貴州省甩掛運輸業發展對策研究

申泰崑，高 波，汪澤罡

（1.西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031；2.貴州大學 管理學院，貴州 貴陽 550025；3.貴州省道路運輸局，貴州 貴陽 550003）

貴州省甩掛運輸業發展對策研究

申泰崑1，高 波2，汪澤罡3

（1.西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031；2.貴州大學 管理學院，貴州 貴陽 550025；3.貴州省道路運輸局，貴州 貴陽 550003）

作為一種高效、集約、環保的運輸組織模式，甩掛運輸擁有運輸效率高、物流成本低、促進節能減排等優勢，是道路貨運產業升級的重要途徑之一。開展甩掛運輸對加快整個貴州省的道路貨物運輸業向高效、綠色、環保方向發展具有重大意義。針對目前貴州省開展甩掛運輸的現狀，分析其優勢與劣勢。最后從貨源組織、外部政策以及信息系統建設等方面探討了貴州省發展甩掛運輸業的相關對策。

貴州省；甩掛運輸；發展對策

1 背景分析

2010年11月，交通運輸部、國家發展改革委在福州召開了全國甩掛運輸試點工作會議，向全國首批26個甩掛運輸試點項目的37個企業進行了授牌，標志著全國甩掛運輸試點工作正式啟動。2012年9月貴州省貴州銘宇、畢節黔金葉兩家物流企業被納入公路甩掛運輸第二批試點，這標志著貴州省公路甩掛運輸試點工作全面啟動。

2 貴州省發展甩掛運輸的必要性

2.1 運輸效率大幅提高

甩掛運輸與普通運輸相比，運輸效率有明顯的提高。以貴州畢節黔金葉貨運公司廂式車運輸為例：普通運輸方式下，廂式車運輸單車完成周轉量600萬km/年，采用甩掛運輸后單車牽引車可完成周轉量720萬km/年，運輸效率提高了20%；單車完成單位周轉量（百t/ km）所需時間（廂式和罐式運輸）平均降低了30%，其中廂式車甩掛運輸時間降低了15%，罐式車甩掛運輸時間降低了40%［1］。

2.2 運輸成本明顯降低

由于甩掛運輸生產規模的擴大，使得運行效率提高，降低了單位運輸成本，提高了競爭能力，提升了企業盈利空間，同時也提高了企業開展甩掛運輸的積極性。貴州畢節黔金葉貨物公司采用普通運輸方式時運輸成本為0.53元/t·km，采用甩掛運輸時運輸成本為0.46元/t·km，單位公里成本降低了13.25%［1］。

2.3 節能減排效果顯著

甩掛運輸既可以提高道路貨物運輸的集約化水平，又可以提高運輸車輛和能源的使用效率。因此，甩掛運輸是通過加快牽引車周轉、提高牽引車的工作效率和掛車噸位利用率，從而大幅降低油耗和環境污染，極大地推動道路交通運輸業的節能減排工作。貴州畢節黔金葉貨物公司在完成單車年相同周轉量（百t/km）時，普通運輸方式排放二氧化碳385.41t/年，采用甩掛運輸方式排放二氧化碳336.63t/年，排放量減少了12.66%［1］。

3 貴州省發展甩掛運輸的優劣勢分析

3.1 優勢分析

（1）基礎設施優勢。2014年末，貴州省省公路總里程為179 079.20km，居全國第9位；高速公路里程4 006.81km，居全國第17位。其中，國家高速公路1 985.20km，增加95.63km［2］。根據《貴州省2012-2020年現代物流業發展規劃》綱要，到2020年貴州省將依托滬昆、蘭海、成廣高速公路形成三條陸路物流大通道。因此，發達的公路路網是貴州發展甩掛運輸強有力的基礎支持。

（2）貨運增長優勢。從2005年到2015年10年時間，受國內經濟增長的影響，貴州省交通運輸貨運業保持高速增長的態勢。從表1和圖1來看，貴州省的交通運輸貨運主要以公路、鐵路和水路運輸為主。其中，鐵路貨運從2005年28%的市場份額低至2015年的4%，下降趨勢明顯；水運貨運近10年來略有增長，但增長速度不快，增幅0.1%左右。截止2015年底，水運貨運市場份額僅1.6%；而公路貨運的市場份額從2005年的69%增長到2015年的94%，增長趨勢明顯，成為貴州省交通運輸貨運業的主力軍。因此，高速增長的道路貨物運輸量是貴州省發展甩掛運輸的動力。

（3）國家政策優勢。2010年交通運輸部、國家發展改革委共同出臺《甩掛運輸試點工作實施方案》，動員部署首批試點項目，引領全國道路運輸行業，特別是貨運行業發展模式的轉變，推動其向高效、綠色、低碳方向發展。因此，國家政策的出臺是貴州省發展甩掛運輸的保障。

表1 貴州省2005年至2015年交通運輸業貨運流量統計表單位：萬t

圖1 貴州省2005年-2015年交通運輸業貨運流量圖

3.2 劣勢分析

（1）開展甩掛運輸企業的回程貨源不足，尚不能有效開展甩掛運輸。貴州省目前雖擁有國家級甩掛運輸試點項目兩個，但在開展甩掛運輸的過程中均出現不同程度的“失敗”。因去程貨物比較充裕，但回程貨物不足導致牽引車回程“空甩”，企業沒有達到開展甩掛運輸的目的，導致無法有效地開展甩掛運輸。

