風行為，而是看中了快行線在冷鏈行業幾大核心優勢，諸如十幾年建立起來的全國萬余家商超共配的網絡；超市生鮮DC的操作經驗以及發展生鮮裸配和冷鏈零擔、做冷鏈“德邦”的發展思路。

2009年，快行線冷鏈發起成立了物流聯盟，開始引導其他城市同行轉向“第三方物流”進行全國網絡化建設。2012年，伴隨著電商的興起，冷鏈宅配市場快速發展，快行線準確地預測到了冷鏈行業的趨勢轉變，作為母公司，快行線冷鏈將北京、上海、廣州、武漢、成都的公司納為全資子公司，并簽約銳特公司升級信息管理系統，獨創“兩段式”宅配，引領快行線冷鏈物流聯盟進入生鮮宅配。2015年，快行線冷鏈物流公司通過控股、參股的方式繼續將聯盟內的12個城市納入快行線管理體系，實現產品、系統、標準的統一，而且針對不同的業務板塊，分別推出了恰時達、約時達和準時達三種冷鏈產品。

共配模式覆蓋17個城市萬家商超

對市場進行細分化、統一化管理以及前瞻性的發展思路是快行線冷鏈得以快速發展的關鍵。而快行線冷鏈在商超配送領域的優勢和地位，在同行業也非常突出。據了解，目前快行線冷鏈在北京、上海、廣州、成都等17個重點城市的配送已經覆蓋了大部分商超系統，比如沃爾瑪、家樂福、華聯、歐尚、物美、永輝等大型超市，其中還包括很多商超系統，覆蓋的門店超過幾萬家。“只要供應商送到任何一個城市的快行線，我們就能給您送到全國的任何一家超市，“快行線DC推出上門收貨服務，讓供應商的工廠直接對接超市的柜臺”。這是快行線冷鏈對全國超市供應商的服務承諾

在城市配送中“交付”能力是衡量物流公司水平的標準，商超配送一直以驗收標準嚴格而著稱。對于快行線冷鏈來說，作為供應商，商超配送雖然具有很大的難度，卻也是體現一個冷鏈物流企業實力強弱的最佳方式。“如果你連供應商物流都能夠做得非常優秀，那么其他領域也必然能夠做好”。劉培軍表示，快行線冷鏈在商超系統耕耘多年，經驗頗豐，而且已經在同行業中率先將共同配送模式應用到了商超配送過程中。

2006年，快行線冷鏈就向北京商委提出了通過共同配送模式，降低參與者的營運成本，緩解交通擁堵、減少尾氣排放以確保北京奧運會物流體系高效運轉的建議。

“快行線冷鏈在長期市場經營中發現，商超冷鏈城市配送的需求是‘少批量、多品種、高頻次’，大家都是將各自經銷的商品送到超市，每個公司都經歷排隊、投單、交接的流程，加上城市交通越來越擁堵以及交付流程的繁瑣，不僅車輛裝載率只有50%，而且送貨效率越來越低，配送成本居高不下。”劉培軍表示，為了解決這樣的行業問題，快行線冷鏈開始“共同配送”的推廣，將自有物流從貿易中剝離，從之前的“企業物流”向“物流企業”過渡并逐步向第三方發展，承接了很多超市供應商對門店的物流配送業務，通過集約化的方式，將大家針對一個門店的配送集中起來，把之前的多個供應商的多臺車送一個門店變成多個供應商的一臺車集中送一個門店。

劉培軍以冷凍食品為例做了個比方，假如一個城市共有500家商超，市場上有包括思念、海霸王在內的37款速凍食品品牌，那么就是有37家供應商，倘若采用自營配送模式的話，配送次數是37×500=18500次，如果采用共同配送模式只需要將37款品牌的商品統一送至第三方物流倉庫，再由第三方物流配送，配送次數是37+500=537次，節約配送次數為18500-537=17963次，降低了97%的配送次數，“這是一個驚人的數字，配送次數大幅度降低直接減少了城市總體車輛的使用數量、緩解了交通擁堵、降低了所有參與者的成本。”劉培軍對本刊記者說。

多措施提升冷配效率

新鮮城市配送，是快行線冷鏈提出的一個口號。城市冷鏈配送的難度很大程度與交通環境有關，尤其在北上廣等一線城市，交通擁堵成為了限制城市配送的很大一個因素，除了積極與政府相關部門溝通協商之外，快行線能夠做的只能是想盡辦法提升自身的冷配效率。

據了解，目前快行線冷鏈擁有上百輛標準的三溫車，雖然以輕模式著稱的快行線冷鏈并不直接持有這些車輛，但是對于使用的車輛和司機都經過嚴格的培訓和挑選，保證配送的效率和標準。

比如在每輛車上都安裝有即時的溫度觀測系統和GPS系統，通過這兩個系統，快行線冷鏈能隨時掌握車輛的溫度情況，判斷司機有沒有按照標準化流程進行配送和交貨，同時還能通過路由系統實現二次裝載。

除此以外，快行線冷鏈先天的商貿基因也在商超配送環節發揮了很大的優勢，交付問題一直是商超配送環節的難點，一個超市一次交付可能就是數百個品類，能否高效交付非常重要。“雖然我們是物流人，但是我們血液里還有貿易人的DNA，因此我們就很能理解商超到底需要什么樣的服務，應對一些突發情況我們也更有經驗。”劉培軍對此非常自豪，商貿的基因讓快行線冷鏈總是快出對手一步甚至幾步。

“快行線冷鏈十幾年的積累和專業化體系的運作，這么多年的堅持奠定了我們在城市配送中豐富的資源。現在除了商超系統之外，我們在餐飲系統和零售系統都以共配的模式進行。”劉培軍說。