低周期下航運業(yè)財務(wù)管理創(chuàng)新性探討

蘇小平

摘要：財務(wù)管理的效率不僅關(guān)系到企業(yè)的日常運營質(zhì)量，同時還關(guān)系到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展水平，尤其當航運業(yè)處于低周期運營下，制定符合運營利益的財務(wù)管理創(chuàng)新策略至關(guān)重要。本文主要論述了低周期下航運業(yè)財務(wù)管理的創(chuàng)新策略，以期能夠為相關(guān)的實踐提供些許理論參考。

關(guān)鍵詞：低周期 航運業(yè) 財務(wù)管理 創(chuàng)新

航運業(yè)具有發(fā)展的周期性，在財務(wù)管理方面要充分注意到這一特點，尤其在低周期運營階段，為了提高航運企業(yè)的整體效益，進而為長期發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，針對該周期內(nèi)容易出現(xiàn)的問題制定有效的財務(wù)管理新策略至關(guān)重要。

一、低周期下航運業(yè)財務(wù)管理創(chuàng)新的必要性

財務(wù)管理水平對企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展起著重要的作用，航運業(yè)具有非常顯著的周期性，當業(yè)務(wù)量比較少時，就處于低周期運行階段，此時就要適時調(diào)整財務(wù)管理的具體策略，這是非常必要的。

一是航運業(yè)的市場周期性決定的。通常情況下，航運業(yè)的周期和經(jīng)濟貿(mào)易的周期存在著很大的內(nèi)在關(guān)系。同時，航運業(yè)本身具有的運力投放和收縮水平，經(jīng)常比實際的航運需求量慢半拍，這就在很大程度上加劇了供需矛盾。另外，航運業(yè)的資本投入總量比較大，并且收回成本并獲得利潤的過程又比較漫長，加上行業(yè)的競爭非常激烈，當遭遇經(jīng)濟危機時，對航運業(yè)的需求量就會驟然減小，全球的運力處于過剩的狀態(tài)，航運業(yè)的價格也會急劇下降；經(jīng)濟危機過后對航運業(yè)的需求又逐漸趨于平穩(wěn)，但是很多運力已經(jīng)在經(jīng)濟危機期間遭受到無情淘汰，這時又會導致新一輪的運力緊張，航運企業(yè)不可能在短時間內(nèi)補充足夠的運力，所以價格又驟然上漲。這種周期性的變化就迫使航運業(yè)要不斷調(diào)整財務(wù)管理策略。

二是航運業(yè)的資產(chǎn)擴張性決定的。從宏觀上看，航運業(yè)獲得的規(guī)模性經(jīng)濟效益較為顯著；從經(jīng)營效益角度看，實現(xiàn)大規(guī)模化經(jīng)營也是最大限度占據(jù)市場份額的必然要求。規(guī)模越大航運企業(yè)的競爭力就越強，而擴大規(guī)模的過程需要充足資金的支持，科學高效的財務(wù)管理就顯得非常重要。另外，航運業(yè)本身就是資金密集型產(chǎn)業(yè)，對金融市場有著非常強的依賴性，財務(wù)管理是支撐航運業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。眾所周知，單船的成本就非常巨大，而船舶從開始投資著手建造到下水試航，再到正式投入使用的過程十分漫長，投資后從收回成本再到獲利，也需要很長的時間，再加上利率與匯率處于不斷的波動狀態(tài)，因此航運業(yè)的投資風險系數(shù)也較高，更加需要建立有效的財務(wù)管理體系，以便應(yīng)付不同的事故和風險。

三是由于航運業(yè)資本運作性的特點。航運業(yè)對資本的渴望勝過其他行業(yè)，這和其資產(chǎn)擴張性與連續(xù)投入性密不可分。現(xiàn)階段，在國際市場中，有很多種類的金融產(chǎn)品成為航運業(yè)經(jīng)營過程中必不可少的組成部分。通常航運業(yè)的發(fā)展除了向銀行貸款之外，還使用其他的融資方式來擴大資本的使用范圍，包括發(fā)行債券或者租賃產(chǎn)品等形式，從而提升了航運業(yè)財務(wù)杠桿化的調(diào)節(jié)能力。還有一些航運企業(yè)借助IPO順利進入資本市場，以此來疏通持續(xù)穩(wěn)定可靠的資金融資方式。航運企業(yè)逐漸變成資本市場上的活躍分子，因而就更加需要制定科學的財務(wù)管理策略，從而實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、低周期下航運業(yè)財務(wù)管理的創(chuàng)新性策略

