站在新起點的中國經濟與現代物流業——專訪國務院參事室特約研究員、原國家統計局總經濟師姚景源

文/本刊記者 李冰漪

站在新起點的中國經濟與現代物流業——專訪國務院參事室特約研究員、原國家統計局總經濟師姚景源

文/本刊記者 李冰漪

當前，中國經濟迫切需要轉型升級。對此國務院參事室特約研究員、原國家統計局總經濟師姚景源有著深刻的認識。在不久前舉辦的2016中國物流供給側改革高峰論壇上，本刊記者就中國物流業和中國經濟的現狀與發展等熱點問話題專訪了姚景源。

“小散亂”不再亂

物流業“小散亂”問題一直是行業發展的絆腳石。對此姚景源表示，物流企業的小，是指國內物流經營主體的規模較小且數量多——目前占國內運輸總量70%的公路運輸企業大概有750萬家左右，平均擁有車輛卻不足10輛。一對夫妻、一個電話和一個門面就能撐起一家物流公司是普遍存在的現象。

另外，行業競爭極其混亂、缺乏規范的市場秩序和誠信體系，也是國內物流企業存在的一大問題。實際上，由于行業競爭較大，導致整體利潤率較低。使得一些企業為了利潤和市場進行不正當競爭，如價格戰。其后果之一，是整個市場處于更加混亂的局面，大家一損俱損。

不過，隨著物流的地位提高，尤其是伴隨著以電子商務為代表的互聯網的發展，一些新的物流經營模式不斷涌現出來，如雨后春筍般冒出來的物流信息平臺、物流大數據平臺、貨運APP、公路港等，還有自由眾包、O2O等相繼誕生和發展。

姚景源認為，雖然這很大程度上難以從根本上改變物流企業的困境，但是，通過一系列的實踐，一定程度上能夠促進國內物流企業向信息化和網絡化轉型，有利于強化物流網路運營體系，也不失為解決物流企業“小散亂差”的一個有效途徑。

小散的現狀不解決，則效率上不去，成本居高不下。而解決的另一個根本問題是創新，用互聯網+等先進的技術與物流融合在一起，解決現有的問題。

大宗商品由中西部運送到東北部，物流要以盡可能少的距離與時間送到。時間就是效率，就是價值，要科學合理地安排規劃，就要運用現代科學，如以運籌學、概率學等科學為指導，與現代化互聯網手段相結合，使物流得到突飛猛進的質的飛躍，得到更新更快的發展。

粗放型經濟走到盡頭

姚景源認為，今天中國經濟的主要矛盾不是速度問題，也不是數量問題，而是增長質量和效率問題，今天我們講新常態，就是中國經濟走到新的階段，這一階段用經濟學的話語來說，就是要由過去規模速度、擴張、粗放的增長轉到質量效益提高的集約增長。因為經濟發展階段變化了，增速有所回落，這是規律，所以國家再三強調，對經濟增速有所回落要保持定力。姚景源說，我曾經舉過一個例子，我的小孫子，剛出生一天5斤多，到滿月那天一個月長了2斤多，他在一個月體重增加40%，醫生說健康孩子長得好，正常健康。如果我們大人一個月期間體重增加40%，是不是上醫院了？因此我一直強調重要的是少一些總量思維，多一些結構分析。什么叫總量思維？就是對于GDP，速度情結少一些，多一些結構分析。

姚景源認為，我們現在高新技術產業總體不錯，但是這些產業大都是勞動密集型產品的出口。什么是勞動密集型產品出口？我們國家紡織、箱包、服裝、家具、鞋等7大行業過去為中國的出口立下了汗馬功勞，全世界產品基本是中國制造占領市場。但是現在我們的七大產業出口產業2013年出口保持22.2%，2014年減了很多，2015年也是全線不好，根本上是人口紅利消失造成的。姚景源說，我近兩年到柬埔寨和菲律賓考察發現，這些國家現在都在學習中國，就是走我們以前走過的路，用廉價勞動力，加工貿易、招商引資、生產低成本商品打天下，但是他們現在比我們更有優勢，越南工人的工資相當于中國工人的一半多一點。我前不久到廣西的甘蔗生產區調研發現，那里請廣西人干一天活要支付200元，而甘蔗一噸才賣440元，人工成本太高請不起，結果越南人到廣西采甘蔗只要付70元。現在經濟下行告誡我們什么？就是我們過去依賴于廉價勞動力，生產廉價商品，出去打天下，這一條路已經走到盡頭。

實現全面小康，發展現代物流業

姚景源說，“十三五”規劃的核心是到2020年要實現全面小康，但是全面小康要反映在一系列指標上，比如說其中最重要的指標兩個翻一番，一個2020年經濟總量翻一番，另一個實現國民經濟收入翻一番。

我們一定要實現全面小康，為此經濟增長應當保持在6.5%以上，這就要加大改革的力度，加大供給側結構性改革的力度，在這里物流行業至關重要。什么是物流？物流是用盡可能少的時間，盡可能短的距離，使商品能夠到達需求的地方。全社會的經濟活動就是商品和貨幣在不斷交換位置，貨幣從買方進入賣方，商品由賣方到買方，這之間就需要物流。因此物流首先要有時效性，時間越短越好，時間就是效率，要對物流進行科學合理地布局，這需要運籌學、概率學等現代科學，還需要現代化的手段和計算機、互聯網的運用。現在物流業進入了一個技術進步、技術革命的時代，這個時代為物流行業走向更新的發展創造了條件。

