2010款凱美瑞節(jié)氣門踏板失效故障診斷

季亮亮

摘 要：主要從故障現(xiàn)象、故障診斷、故障排除和故障分析4方面進(jìn)行了論述，以供相關(guān)人員參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：2010款凱美瑞；節(jié)氣門；踏板失效；故障診斷

中圖分類號(hào)：U472.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.18.145

1 故障現(xiàn)象

2010款凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1AZ-FE，行駛里程為66 000 km，客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，節(jié)氣門踏板失效，最高車速在40 km/h以下，深踩油門到底發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)明顯增加。

2 故障診斷

首先試車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速偏高，且一直在1 000～1 200 r變化，踩下節(jié)氣門踏板，轉(zhuǎn)速提升不明顯，最高轉(zhuǎn)速也在2 000 r以下，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，故障現(xiàn)象與客戶描述一致。

用KT600進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼為“P2118，節(jié)氣門執(zhí)行器控制馬達(dá)電流范圍/性能”，清除該故障碼，再次讀取仍然存在。

讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“節(jié)氣門位置傳感器51.4%”“節(jié)氣門馬達(dá)26.7%”兩項(xiàng)數(shù)據(jù)異常，踩下油門，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但該兩項(xiàng)數(shù)據(jù)固定不變。

該款車型為電子節(jié)氣門系統(tǒng)（ETCS），查閱該節(jié)氣門傳感器控制電路。先檢測(cè)節(jié)氣門體總成，拔下節(jié)氣門體的插頭，萬(wàn)用表檢測(cè)節(jié)氣門體VC端子電壓為4.99 V，供電正常。插上插頭用引線檢測(cè)VTA端子電壓，同時(shí)踩下油門踏板，發(fā)現(xiàn)該端子電壓0.83 V不變，且節(jié)氣門開度也未變化，與之前數(shù)據(jù)流顯示情況一致。圖1為節(jié)氣門傳感器控制電路。

究竟是節(jié)氣門本體故障，保持了一個(gè)較小開度，造成節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)恒定，還是節(jié)氣門執(zhí)行器到ECM間導(dǎo)線斷路而導(dǎo)致該故障？筆者帶著這個(gè)疑慮進(jìn)行下一步診斷。先判斷是不是因?qū)Ь€斷路問(wèn)題引起故障，拔開節(jié)氣門體插頭，檢測(cè)節(jié)氣門執(zhí)行器2號(hào)端子與ECM42號(hào)端子間電阻值為0.47 Ω，1號(hào)端子與ECM41號(hào)端子間電阻值為0.49 Ω。結(jié)果表明，這兩段導(dǎo)線良好。

再分析節(jié)氣門執(zhí)行器電路圖得知，該節(jié)氣門執(zhí)行器有獨(dú)立的點(diǎn)火線，從電源出來(lái)經(jīng)過(guò)ETCS保險(xiǎn)絲，再經(jīng)過(guò)ECM的+BM端子，到節(jié)氣門執(zhí)行器，+BM不供電，節(jié)氣門執(zhí)行器就不工作。接著檢查ETCS保險(xiǎn)絲是否燒損，打開集成保險(xiǎn)絲盒，找到ETCS保險(xiǎn)絲，位置如圖3所示，測(cè)量其電阻為斷路，拔出觀察的確已經(jīng)燒損。圖2為節(jié)氣門執(zhí)行器電路。

3 故障排除

更換備用保險(xiǎn)絲，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下松開節(jié)氣門，轉(zhuǎn)速變化明顯，讀取數(shù)據(jù)流均正常，到此故障徹底排除。

4 故障分析

該故障報(bào)碼為執(zhí)行器故障，實(shí)際上節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)完好，導(dǎo)致該故障的是ETCS保險(xiǎn)絲熔斷。雖然未報(bào)節(jié)氣門位置傳感器故障碼，但在實(shí)際診斷過(guò)程中也要對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行檢測(cè)，防止無(wú)碼故障。目前，電控系統(tǒng)均較為復(fù)雜，要真正弄清本質(zhì)原因和相關(guān)聯(lián)系不易。只有詳細(xì)查閱具體內(nèi)部電路，才能準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)。

客戶事后談起由于該車蓄電池虧電，經(jīng)其他人接電啟動(dòng)之后出現(xiàn)該故障，檢查蓄電池正負(fù)極端子均發(fā)現(xiàn)有明顯的燒蝕痕跡。由此推斷，可能因人為失誤，將正、負(fù)搭接電纜接反或者搭接電壓過(guò)大，引起電流過(guò)載，導(dǎo)致ETCS保險(xiǎn)絲熔斷，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入失效保護(hù)模式。經(jīng)查閱資料得知該車發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM控制節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)信號(hào)的占空比和安培數(shù)，ETCS系統(tǒng)有一條通過(guò)ETCS保險(xiǎn)絲的專用電源電路，電壓先流經(jīng)該保險(xiǎn)絲再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)ECM中的節(jié)氣門控制芯片。此電壓（+B端子）被ECM監(jiān)控，當(dāng)高于16 V或低于4 V時(shí)，ECM切斷流入節(jié)氣門執(zhí)行器的電流，報(bào)P2118故障碼，并且通過(guò)回位彈簧使得節(jié)氣門位置固定在6°的開度，只根據(jù)加速踏板開度信號(hào)，ECM控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，以便車輛繼續(xù)保持較低的速度，使汽車可以開到附近的汽修廠修理。這種模式又被稱為“跛行模式”。

目前，豐田車電子節(jié)氣門系統(tǒng)采用了失效保護(hù)功能，用于節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)的過(guò)載保護(hù)，以防損壞ECM芯片，多查閱資料可使維修人員少走彎路。另外，搭電一定要注意規(guī)范，正負(fù)極不能接反，以免引起故障。

〔編輯：劉曉芳〕