小半徑隧道安全問題探討

陳慧

摘 要：通過分析和驗算快速路主線小半徑隧道視距，確定最不利的視距點，并提出改善小半徑隧道行車安全的相關措施，以期為日后的相關工作提供參考。

關鍵詞：小半徑隧道；隧道安全；停車視距；行車安全

中圖分類號：U459.2 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.19.078

隨著城市化進程的不斷加快，越來越多的城市快速路采用隧道形式下穿路口，設置隧道可以避免大量拆遷和地面快速路對區域的不利切割或高架快速路對環境、景觀的破壞，影響人氣的集聚。當快速路經過城市窗口性建筑或與人們生活密切相關的公共活動區、環境敏感區時，為了避免高架路遮擋建筑影響景觀，以及噪聲、灰塵等對公共活動區的不利影響，所以，采用隧道式的下穿方案。受平面線形的限制，很多匝道隧道半徑比較小，比如蘇州北環人民路下穿國鐵，轉彎半徑為50 m；上海延安東路接外灘通道隧道，轉彎半徑為70 m；徐州市三環西路高架快速路新淮海西路立交匝道隧道，轉彎半徑為60 m。

1 渡江南路隧道概況

揚州南部城市快速通道起于八字橋互通，止于湯汪互通，線路全長17.25 km，沿線經過江陽路、渡江南路、開發路和運河南路。全線采用城市快速路設計標準，采用主六輔六的斷面形式，主線設計速度為80 km/h。對于大學路至開發路段，受建設條件的限制，主線分別從江陽路向渡江南路轉彎，又從渡江南路向開發路轉彎，平縱指標差，大部分路段還處于歷史名城保護范圍。綜合考慮，大學路至開發路段主線設計速度為60 km/h。在該路段范圍內，江陽路主線采用雙向六車道下穿，在渡江南路路口前，向南轉彎半徑R為300 m。

2 停車視距

2.1 停車視距的定義

《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）中規定，視距（sight distance）是指，在車輛正常行駛的過程中，駕駛員從正常駕駛位置能連續看到公路前方行車道范圍內路面上一定高度的障礙物，或者看到公路前方的交通設施、路面標線的最遠距離。這里的距離是指沿車道中心線量得的長度。

停車視距（stopping sight distance）是指，車輛以一定速度行駛，駕駛員自看到前方障礙物時起至障礙物前安全停車時所需要的最短行駛距離。在檢驗停車視距時，小客車停車視距采用的駕駛員視點高度為1.2 m，載重貨車停車視距采用的駕駛員視點高度為2.0 m，視點前方路面上障礙物頂點高度為0.10 m。

《城市道路工程設計規范》（CJJ 37—2012）中對停車視距的規定如表1所示。

2.2 停車視距的構成

停車視距是由兩部分組成的，即：①駕駛者在反應時間內行駛的距離。②開始制動到剎車停止所行駛的距離，即制動距離。另外，還應增加5～10 m的安全距離。

2.3 停車視距的確定

本項目渡江南路隧道平面曲線轉彎半徑僅為300 m，停車視距受限。為了確保行車安全，必須驗算平曲線視距所需的橫凈距，以確定是否需要加寬車道和加寬數值。

根據《城市道路設計規范》（CJJ37—90）和《公路路線設計規范》（JTJ011—94）（本規范目前已作廢）規定，計算平曲線內的最大橫凈距，即：

式（1）中：α為最大橫凈距；R1為平曲線內側汽車行駛軌跡半徑；φ為視距線所對的圓心角；S為停車視距。

將相關數值代入式（1）中得，α=2.11 m。

隧道的實際橫凈距h=余寬+路緣帶寬度+行車軌跡線距路緣帶距離。其中，余寬為0.25 m，路緣帶寬度為0.5 m。

目前，行車軌跡線距路緣帶距離的數值存在比較大的分歧，主要有以下幾種說法：①行車軌跡線距路緣帶距離的數值為1.5 m，其依據的是《城市道路設計規范》（CJJ 37—90）和《公路路線設計規范》（JTJ 011—94）（本規范目前已作廢）；②行車軌跡線距路緣帶距離的數值等于車道寬度的1/2（本隧道為3.5/2=1.75 m），依據是《日本高速公路設計要領》《公路路線設計規范》（JTGD 20—2006）和《公路隧道設計細則》（JTG/T D70—2010）；③在極端情況下，存在行車軌跡線距路緣帶距離的數值等于0的這種可能。

從安全角度考慮，綜合以上3種視點位置的選擇，本項目將距離內側車道邊緣1.5 m作為最不利的視點位置。至此，隧道的實際橫凈距=1.5+0.5+0.25=2.25 m>a=2.11 m。所以，隧道的停車視距滿足要求，不需要加寬。

3 改善小半徑隧道行車安全的措施

雖然視距滿足要求，但是，相關人員仍需要高度重視小半徑隧道的行車安全。因此，對該項目采取以下措施：①項目全線設計速度為80 km/h，僅在局部路段主線設計速度為60 km/h。全線速度不一致更容易導致司機超速，而從80 km/h到60 km/h過渡需要一定的時間，因此，本路段全線設置違章抓拍超速，防止因為超速而引起行車安全問題。②為例保證行車安全，特改進設計了主動發光、反光、色彩和凸起等，以實現對駕駛人員的有效提醒和引導，減少急轉彎帶來的安全隱患。③設置光格柵過渡段。隧道洞口處光線的強弱變化容易造成“黑白效應”，從而引發行車安全隱患。這在曲線段隧道洞口尤為明顯，在洞口設置光格柵過渡段，不僅能夠減少照明加強段的能耗，還能夠消除洞口的“黑白效應”，而且結合美觀裝飾能形成別具特色的洞口景觀。

4 結束語

小半徑隧道的行車安全至關重要，尤其是在快速路的主線隧道，必須驗算停車視距。當視距不滿足要求時，需要加寬隧道。另外，還需要采取行之有效的措施保證隧道的行車安全。

〔編輯：白潔〕