侵華日軍控制下的南滿鐵路

·劉少才

侵華日軍控制下的南滿鐵路

·劉少才

南滿鐵路的歷史演變

如今，許多從海濱城市大連乘坐火車北上的旅客也許不知道，在腳下經過的這條鐵路曾經叫作“南滿鐵路”。南滿鐵路不但是我中華民族的屈辱歷史，也是東北人的血淚歷史。南滿洲鐵道株式會社（簡稱滿鐵）便是1906年至1945年在中國東北存在的一個特殊的機構，是日本侵略者為了經營在中國東北奪得的路權而成立的鐵路運輸企業，是日本經營滿洲的核心，在極盛期里握有80多家關聯企業的股權。該機構曾被稱為“日本在中國的東印度公司”，即以公司的名義實行殖民侵略，因此滿鐵也被稱為“殖民會社”。

南滿鐵路，原為1897年至1903年沙皇俄國所鋪設的中東鐵路的一部分（長春至大連段）。日俄戰爭后，為日本所占，改稱南滿鐵路。為了管理南滿鐵路，日本于1906年11月26日成立了南滿洲鐵道株式會社，總部最初設在東京。南滿洲鐵道株式會社成立后，便將南滿鐵路干支線的窄軌軌距更改為標準軌距。該公司后又獲得了安奉鐵路（安東至奉天）、撫順鐵路（奉天至撫順）、牛莊鐵路（大石橋至營口）的路權，其鐵路從奉天再向東延，直達中朝邊境的安東，與朝鮮半島的鐵路系統連接起來，日本人的目的就是要將朝鮮殖民地與中國東北連為一體。

南滿洲鐵道株式會社，是日本在中國東北進行政治、經濟、軍事等方面侵略活動的指揮中心，1906年成立之初就攫取了長約1100公里的鐵路。在以后的40年里，日本以南滿鐵路為運輸線，攫取東北的大量資源。據統計，截止1943年10月1日，南滿鐵路已建成通車的有新線5149.9公里和復線888.6公里，形成了日本人控制我國東北的鐵路網絡。野心勃勃的日本侵略者，不惜大動干戈強迫中國勞工在東北為日本人修建鐵路，原來他們是盯上了中國的資源，據記載，當時南滿鐵路南下貨物以煤、石油、木材、非金屬礦石、礦建材料為主，這些貨物運抵大連港，再出口至日本本土；而北上貨運量非常小，主要物資為礦建材料、鋼鐵、糧食等。這個時期的南滿鐵路如同穿行在東北大地上的“蛇形王國”，專門吞噬中國人的血汗。

南滿鐵路與日本關東軍

南滿鐵路絕不僅僅是一條商業性運輸大動脈，南滿鐵路除了方便日本帝國主義掠奪中國資源外，還是日本出兵侵略中國的一條快捷通道，由此演變出日本關東軍。南滿洲鐵道株式會社除了擁有鐵路之外，還在鐵路兩側擁有16米至3000米不等的南滿鐵路附屬地，附屬地總面積達482.9平方公里。由于日本取得在南滿鐵路沿線每10公里可駐兵15名的權利，因此自1907年開始，日軍在此長駐有1個師團和6個鐵道守備隊，總兵力達1萬多人。這就是后來席卷大半個中國的“日本關東軍”前身。1919年4月12日，日本在滿洲成立關東廳，實行軍政分治，以原陸軍部為基礎，另組成了關東軍司令部，管轄南滿鐵路駐軍。關東廳為最高行政司法機關，關東軍司令部則為最高軍事機關。至1931年，磨刀霍霍的關東軍，在蟄伏12年后，策動了“九·一八”事變，僅用4個月就占領東北全境，兵力急劇擴充。1931年關東軍僅有3個師團，1932年達到6個，1933—1936年保持5個師團的兵力，1937年達到7個師團，1938年達到9個師團，1939年達到11個師團，1940年達到12個師團。到1941年日本偷襲珍珠港前，關東軍的總兵力已經達到31個師團，人數上升到85萬人。

滿鐵開行軍列，將日軍運往長春，滿鐵標志在列車車身上赫然可見。

撫順煤礦露天礦，日本戰敗前從這里掠奪的煤炭資源達2億多噸。

這支喪心病狂的軍隊，在華期間制造了一系列戰爭罪行，包括策劃皇姑屯事件、發動“九·一八”事變、扶植偽滿洲國、組建731細菌戰部隊；制造了平頂山慘案、新賓縣大屠殺、依蘭大屠殺、老黑溝慘案、朝陽下五家子村慘案、通北縣白家堡子村屠殺、撫順達道峪村屠殺、壩上大慘案等等一系列慘絕人寰的大屠殺。從1943年下半年起，日本大本營開始陸續從關東軍抽調兵力增援太平洋戰場。194年1月，大本營從關東軍抽調13個師團和一支特設的具有高度機械化的常備兵團赴太平洋戰場。1945年4月初，美軍攻占沖繩島，并對日本本土開始空襲，日本不得不集中兵力進行本土決戰的準備，為此又從關東軍抽走7個師團并將關東軍儲備的近1/的戰略物資以及大批人員調回國內。1945年5月初，關東軍重新擴充力量，進行備戰。為此，關東軍將在東北的25萬日本退伍軍人重新征集入伍，并編成8個師團、7個混成旅團1個坦克兵團和5個炮兵聯隊，作為臨時部署兵力的補充。經過迅速補充，關東軍兵力一舉達到24個師團，約70萬人，但其武器裝備和戰斗素養僅僅相當于以前的8個半師團。

