寶馬的“下一個100年”

陳茜

自動駕駛不是把車變成運輸機器，把人從A點運到B點，我們主張把選擇權交給客戶，

并堅持傳承純粹的駕駛樂趣

2016年5月6日，“劃時代的推動力——寶馬集團未來展”全球巡展首站在北京798藝術區尤倫斯當代藝術中心面向公眾開放。本次展覽是寶馬集團慶祝百年華誕的系列活動之一，也是寶馬集團全球巡展的首站。開幕式上，寶馬集團董事長科魯格（Harald Krueger）對未來的交通出行做出了展望，同時，寶馬集團發布了未來10年的行動綱領——“第一戰略”規劃。

科魯格首次以寶馬集團的掌門人身份來到中國。從1992年進入寶馬集團至今，科魯格從管培生、工廠廠長、生產戰略規劃部主管、人力資源管理主管，一路走到今天的集團董事長，這位年輕的掌門人對寶馬集團的未來篤信不疑。未來交通出行的趨勢是怎樣的？寶馬集團又將如何繼續引領交通領域的科技創新？中國市場會在寶馬的下一個一百年中扮演怎樣的角色？對此，科魯格做出了詳細的解答。

轉型高科技公司 堅定傳承駕駛樂趣

在電動化、數字化與汽車行業快速嫁接的當下，不少互聯網企業也在借力這一趨勢加入造車行業：谷歌的無人駕駛車輛已完成多次路試，樂視汽車的概念車也已亮相。隨著世界各大互聯網公司相繼開啟自己的“造車”計劃，傳統汽車巨頭在本就焦灼的市場競爭中又多了來自高科技公司的分食者。然而，這一切似乎并不構成寶馬的擔憂。

問：未來，汽車的主要發展方向有哪些？

答：自動駕駛將是顛覆汽車行業發展的未來方向。目前在中國，人們一年中堵在路上的時間平均是30天左右，也就是說一年有一個月堵在路上。如果寶馬能夠幫助客戶節省下這些時間，對用戶來說更有價值。同時這也將是寶馬區別于其他競爭對手的一個重大競爭優勢。

同時，智能互聯和電動出行也將成為未來交通出行的趨勢。數字化和電動出行是攜手并進的。通過這些技術結合在一起，讓未來城市變得更加干凈、安全，人們的出行更加便利、愉快，同時還能保留原來車輛帶來的駕駛樂趣和澎湃激情，這將是完美的體驗。

問：有很多互聯網公司也在造車，寶馬與他們有什么不一樣的地方？

答：我們非常歡迎競爭，因為競爭使我們變得更好。如果互聯網公司造出來一輛車，只是能把人從A點運到B點的運輸機器的話，那么我們一點也不擔心那樣的競爭，因為我們認為汽車不僅僅是一個從A點到B點的運輸機器。這樣的車可能對于中低端車會產生一些競爭的壓力，但豪華車客戶非常重視設計、豪華內飾和數字化的智能互聯功能，他們仍然會選擇像寶馬這樣的品牌。我們希望最終交給消費者的車是讓駕駛員有選擇的車，當他晚上喝了酒之后他可以選擇自動駕駛模式，寶馬車以后可以做到。他如果想去兜風，感受風吹到臉上的感覺，也可以選擇自己駕駛。我們一直以來以駕駛樂趣為中心，這一點我們會繼續傳承下去，以駕駛者為中心的概念我們也會繼續推進。

作為一家傳統的汽車企業，面臨數字化時代，我們正逐步轉型為一家高科技公司。例如，寶馬在數字化方面有很多領先技術，我們正努力把汽車變成智能出行伙伴。例如，當你與朋友約會時，汽車可根據你的喜好，通過智能數據平臺幫你在喜歡的餐廳訂位，在到達餐館門口時，汽車可自動識別餐館周圍的停車場，在你下車后自動駕駛至停車場。在你用餐完畢時，汽車可從停車場自動開到門口接你。憑借高度的自我學習能力，在你與汽車的相處過程中，它將逐步了解你的個人喜好和習慣，在之后的出行過程中幫助你做更多的事情，成為你的智能伙伴。

但不管技術如何變革，寶馬核心的品牌價值，包括駕駛樂趣、獨特的設計、品牌感召力、品牌和客戶之間情感紐帶，以及百年來的歷史傳承，在技術不斷的變化情況下仍然非常重要，同時也是未來發展強勁的推動力。寶馬過去100年中遇到過各種各樣的機遇和挑戰，之所以能夠獲得如今的輝煌，是因為我們能夠適應外部環境的變化，不斷創新，不斷改變自己。寶馬最早是生產飛機發動機的，在做汽車之前我們做的是摩托車，這個過程中，寶馬根據市場需求不斷調整自己，克服了一個又一個危機。在1959年到1960年期間，寶馬曾遭遇重大的危機，但憑借我們骨子里不服輸的精神和對外部環境變化的適應能力，我們最終得以獨立生存下來，并擁有了今天的成功。

