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喬治亞羅與一汽

想了解一下，喬治亞羅的設計公司在歸屬大眾集團之前，都為一汽設計了哪些車型？除了乘用車以外，有沒有商用車產品呢？多謝老編解答。

——道平

是這樣的，喬治亞羅的公司Italdesign（意大利設計公司）是被大眾集團麾下的奧迪收購了，實際上喬治亞羅本人和他的兒子法比奇奧·喬治亞羅仍然有意重回汽車設計界，在2016年已經有消息說他們正在意大利計劃卷土重來，現在就重新找廠房還是改造廠房進行商議中。這當然是好消息，意大利的汽車設計產業本來就不景氣，都倒閉了，誰來給中國汽車廠商提供服務呢！

其實老喬和一汽一直保持著很密切的合作，一汽奔騰系列乘用車幾乎都是出自喬治亞羅的設計團隊，包括B30、B50、B70、B90以及X80，其中涉及B50和B70的改款換代都是由喬治亞羅的團隊完成的。在這里就不贅述了，看圖片吧。商用車部份，解放J6系列的駕駛室據說是由喬治亞羅本人設計，從J6的視覺效果可以看出要比江淮、福田、大運甚至東風霸氣、好看很多，畢竟花了錢，效果肯定不會打折扣。既然說到商用車，啰嗦兩句，重汽豪沃A7是由喬治亞羅的團隊設計完成，華菱星凱馬則是博通設計的。

大眾集團1.8T發動機

編輯們好，時隔一年多我又來信了。求 Audi 200的一切參數。這輛發現于我大一中，車尾標有1.8T，應該是比較早的一批，如果沒看錯的話是98年產的（車架號就不發了，我怕學校找我）。可是渦輪增壓不是從2003年老帕B5才開始普及的么？求解……謝謝。

——老書記

你這問題，差點把我也帶溝里了，不要糾結于時間問題，因為中國版的奧迪200借鑒了歐版的神態，然后由長春自己搗鼓出來的本土產物，說難聽點是“倒土不洋”，所以說老司機不能被新問題難住啊！

對于上海大眾產帕薩特B5，我想你可能把時間節點記錯了，1.8T并非是在2003年普及的。帕薩特B5是1999年12月15日在上海大眾投產的，次年在中國市場發售，從一開始就推出了1.8升渦輪增壓發動機，這在當時是最大的賣點之一，另外還有2.0升和2.8V6兩款自然進氣發動機。這款1.8T發動機屬于大眾EA113系列機器，也在同時期的奧迪A4（B5款，與帕薩特B5共享平臺）、A6（C5）上使用。在歐洲，無論奧迪100還是200都沒有使用過1.8T。根據目前可以查到的資料顯示，歐版帕薩特B5從1996年投放市場開始就搭載EA113系列的1.8T發動機，而同平臺的奧迪A4（B5）由于投放時間略早，所以在1994年就開始使用1.8T了。

作為試水，大眾集團把1.8T拿進國內來首先在奧迪100的Facelift版本200上使用，投放市場的時間為1998年6月（和你說的時間一致）。其實大眾集團這么做早有預謀，國產一汽奧迪200是在100基礎上改造而來的，軸距都是2687mm，200增加了車身長度，修改了車身線條、燈具和前臉，增加了ABS，而最重要的改動就是增加了1.8T發動機配5速手動擋，這也為往后（1999年）投產帕薩特B5和奧迪A6（C5）預留了驗證空間，看看這臺發動機能否在國內運行良好。

技術規格：一汽奧迪200 1.8T

長/寬/高：4891/1814/1430mm

軸距：2687mm

輪距[前/后] ：1476/1483mm

整備質量：1350kg

油箱容積：80L

行李廂容積：-

發動機形式：直4，汽油，渦輪增壓，每缸5氣門

排量：1780mL

最大功率：105kW/5700rpm

最大扭矩：200Nm/4600rpm

驅動形式：前置前驅

變速器：5MT

懸架[前/后]：麥弗遜式獨立/扭力梁式非獨立

轉向系：液壓助力

制動器[前/后]：通風盤式/盤式

輪胎：205/60 R15

綜合油耗：10L/100km

最高車速：220km/h

排放標準：歐2

價格：35.6萬元（1996年）

不常見的豐田SUV

編輯們好，中秋節那天我在熙熙攘攘的山海關街頭看到一輛車，車頭掛著豐田的Logo，但從側面看不像是豐田的車，沒有復雜的線條，而且感覺也不像是普拉多，因為前臉設計極其簡單，我記得印象中好像有一個叫天津豐田的不知道是不是這個，附上一張這車的后面的圖片，有望編輯們解答一下。