1945年8月9日，蘇聯紅軍調集150萬兵力，對東北地區的關東軍發起全面進攻僅用20天時間，就徹底消滅了橫行中國長達26年之久的日本關東軍，共擊斃日軍8.37萬人，俘虜包括148名將級官佐在內的59.4萬人。臭名昭著的關東軍就此灰飛煙滅。

以南滿鐵路主線為侵華實體

從1906年開始，日本以南滿鐵路為主線，在東北境內陸續建立起一套完整的管理機構，主要包括關東廳、關東軍司令部、日本領事館和南滿洲鐵道株式會社四大機構，開始從政治、軍事、外交和經濟等方面對中國進行全面滲透和控制。關東廳原為關東總督府。1905年10月，日本政府任命陸軍大將大島義昌為關東總督。10月31日，關東總督府設于遼陽，次年5月遷至旅順，成為日本侵略者在中國東北的最高權力機關，隸屬日本外務省。

可以這樣設想一下，假如沒有南滿鐵路，日本侵略者盜運東北物質的速度就會慢得多；如果沒有南滿鐵路，日本關東軍侵略中國的步伐也會減慢。那么東北的大好河山為什么讓日本人來修鐵路呢？這段歷史不堪回首，自從1895年中日甲午戰爭和1905年日俄戰爭后，日本軍隊相繼占領了朝鮮半島和中國東北，出于控制占領區和經濟掠奪需求，開始大規模修建鐵路。南滿鐵路從大連旅順至長春，全長703公里，由俄國人修建，1903年建成。日俄戰爭后，俄國被迫將南滿鐵路大連—長春段的權益轉讓給日本人。同時轉讓的還有位于大連的東清鐵路機車制造所（建于1899年7月，1901年建成，負責修理南滿鐵路機車），和大連造船廠（建于1898年，原為東清鐵路修造船廠，滿鐵接管后，于1908年將其出租給日本川崎造船所，直至1945年日本戰敗投降）。

1907年3月，滿鐵總部從日本東京遷往中國大連。滿鐵接管南滿鐵路后，于1908年7月決定把大連機車工場從原址遷往郊外的沙河口，廠名改為滿鐵沙河口鐵道工場（現為大連機車車輛廠）。

1931年“九·一八”事變爆發后，日本關東軍與滿鐵攜手合作，迅速占領中國東北全境，并于1932年3月，在長春扶植末代皇帝溥儀，成立了“偽滿洲國”。滿鐵由此實際控制了東北全部的鐵路網。1934年3月1日，滿鐵在南滿鐵路大連—長春段，開行“亞細亞號”特快列車。僅用8個半小時就可跑完長春—大連，全長701.4公里，最高時速達到130公里，平均時速82.5公里；遠遠領先于日本國內平均時速60公里，最高時速95公里的窄軌鐵路。這是當時亞洲最快的鐵路，也是日本高速鐵路的鼻祖，為30年后日本開通新干線奠定了基礎。

通過南滿鐵路盜運中國大量物資

南滿洲鐵道株式會社成立之后，日本積極開拓原來中國東北的交通服務。一方面，該公司把其經營的鐵路延伸，修建了安奉鐵路、撫順鐵路、牛莊鐵路等支線，從奉天向東延，直達中朝邊境的丹東，將朝鮮半島與西伯利亞的鐵路系統連接起來。另一方面，公司亦成立了滿洲航空會社，承辦從滿洲到朝鮮半島的空運服務。除此之外，滿鐵還擁有大連商港。

除了鐵道、水運、航空等交通運輸業務之外，滿鐵還經營撫順和煙臺的煤礦、冶金、電氣、農林畜牧、文化、教育、旅游等業務，擁有鞍山制鐵所（昭和制鋼所，現為鞍山鋼鐵集團公司）、滿洲采金、滿洲鉛礦、滿洲礦業開發、滿洲輕金屬制造、日滿鎂工業、同和汽車、滿洲電業、滿洲化學工業、滿洲鹽業，以及遍布各主要城市的滿鐵醫院和大和旅館等多家會社和文教科研醫療機構。同時滿鐵還負責其附屬地內各城市（滿鐵奉天附屬地、長春附屬地、鞍山、大石橋、四平街、公主嶺、遼陽、鐵嶺、海城、開原、瓦房店等以及支線上的撫順、安東、菲尼克斯、本溪湖等，1936年時面積在1平方千米以上的共計29處）的市政管理。

1942年，滿鐵總部由大連遷往長春。1945年8月15日，日本戰敗投降，中國東北正式歸還中國，南滿洲鐵道株式會社也隨之停止了一切運作。南滿鐵路如同一根巨大的吸管，抽干了中國的國力、民力。據媒體報道，日本投降后，滿鐵的資產以及企業設備等大多被蘇聯紅軍接收并拆運回國。滿鐵這個在中國東北最大的日本殖民集團，到底從中國掠奪了多少財富，至今仍無法統計。侵華日軍控制下的南滿鐵路，是一條帶血淚的軌跡，不僅是中華民族的屈辱，也是中國人內心深處永遠的痛！