中國為前沿市場 加深本土化布局

統計顯示，寶馬集團在全球每銷售5輛車，就有一輛來自中國。隨著中國汽車市場的快速發展，中國已經連續多年成為寶馬集團全球最大的單一市場。早在2011年，寶馬集團就在中國推出互聯駕駛科技，并不斷加深這方面的本土化研發。在本次巡展上，科魯格表示，“在我們實施全新‘第一戰略的過程中，中國不僅是寶馬集團在全球最重要的市場，也將成為我們共同創新和創造價值的重要基地。”

問：中國在全新“第一戰略”中承擔了怎樣的角色？

答：關于第一戰略在中國的實施，我們有非常具體的措施。中國是BMW最大的市場，未來有巨大的市場潛力和機會，所以首先從產品角度我們將在中國推出更多新產品。目前有4款國產車型，未來會增加到6款，包括剛剛上市的BMW 2系旅行車，這款車在歐洲獲得巨大的成功，客戶中有70%到80%都是第一次購買寶馬汽車的新客戶，相信BMW 2系旅行車未來在中國會獲得巨大的成功。另外X1、X3這些SUV車型增長速度也非常快，所以我們推出了國產的BMW X1長軸距版。未來新的X7上市之后就會來到中國。M代表著寶馬的極致動感和力量，對于M系列，我們也推出了新的產品戰略，未來還會繼續擴展M的經銷商網絡。這些都是產品層面我們在中國的計劃。

第二，我們會繼續增加在中國的研發投入，比如我們在上海的設計工作室，以前基本上都是德國外派員工，現在大部分都是中國本土員工。我們還跟本土合作伙伴開展合作，包括跟百度的合作，在數字化方面進一步引領行業。

第三，我們非常重視本土人才的培養，劉智博士就是一個很好的案例，他作為寶馬（中國）汽車貿易有限公司的總裁，是在中國本土培養起來的人才。我們會繼續成為中國市場上最具吸引力的雇主，不斷吸引中國最優秀的人才為寶馬工作，提拔本土人才就職高級管理崗位，是我們一貫的戰略。

第四，我們會繼續加大在品牌方面的投資，今天的活動就是我們的系列品牌活動之一，我們在未來會進一步加大這方面的投入。

第五，電動出行方面，我們有非常明確的新能源車計劃，通過合資公司以及進口車，我們會有更豐富的新能源車產品。比如剛才提到BMW X1長軸距版很快就會有插電式混合動力版本，5系長軸距已經推出插電式混合動力，7系也會有插電式混合動力版本。我們有一套完整的推廣電動出行的計劃，因為我們認為中國未來會成為世界上規模最大的電動出行市場。除了產品以外，我們還會提供出行服務解決方案。

供應商網絡的本土化也在不斷深入。本土供應商隊伍在擴大，過去幾年中供應商的數量增加了6倍，從五六年前的150家增加到950家，未來還會繼續擴大。不光是“在中國、為中國”，中國本土供應商還出口零部件到歐洲，BMW i系列的部分零部件就是在中國生產，然后出口到歐洲市場的。

問：寶馬集團在人才培養方面，主要是內部培養還是從外部引進高級人才？

答：寶馬公司非常注重內部人才的培養。一個國際化大企業，需要有一批了解本地文化、本地語言的人才來推動本地的工作。我們內部有一個詞叫做Local Hero（“本地人才”），不僅從德國總部派人過來，也要注重培養中國本地的優秀人才，把他們提拔到領導崗位，這是寶馬一貫的原則。不只在中國，在南非、美國等地寶馬也是非常注重了解本地文化、本地語言，深入了解本地客戶，慢慢地培養起我們的本地人才。

作為一個大公司的領導，最重要的工作之一就是人才的培養，怎么樣帶好接班人，這也是寶馬集團內部考評領導的一個重要指標。寶馬有一套人才培養體系，比如國際輪崗，不同人才會去不同國家的職能部門培訓，適應各種環境。

當然也不排除從外部招聘一些優秀人才，新的技術在不斷涌現，有時會聘請一些外部的專業人員，但是領導梯隊的發展以及寶馬內部人才的更替，主要還是依靠內部培養。

最后，由于在人力資源管理方面有經驗，我知道不能夠僅僅依靠那些經驗豐富的員工，對于經驗不那么豐富的員工也要給他一些任務，培養他去做好相關的工作，我就是一個例子。寶馬系統內部讓那些沒有經驗的員工勇于去嘗試接受一些挑戰，讓他在各個領域慢慢培養能力，創造出各種不同的價值。作為領導，就是要信任部下，要授權給他們，讓他們放手去干，寶馬就是這么培養人才的。