網約車司機：離開、失業，還是開黑車？

《中國經濟周刊》記者在采訪中發現，大多數外地來滬開網約車的司機對地方新政持觀望態度，也有少數司機反映將面臨失業壓力，眼下非常無奈。

一位蘇E牌照的滴滴司機王師傅告訴記者，以前是電焊工的他自今年6月開始通過平臺接訂單，總共做了2000多單。10月12日剛剛與幾名同鄉一起來上海開專車，“因為在上海賺的比蘇州多。”

他給記者算了筆賬：蘇州滴滴專車起步價9元，司機能得6.58元;上海起步價13元，司機得10.4元;蘇州1元/公里，上海1.92元/公里。“在蘇州單子少，一天就跑20單，在上海我可以一天接30單，昨天車費共計614.7元，我自己可以得450元。在上海開專車比蘇州一天多賺100元。”此外，蘇州有個規定，超過12公里每公里加1元，乘客大多會選擇以起步價乘車加地鐵的方式出行，“在蘇州，長距離根本沒人坐專車。上海沒有這個規定，而且即使從上海浦西到浦東，再遠也有人叫車。基本不會跑空車。”王師傅表示，11月1日實施的新規如果要求駕駛員為滬籍，他和老鄉們都要回蘇州開專車了。

北京四惠東“趴活”的黑車

已經在上海工作十多年的安徽人劉師傅告訴記者，自己曾是一家單位的司機，“單位經濟不景氣，看到網約車還能賺錢，去年年底下狠心貸款買了部榮威新能源汽車，結果浪費了五六個月不給上滬牌。好不容易上了牌照，才做了三個月，說網約車要合法了，心里真開心，終于不用躲著路政了。如果新政策規定外地人不能在上海開專車，我將空歡喜一場。去正規出租車公司開車，賺得就更少了，交了份子錢基本也就剩個生活費。再說車子欠著貸款無法賣出去，我已經一步一步被套進去了。省吃儉用，買了車，結果車合格了，人不合格了，平臺沒有單子給我們做，難道都去開黑車嗎？”

有專車乘客張先生告訴記者，對于老百姓而言，選擇網約車和出租車主要是看價格，“哪個便宜坐哪個。從某種意義上說，專家并不能代表正確，只有用戶才可以。網約車因為有補貼，所以便宜。出租車沒有，所以相對貴。那么，出租車為什么不做調整？”

“不限制戶籍怎么管理，出租車也都是限制戶籍的，但不能一刀切，要循序漸進。”原Uber司機、上海市民吳先生告訴記者，“現在基本沒有白領兼職開網約車了，一個是興趣期過了，一個是獎勵紅利少了。上海地方性政策規定了網約車軸距≥2700mm，要知道SUV標桿途觀的軸距是2684毫米，上海出租車朗逸的軸距是2610毫米，上海豪華版出租車途安的軸距是2678毫米，就是說這些車都不符合標準，上海還有出租車用老桑塔納志俊這種防撞測試都0顆星的車，出租車版的車都是深度簡配車，根本沒有氣囊，缺少安全性。”