老爺車，小眾文化

北京迎來了一年最好的季節，它不像秋天那么躁動，也不像冬天那么冷酷，雖然很短暫，但是大家都很珍惜和享受這難得的金秋。

對于媒體和企業來說也不能輕易放過這撩人的秋色，眾多活動開始緊鑼密鼓地辦起來，其中關于老爺車的活動尤其密集，我也參加了幾場老爺車的巡展，巡游，在假日里確實吸引了不少公眾注意力。我從剛開始進入汽車之友就接觸老爺車，想想也有十余年了，十年，對于一種汽車文化完全可以成長并壯大起來，但是在這貌似繁華的背后，我并沒有感受到老爺車文化真正長大的跡象。

首先作為一種文化，需要有很強大的群眾基礎，比如足球，雖然中國的足球慘不忍睹，但每到周末足球場仍是人滿為患。需要有一段時間的積累，這種積累是深入每個人生活的，汽車進入家庭不過20年，這20年主要是以消費代步為主，并沒有上升到文化的層面。20年前，中國的汽車工業一直處于計劃經濟控制下，閉關鎖國，僅有的一些車型兩只手都能數過來，所謂進口也是與當時的社會主義國家的交易。于是目前留在大多數人心中的老爺車代表就是國產的紅旗，老上海，212，進口的也只有吉斯，伏爾加，或者日本80年代進口到中國的皇冠，風度等車型。缺乏歷史積累造成現在大家對于老爺車認識的狹隘。

其次，政策的停滯。一個國家的老車保有數量是評價其老爺車文化的重要數據，我國目前對于汽車報廢和年檢制度從一定程度上不能很好地促進這個市場的發展，比如之前的15年強制報廢，現在不符合排放標準的車型不允許上路等規定，也造成了很多值得保留的老爺車慢慢地進入解體廠。因為保留和維護的成本太高，配件供應不及時，加之很多城市車牌稀缺，讓人們在日常出行和保留文化的選擇中沒有主動權。

還有一個現象，屬于中國文化或者東方文化特有的現象，就是對于文物的保護。從大的方面說，中國的建筑歷史悠久，但是目前存世的歷史建筑大都是明代之后的，一方面因為中國的建筑本身以木質結構為主，很難長時間保留，一方面改朝換代后統治者都習慣于破舊迎新，重塑自己的版圖，讓很多歷史文物毀于一旦。這種觀念造就了目前的中國社會對于歷史文化的斷層，無疑也會影響到汽車這個新興事物。最明顯的例子就是有一定歷史的一汽，二汽，上汽等國企，他們自身對于產品的保護和留存還不及民間收藏家豐富，一心只向前看，結果可想而知。

這十年我們的老車文化并非停止不前，有些狂熱而有實力的老車收藏者開始展露頭角，甚至在國際老爺車展覽中獲獎，說明按照汽車的發展規律，老爺車文化在中國正在崛起。但是大部分收藏者的目的還是以盈利為主，倒買倒賣，打亂了市場環境，一輛品色一般的紅旗770目前已經飆升到30萬，也讓很多老百姓望而卻步。美國的老爺車文化之所以能夠如此豐富，就在于很多中產家庭有能力和實力收藏，翻新老車，讓這個市場保持很大的流動基數，更加良性地發展。中國目前缺少的不是老爺車收藏者，也不是觀眾，而是一個良性的市場環境，一個公平，透明的評價機構，目前所謂的評選，拍賣都只是作秀罷了。

所以我說老爺車在中國很長一段時間都會是小眾文化，就像賽車，F1剛進入中國，大家對它性質勃勃，但是由于普通人很難參與其中，到今天，上海F1的影響力還不如以前。但是老爺車的發展還會繼續，如果政策上能對老爺車有相對公平的扶持，越來越多的普通人能參與到收藏過程中，我們的市場不再那么功利，中國的老爺車文化再有十年，也許會趕上國際的水平。到時候如果你在大街上看到一輛半個世紀前的老紅旗，甲殼蟲，奔馳，才真正說明老爺車走進了大眾生活。