（2）企業開展甩掛運輸的資金有限、企業存活困難，導致開展甩掛運輸的企業數量和規模欠缺，拖掛比率低。目前，貴州省的甩掛運輸正處在發展階段，很多企業沒有意識到其重要性，加上貴州省物流企業還存在“小、弱”現象，導致企業自身存活困難，沒有能力購買開展甩掛運輸的牽引車、掛車以及裝卸設備，從而使得開展甩掛運輸企業的數量和規模欠缺，開展甩掛運輸的能力有限，難以滿足甩掛運輸集貨及短駁運輸的需要。設施設備的缺少導致開展甩掛運輸拖掛比低，不足1:1.5，從根本上阻礙了貴州省甩掛運輸的發展。

（3）開展甩掛運輸的外部環境欠缺，相關扶持政策有待進一步落實。一是貴州省物流市場整體有待培育和提升。目前，貴州省物流企業還存在“散、亂”的現象，很多企業對現代物流的整體認識不足，導致零散企業的貨物運輸比重大。因此物流市場的發育程度將直接影響到甩掛運輸組織貨源的情況；二是貴州省地方政府部門對開展甩掛運輸的扶持政策有待落實。交通運輸部雖已出臺發展指導意見，但貴州省尚未形成有利于開展甩掛運輸的政策法規環境，及明確有效的支持和管理配套措施。政策的扶持直接影響甩掛運輸的開展。

（4）甩掛運輸貨運信息系統建設相對滯后，難以適應其服務需求。信息系統建設是現代交通業的基礎，甩掛運輸的開展需要在倉儲、運輸、配送過程中進行信息服務。目前，貴州省物流貨運信息系統建設相對滯后，運輸企業缺乏相關的運輸管理軟件，即使大型物流企業的物流管理信息系統也無法適應甩掛運輸車輛調度、貨運資金流向管理和運輸信息服務等需求。

4 貴州省甩掛運輸的發展對策分析

4.1 培育優勢物流企業，整合市場資源

貴州省可著力發展現代物流龍頭企業，通過聯合、兼并、資產重組等方式，整合物流資源，壯大企業規模和實力。大力培育一批技術水平先進、主營業務突出、核心競爭力強、具有示范帶動作用的現代物流企業集團。通過規模化經營提高物流服務的一體化和網絡化水平，發揮物流運輸企業競爭優勢，整合“散、小、弱、亂”的市場資源以便提供穩定的貨源。

4.2 出臺扶持政策，改善外部環境

一是貴州省政府相關部門應出臺實惠政策和資金扶持，支持甩掛運輸的發展。如：大力進行資金扶持，減少甩掛運輸企業負擔；降低甩掛運輸企業貨運站場用地價格、延長站場土地使用年限；對開展甩掛運輸企業的牽引車輛實行高速公路通行優惠，減少牽引車的征費等，最大限度地減少企業和司乘人員的負擔，提高企業開展甩掛運輸的積極性。

二是統一甩掛運輸行業標準。比如：甩掛運輸站場基礎設施建設、車輛管理標準以及車輛標準化方面。一旦甩掛運輸行業標準統一，使得各地區之間尤其是跨省甩掛運輸可以達到無縫連接的運輸效率［3］。

4.3 建立統一的物流信息平臺

物流信息平臺是指運用現代信息技術、計算機技術及通信技術所構建的具有虛擬開放性的物流網絡平臺［4］。

貴州省必須加大大數據產業在甩掛運輸行業中的應用，建立統一的物流信息平臺，支持開展多種服務，鼓勵甩掛運輸物流信息的互通互換，促進信息流、物流和資金流的協同和聯動，提高物流服務效率和經營管理水平。加強物流節點內部的貨運信息、物流供需信息、網上物流在線跟蹤信息等互通共享，實現企業、車輛與互聯網的實時連接等，以保證甩掛運輸的有效開展。

5 結束語

發展甩掛運輸是一項系統工程，涉及到交通運輸法律法規政策、行業標準、基礎設施以及信息系統等一系列工程建設，不能一蹴而就。對于貴州省來說應積極貫徹執行國家相關政策，整合物流市場，加大基礎設施建設，培養專業人才隊伍，進一步規范市場秩序以及落實相關扶持優惠政策，使得甩掛運輸在貴州省有效地開展，讓甩掛運輸成為貴州省“十三五”道路貨物運輸的主力軍。

［1］交通運輸部公路科學研究所.畢節市黔金葉雙池甩掛運輸作業站場工程可行性報告［R］.2012.

［2］中國高速公路網.http://www.chinahighway.com/news/2015/970138. php［EB/OL］.

［3］易文華，謝國平，蔡毅堅.甩掛運輸的現狀及發展建議［J］.汽車工業研究，2013，（11）:30-33.

［4］肖長全，李學工.中韓陸海聯運甩掛運輸公共信息平臺設計［J］.綜合運輸，2012，（2）:39-42.

Study on Countermeasures for Development of Drop-and-pull Transportation Industry in Guizhou

ShenTaikun1，GaoBo2，WangZegang3
（1.SchoolofTransportation&Logistics，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu 610031；2.SchoolofManagement，GuizhouUniversity，Guiyang 550025；3.GuizhouProvincialAdministrationofHighwayTransportation，Guiyang 550003，China）

The drop-and-pull transportation is an effective，consolidated and environment friendly transportation organization mode，has such strength as high transportation efficiency，low logistics cost，energy saving and emissions reducing，etc.，and is an important means to upgrade the highway transportation industry.In this paper，we analyzed the advantage and disadvantage of Guizhou in developing the dropand-pull transportation system.At the end，from the aspects of cargo source organization，external policy and information system construction，etc.，wediscussedthecountermeasuresforthedevelopmentoftheindustryinGuizhou.

Guizhou；drop-and-pulltransportation；developmentcountermeasure

F542；F259.27

A

1005-152X（2016）05-0060-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.05.014

2016-04-07

申泰崑（1992-），男，貴州務川人，碩士研究生，主要研究方向：交通運輸規劃與管理。