一是要加強對航運業(yè)投資的管理力度，創(chuàng)新投資管理方式，在協(xié)調(diào)好投資結(jié)構(gòu)與投資時間的基礎(chǔ)上，最大限度促使投資能夠朝著多元化方向發(fā)展。航運業(yè)投資時間的掌握在低周期運行中影響重大，這與其周期性的運營特征密切相關(guān)。無論處于什么樣的發(fā)展階段，航運業(yè)都要對所有的資產(chǎn)進行科學的配置，制訂適宜的方案，并在使用的過程中實施量化處理，提高財務(wù)處理的效率。結(jié)構(gòu)的優(yōu)化實際是對不同業(yè)務(wù)資源進行科學分配，從而幫助企業(yè)可以更加有效地管理資金的使用，在此基礎(chǔ)上可以拓寬投資的方式，避免單一化投資方式導致的高風險運營問題。

很多航運企業(yè)處于航運業(yè)務(wù)量高峰或者周期頂端時，通常現(xiàn)金量的流入比較大，但是這一時期不對船舶資產(chǎn)的投入情況加以科學管理，會造成經(jīng)營低谷的提前來臨。所以將投資的資金合理分散，可以有效避免航運市場波動給企業(yè)帶來的財務(wù)影響。一些航運企業(yè)還利用股權(quán)投資的方式來管理資金，或者與銀行、房地產(chǎn)等投資回報效率比較高的行業(yè)進行合作，也因此獲得了非常可觀的收益。

二是要不斷提高融資管理水平，創(chuàng)新融資新渠道。通常來講，使用受托資產(chǎn)管理的方式可以有效控制風險對航運企業(yè)的影響，并可以確保財務(wù)管理的有效性。航運企業(yè)使用基金來作為業(yè)務(wù)運作的方式，能夠最大限度地拓展融資的空間，同時可以有效減少資金成本的投入，降低低周期下航運企業(yè)運行的風險系數(shù)。

受托資產(chǎn)管理分為兩種情況，一者，航運企業(yè)只是運營資產(chǎn)的受托管理者，不是基金的直接管理者，那么資產(chǎn)負債保持不變的情況使得投資效益呈現(xiàn)出不斷增長的趨勢。依據(jù)證券投資基金運行的方式或者是KG基金的日常管理方法，基金的直接管理者和航運企業(yè)自身開設(shè)專項船舶管理基金后，施行公開或私下募集資金的方式，并把獲得的資金用于航運業(yè)的投資建設(shè)中，以求在穩(wěn)定市場份額的同時不斷擴大市場占有率，同時獲得相應(yīng)的管理費用。再者，航運企業(yè)直接作為專項基金的管理者，那么則具有進一步優(yōu)化企業(yè)管理結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢和機會，也可以趁此機會改進航運企業(yè)低周期內(nèi)的盈利方式，資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)狀況也會在一定程度上逐漸好轉(zhuǎn)。通過基金來盈利的方式包括傳統(tǒng)的租賃形式，既可以獲得比較穩(wěn)定的收入，還無須承擔由于市場波動導致的風險；還包括把資產(chǎn)委托給國際航運公司來完成常規(guī)的管理程序，在適當?shù)臅r候選擇資產(chǎn)出售來確保基金的使用效率。這種方式要求在每一季度都要將基金的使用情況開誠布公，所以對航運企業(yè)的財務(wù)管理水平要求比較嚴格，否則就不能獲得專項基金的直接管理權(quán)。

在低周期運行過程中，航運企業(yè)可以采取資金集中管理的方式，這樣也可以科學分配子企業(yè)的財務(wù)管理任務(wù)，并降低運營風險。航運業(yè)資金流量非常巨大，集中管理也是對資金合理利用的有效手段，尤其是在低周期下，大多數(shù)航運企業(yè)都具有負債經(jīng)營的特征，并且債務(wù)總量比較大，為了應(yīng)付日常流動性的風險，會保留大量的現(xiàn)金，對這些資金的管理就可以采用集中形式，避免不必要的開支，以便確保經(jīng)濟效益。同時航運業(yè)具有非常多的連鎖企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條相當長，下游企業(yè)的數(shù)量眾多，資金沉淀的總量較大，集中管理可以將這些沉淀資金盡快投入到運營中來，提升資金的周轉(zhuǎn)率，擴大航運企業(yè)的收益。

三、總結(jié)

綜上所述，為在低周期下提高航運業(yè)的財務(wù)管理水平，就要根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，并結(jié)合行業(yè)內(nèi)的整體發(fā)展動態(tài)，制定具有創(chuàng)新性的財務(wù)管理策略，切實將人力、財力、物力資源進行合理配置，發(fā)揮資源重組的優(yōu)勢，不斷推動航運業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

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（作者單位：鵬達船務(wù)<深圳>有限公司）