——常世龍

還是先揭開謎底吧，這臺車的確是豐田的SUV，是豐田主打東南亞市場的產品，構建在Hilux皮卡底盤上，名字叫Fortuner，國內稱奔跑者。目前有電商平臺以平行進口方式在銷售，而且是最新款（穿越者），價格小貴：34萬元。

Fortuner面向的都是發展中國家這類新興市場，在菲律賓、泰國、越南、印度尼西亞這些國家比較暢銷，其實它的對手也有落戶中國國產的，比如福特撼路者，五十鈴MU-X，以及三菱帕杰羅·勁暢。所以如果用性價比來衡量的話，其實Fortuner目前以平行進口的方式投放到國內并沒有什么優勢可言，當然這種銷售模式和豐田中國關系也不大。

Fortuner與Hilux（海拉克斯）皮卡共享N平臺，采用非承載式車身、縱置發動機后輪驅動、機械式四驅分動器，與RAV4并非一類SUV。從豐田整個SUV型錄來看，它定位比普拉多2700還要低一些，算是入門級的越野型硬派SUV，不過它有很強的改造潛力（在國內可能缺配件，另當別論）。

這種硬派SUV目前在東南亞國家比較流行，因為它的舒適性強過皮卡，通過性和動力性能又與皮卡看齊。Fortuner屬于豐田IMV（Innovative International Multi-purpose Vehicle，創新型多功能全球戰略車）計劃當中的一員，該計劃以Hilux皮卡為基礎，通過模塊化和平臺化，開發出了變種車Fortuner（SUV）和Innova（MPV）。

你給出的圖片上這款車是Fortuner在2011年改款后的樣式，屬于AN60型（目前國內最新款為第二代AN160），仍然屬于第一代車型。Fortuner最早在2005年亮相，2008年有一次改款，隨后在2011年又有一次改款，不過尺寸幾乎沒有變化，而且動力系統也沒有大的改動。它的車身長寬高為4695×1840×1795mm，軸距2750mm，整備質量1800kg。汽油機有2.7升和4.0升兩種選擇，柴油機則有2.5升和3.0升兩種選擇。賣到國內來的都是2.7升版本，和普拉多那臺2TR-FE沒有區別，搭配4速自動變速箱（最新款改為了6速自動），當時的售賣價格差不多是26萬元。

雨刮片異響

老編好，我有一臺標致307兩廂版，原車裝的是有骨雨刷，最近閑來無事買了套無骨雨刷給換上了，雖然與時俱進，但現在問題來了，雨刷刮起來有異響，這個問題我該怎么解決？

——夏天Summer

好像標致307無骨雨刷產生異響的案例不計其數，尤其是后期自己更換的和使用了便宜的雨刷條導致的異響案例會比較多。不過，也有一種說法是廠家在開發時缺乏對雨刷運行軌跡的深度分析和測試，因為有些307原車上的無骨雨刷也照響無誤。其實解決辦法很簡單，至少目前有兩種方式。由于307的前擋風玻璃面積很大，所以導致雨刷片的尺寸也很長：長的一塊為28英寸（主駕），短的一塊為26英寸（副駕）；長的一塊無骨雨刷條的頂端會因為風阻以及玻璃貼合問題產生異響和跳動，第一種方法就是將28英寸的雨刷條換為雪鐵龍世嘉使用的26英寸長度。第二種方法比較麻煩，就是要調整雨刷擺臂，因為異響來源于雨刷片在玻璃上的來回擦拭動作，所以適當調整擺臂的角度會對異響有所改善，尤其是當雨刮功能關閉，雨刷片與擋風玻璃不能太過于平行，主駕雨刷片頂端向下搭一點更好。當然，還有一種一勞永逸的笨辦法，那就是把無骨雨刷換回有骨雨刷……