也有傳統出租車公司選擇站隊“滴滴”？

在上海開網約車一天的收入遠超出租車，這一來，“激活”了41萬名滴滴司機，龐大的網約車隊伍形成了網約車產業，僅滴滴網約車的數目就為普通出租車的8倍。（編者注：上海現有出租車約5萬輛。）

與風生水起的網約車行業形成鮮明對比的是，上海整個出租行業正陷入困局——上海一家出租車公司的高層給記者提供的數據顯示，出租車“正規軍”約40%成為了單班車，即一輛車按規定應該是兩名司機開，目前只配有1名司機，這反映出出租車公司普遍招不到人，此外還有大量出租車“擱車”，即車輛停在場地上，無人去開，上海全市估計不少于5000輛。

上海相對嚴苛的網約車經營管理實施細則出臺后，記者調查發現，一度被界定為網約車對立面的出租車正規軍并沒有一味地“拍手叫好”，其中一些甚至選擇了和“滴滴們”站在一起。

再無“份子錢”，傳統出租車“網約”后司機叫好

原來，看到網約車市場的“大蛋糕”，傳統出租車也想往前“走一步”，嘗試轉型突破。今年4月26日，光明食品集團所屬上海海博出租汽車有限公司（下稱“海博”）與滴滴出行簽署了戰略協議，雙方將在出租車、專車、巴士業務以及汽車后市場等領域展開深入合作。根據框架協議，海博和滴滴雙方共同出資成立合資公司，在上海地區及其他城市開展網絡約租車業務，海博擁有豐富的線下車隊管理和駕駛員管理經驗，滴滴充分發揮線上優勢，雙方合作共贏，逐步把成功經驗推向全國。同時，海博也可以輸出管理經驗，為滴滴其他地區的線下管理提供培訓。

海博就此成為了上海第一家開拓網約車市場的出租車“正規軍”。

海博的網約車項目短短三個月就有500多人報名，從5月5日，第一輛海博網約車駛上街頭，通過培訓和政審，海博網約車的數量已超過300輛，海博教培中心后續培訓人員也已突破500人。

據介紹，首批加盟滴滴平臺的500輛海博網約車以上海大眾帕薩特和別克通用GL8為主要車型。根據滴滴專車設置的舒適、商務、豪華三種車型，海博網約車可提供舒適型專車服務。

海博網約車采用“滬A·M”網約車專用牌照 ，均有出租車客運資質。不過，海博網約車不再使用傳統出租車的承包制，而是招聘專職司機提供專車服務。司機加盟海博后，不需要繳納“份子錢”，每月只需上繳公司少量的管理費。滴滴則根據海博網約車司機服務星級、用戶評價、流水等綜合因素決定分成比例。

這樣一個新的交通出行行當——從業者需要通過海博統一購車，個人掏出15萬～20萬元左右的成本 ，并經過無不良犯罪記錄的審核，參加海博從業資格培訓，執行海博和滴滴出行雙方面的規范要求，才能正式成為海博網約車駕駛員。這個職業，為什么在短短100天里能吸引不少從業人員的加盟呢？《中國經濟周刊》記者注意到，雙方的合作中，對于司機最大的好處是可以在滴滴的客戶端先行獲得公里數較長的訂單，這也意味著司機的營收提高，空駛里程降低，收入將高于“單兵作戰”的網約車司機。

轉型遭遇新政，如何達成共識

出租車轉型網約車，使得駕駛員營收提高，空車率降低；對出租車公司而言降低了管理成本，提高了收益。然而，這樣的新模式剛運行不久便遇到了上海網約車新政。

10月8日，上海發布網約車經營管理實施細則后，海博管理層“傻了眼”。“司機掙錢多，乘客方便，我們現在都用打車軟件，方便便捷，絕對是大家共有的體會，為啥要扼殺受市場歡迎的業態呢？”一位海博高層領導非常情緒化地對記者抱怨說。

不過這位高層也向記者透露，上海已經將出租車牌照轉為網約車牌照的額度應該不會有變化，“截至目前，大眾、強生、海博各自取得了500張網約車牌照，應該會是‘老人老辦法，新人新辦法。我們近期也將會整理書面材料向上海交通部門反映訴求。”

除了像海博一樣選擇與滴滴合作，也有不少傳統出租車行業的從業者選擇投身汽車租賃行業。

在南京，已經有與網約車平臺合作的汽車租賃公司開始“行動”了。開了19年出租車的殷浩是南京最晚開始用打車軟件的那批出租車司機，殷浩曾是南京十佳駕駛員、南京交委培訓出租車司機的講師、《南京市出租汽車服務人員培訓教材》2010年版編著者之一。后來他辭了職，自己創業成立南京卓迅汽車租賃有限公司，開始幫助出租車司機轉型做網約車司機。現在該公司已是南京最大的租賃公司之一，旗下司機很多都是已經轉型的出租車司機。按照殷浩的構想，司機帶車加盟公司，作為租賃公司的互助人，未來收入的一部分，參與分紅 。而對一些經濟條件不夠，沒有能力全款購車的司機，通過滴滴平臺的協助，以及社會眾籌的方式，幫助這些司機購車，實現轉型。

對于南京出臺的《南京市網絡預約出租汽車管理辦法》（征求意見稿）殷浩表示，南京10家汽車租賃公司已經聯名起草了一封“公開信”，10月17日直接送達南京交通運輸局，要求對征求意見稿進行修改。