沖出亞洲 走向世界

佟星

這句耳熟能詳的口號喊了三十多年，原本只針對中國體育界，后來泛指很多中國制造。

在全球化經濟鏈的帶動下，中國品牌的汽車其實很早就已開拓海外市場，

這里有KD散件組裝廠，也有在當地的合資廠、研發中心等，

但看似表面紅火的背后卻并未形成真正的產業體系，

銷量連年下滑也證明海外擴軍這條路充滿坎坷，

本期我們就來盤點一下部分中國品牌在海外的情況以及背后的故事

吉利出口的道路始于2007年，首批300輛的吉利自由艦以SKD形式出口于烏克蘭，實現了吉利汽車海外出口零的突破。而真正讓世界認識吉利的時刻是2010年收購瑞典沃爾沃汽車100%的股權以及相關資產（包括知識產權），這也為現在博瑞、博越的走紅以及吉利的未來奠定了堅實的基礎。

與沃爾沃的聯姻為吉利帶來了寶貴的技術財富，也形成了一個大集團下的兩個品牌。在此之前，吉利還收購了全球第二大自動變速器公司澳大利亞DSI，目前博瑞上的6AT就來自于DSI。另外，吉利在英國的考文垂的工廠還生產倫敦出租車TX5。除了生產外，吉利還投資冰島碳循環國際公司，推廣清潔能源和甲醇汽車。

奇瑞汽車

奇瑞汽車是中國品牌里在海外占有率和市場最大的車企，特別是在南美。南美在全球可以算是一個新興市場，而巴西是第一大車市。奇瑞在海外最大的整車工廠就在巴西的圣保羅，一期工廠每年5萬輛的產量，二期工廠可達15萬輛。奇瑞汽車于2009年正式進入巴西市場，先后有Face（A1）、S18（M1）、Cielo（A3）和Tiggo（瑞虎3）以及在巴西家喻戶曉的QQ等多種車型銷售，2010年，Tiggo（瑞虎）還獲得了“巴西年度SUV車型”稱號。截至目前，奇瑞在巴西的經銷商已達80家，分布在巴西的各大城市。巴西版風云2（Celer）還是巴西圣保羅環城高速公路警用車。

除了在巴西，智利也是奇瑞的市場，艾瑞澤5全球上市的首站就在智利，也是首個全球同步上市的中國品牌車型。

長安汽車

長安目前生產基地主要集中在東南亞、南美洲、南非等地，主要都為新興市場國家。盡管在工廠和銷量上，長安汽車沒有奇瑞那么大，不過長安的海外研發基地是中國品牌里面投入最多的，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢和美國底特律的研發中心共同形成了長安全球研發布局，其中都靈中心主攻造型研究，其余幾家中心分別從事精致內飾、動力研究以及底盤性能開發。銷往海外的車型以微面為主，轎車和SUV等車型產能正在布控中，未來將相繼投入生產。

長城汽車

皮卡和哈弗SUV車型是長城汽車在海外的主營產品，出口歷史甚至可以追溯到1998年，另外達喀爾汽車拉力賽等體育賽事的營銷也為長城汽車的海外業務進行了拓展。長城汽車也是中國品牌中第一個在澳大利亞銷售的車企，在保加利亞，當地人甚至還舉辦過專門的“哈弗杯”越野比賽。正是因為有了皮卡和哈弗，長城汽車在很多地區都建有組裝廠或是整車廠。2018年，長城汽車在海外最大的俄羅斯工廠將投入生產，年產能最大15萬輛，哈弗H3在俄羅斯是當地比較受歡迎的SUV車型。

上海汽車

上汽集團在海外的市場主要以MG品牌為主，畢竟這一品牌已經在英國及歐洲深入人心，上汽在英國的長橋工廠組裝生產MG3、MG6、MG GS，除了MG品牌外，上汽大通也出口到海灣等國家，在馬來西亞建有工廠。

比亞迪汽車

與之前的中國品牌最大的不同，比亞迪依靠在電池領域的能力涉足新能源汽車，比亞迪在美國、保加利亞和巴西都有電動大巴的工廠，比亞迪的電動大巴也通過了歐盟的認證（WVTA認證），也算是拿到了歐洲的銷售“許可證”。除了電動大巴，比亞迪e6也出口到海外。

力帆汽車

近兩年，力帆汽車在國內幾乎處于銷聲匿跡的程度。可是在海外，力帆還算過得風光。截止現在，力帆在海外投資設立了6座工廠。預計在2017年投產的俄羅斯工廠，初期年產能6萬輛。建成后生產的汽車不僅在俄羅斯銷售，還將出口至哈薩克斯坦、白俄羅斯等獨聯體國家。

力帆汽車已經連續5年成為俄羅斯銷量最大的中國汽車品牌，而在2015年巴西車市整體下滑的環境下，力帆的表現卻比較穩定。

現在的日子并不好過

不難發現，亞非拉地區是中國品牌汽車的主戰場。在前幾年市場出口好的情況下，多家品牌都傳出好消息，以及未來的建廠計劃和市場部署，而從去年開始，中國品牌的銷量開拓下滑，海外市場的積極性也有所減弱。

匯率因素、地緣政局動蕩影響、貿易限制措施頻發加大了出口難度和汽車企業海外投資建廠的步伐，推遲到本地化生產。除此以外，當地市場環境低迷也是一大因素，車市低迷了，自然而然也會帶來影響。來自歐洲商會旗下汽車制造商委員會的數據顯示，2016年7月，俄羅斯銷量延續此前的兩位數跌幅，同比下滑16.6%，前7個月跌幅達14.4%。7月，中國自主品牌在俄銷量為2351輛，同比下降35.8%；前7個月累計銷量為1.8萬輛，同比下滑2.0%。可見中國品牌海外發展的路并不輕松。