因此目前我們要提高物流企業的組織化規模化，要解決物流企業散亂問題。小散亂導致物流企業效率上不去，成本居高不下。另一方面物流行業要創新，讓互聯網+、現代管理技術與物流行業緊緊融合起來。物流行業承擔著對整個社會商品、貨幣交換以及生產再生產循環非常重要的功能。只有物流通暢，我們整個經濟才能通暢。這也是加大供給側改革的一個方面。

物流業屬于現代服務業。發達國家服務業的比重占GDP比重70%，服務業當中生產性服務業占服務業比重70%，兩個70%，所以我們現在物流業相當薄弱。去年物流總收費10萬億元，占國內生產比18%，發達國家只有9%左右。從我們企業生產成本來看，去年每百元主營業務生產成本為85.97元，其中30%是物流成本，發達國家占到了10%～15%，我們物流行業確實存在很大問題。我們說到新常態目標兩個中高，一個是增長速度保持中高速，第二個是經濟走向中高端，但兩個中高離開了物流行業的現代化顯然是不可能實現的。我確信在全面建設小康當中，在新常態中中國的物流行業最有潛力發展的一個重要行業。

加速供給側改革，科學配置資源

談到供給側改革，姚景源認為，供給側改革與物流的關系很緊密，物流業是服務業，主要是生產性服務業，也是生活性服務業。是為其它產業物流服務的供給方，供給側改革有非常大的指導與現實意義。在物流的需求與供給兩端，市場經濟要求總量的基本平衡，但在實際運作中，有三個階段，一是需求短缺階段。由于中國企業在計劃經濟下習慣于“大而全”“小而全”，物流外包比例很小，使物流企業吃不飽。二是有效需求與有效供給“雙不足”階段。三是物流供給結構性矛盾階段。現在，物流外包比例在上升，物流服務個性化要求在增長，物流專業化、標準化、智能化在推進，但物流業本身不能根據市場需求提供有效供給。比如制造業精益物流、電商物流、城市共同配送、冷鏈物流、農產品物流、危化品物流、特種運輸、醫藥物流、應急物流等等。許多產業的轉型升級，都認為物流是瓶頸約束，2013年，中國制造業與流通業的物流費用率為8.4%，而發達國家一般不超過5%。中國物流總費用與GDP的比率近10年一直不低于16%，而發達國家一般控制在8%至10%。中國是全球第二大經濟體，但2014年全球供應鏈績效指數排在28位。這些足以說明，中國物流的供給結構、供給質量、供給效率都存在許多問題。

供給側其實包括幾個供給：一是資本供給，二是資源供給，三是勞動力供給，四是技術供給。資本供給的問題是要研究如何提供有效供給。在資本當中形成有效投資、有效需求。過去那種大量的投入，結果導致產能過剩是無效投資。有效投資一定要發揮市場配置資源的決定性作用，要減少政府干預，讓市場來決定。

資源供給，是要走資源節約型、環境友好型的路，要堅持綠色發展。我們不但要金山銀山，更要綠水青山，綠水青山就是金山銀山。比如貴州原來是窮地方，但現在它最大的優勢就是綠水青山。現在到貴州旅游，養老產業、健康產業都是新經濟。

勞動力供給，要從人口的數量紅利轉到人口的質量紅利。《政府工作報告》中提出工匠精神。我們現在缺少工匠。其實到企業去了解一下，會發現技術工人的收入比本科、碩士和博士都高。

技術進步的供給，一定要看到創新。“大眾創業，萬眾創新”是中國經濟發展的重要引擎，是“發動機”。創新帶有顛覆性，比如現在數碼相機和手機都能拍照，照相數碼化給我們帶來這么多的樂趣，對膠卷行業就是毀滅性的打擊。因此，從供給角度看，一定要讓創新成為經濟增長的最重要的動力。

姚景源認為，在供給側改革下，要合理科學地資源配置，而其中最重要的是要把握宏觀經濟發展趨勢，當下中國宏觀經濟發展新常態需要特別關注“三化”，即速度變化、結構優化和動力轉化。

對于目前中國經濟總體現狀，姚景源坦言，中國工業發展成就輝煌，但目前處于大而不強的現狀，缺少核心技術，未來如何從中低端走向高端是工業發展需要解決的問題；對于服務業，我國目前需要大力鼓勵包括金融和財富管理、文化影視等在內的現代服務業發展。關于中國經濟的動力轉化，過去三十年中國經濟的快速增長得益于資本、資源和勞動力三方面的大量投入，未來，必須以創新逐步替代這些投入。創新能力決定了經濟地位，要解決當前中國經濟的下行問題，必須進行產業結構調整，人才、技術、金融制度、行為習慣等全面創新，使創新成為中國經濟發展的新增長點，推動中國經濟快速增長。

本刊記者與姚景源合影