鐵路貨物運輸組織改革中的“倉運一體化”服務研究

黃　凱，李晟東

（西南交通大學　交通運輸與物流學院，四川　成都　610031）

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鐵路貨物運輸組織改革中的“倉運一體化”服務研究

黃凱，李晟東

（西南交通大學交通運輸與物流學院，四川成都610031）

分析了鐵路貨物運輸組織改革的原因，介紹了“倉運一體化”服務的內涵、發展中的阻礙因素以及與傳統運輸、倉儲服務相較的優勢，并針對“倉運一體化”服務的經濟效益展開分析，以成都鐵路局開展的“倉運一體化”服務作為案例，分析了該項服務帶來的顯著效益。

鐵路；貨物運輸組織改革；“倉運一體化”服務

1　引言

“倉運一體化”服務是指鐵路部門全面介入企業生產供應鏈的營銷服務，為企業量身設計集倉儲、分揀、包裝、運輸、配送、信息、訂單處理、簽單返回為一體的物流總包方案。

近年來，我國鐵路貨運急劇下降，市場份額逐年減少，給鐵路部門帶來了巨大的壓力，在2013年，我國鐵路貨物運輸組織進行改革［1］，主要措施有：

簡化受理、改革運輸組織方式；一口報價、一張貨票核收；從“站到站”運輸實現“門到門”運輸。本文以成都鐵路局為例，成都鐵路局把改貌物流中心B區倉庫設立為茅臺貴陽中心庫，為茅臺集團規劃中心庫和區域配送庫，利用遍布全國的鐵路站臺庫資源，實現產品到達后“零距離”入庫、就地分揀和配送［2］，實現了“倉運一體化”物流服務，通過運用現代化物流管理思想及理論，結合我國鐵路貨運改革的情況及措施，將“倉運一體化”服務與傳統運輸、倉儲服務進行比較分析，找出其優勢，并對其經濟效益進行分析，從而為鐵路貨運改革提供可借鑒的思想。

2　鐵路貨物運輸組織改革的原因分析及“倉運一體化”服務的發展

2.1鐵路貨物運輸組織改革的原因分析

由于我國鐵路近年貨運量逐年下降趨勢比較嚴重，2014年較2011年貨運量下降了6.85%，2013年我國鐵路進行貨物運輸組織改革，效果并不明顯，2104年貨運量仍有所下降，如圖1所示。

圖1　我國2011-2014年鐵路貨運量分布圖（國家鐵路）

統計得知，1990年，鐵路運輸市場份額（占全社會運輸總量的比重）為40.5%；2007年，鐵路運輸市場份額下降到24%。由表1可知，近年來鐵路運輸的市場份額逐年下降，直接原因是鐵路貨物運輸替代品（如公路、水運等）的迅猛發展，鐵路運輸運到時限不能達到貨主的要求，大量貨主轉而選擇公路或水運的方式運輸。

表1　2011-2014年鐵路、公路、水運貨運量所占比例

通過以上分析，貨運量的減少是導致鐵路貨物運輸組織改革的直接原因。

2.2“倉運一體化”服務的發展

為貫徹落實鐵路貨物運輸組織改革，提高貨運量，成都鐵路局為茅臺集團提供了“倉運一體化”服務，通過與茅臺集團進行合作，成都鐵路局創新發展“倉運一體化”的鐵路現代物流服務，充分發揮了高速鐵路網絡的巨大發展潛力，實現產品到達全國站臺后零距離入庫、就地分揀和配送。“倉運一體化”服務流程圖如圖2所示。

圖2　“倉運一體化”服務流程圖

客戶將貨物運送至物流中心庫（鐵路車站某倉庫），在中心庫可進行倉儲、分揀、包裝和訂單處理等物流活動，根據訂單通過鐵路運輸從始發地車站運送至終到地車站，然后在中心庫進行分揀、包裝、配送、信息的采集、簽單返回等物流活動，將貨物運送至客戶處，貨物全程可追蹤，客戶可獲知貨物的實時位置。

現階段某些車站開展相應的物流延伸服務，并且大多以倉儲服務為主，不能稱為“倉運一體化”服務，制約“倉運一體化”服務的原因主要包括：

（1）車站的市場營銷部門對始發站的倉儲、運輸服務等綜合能力利用往往重視不足，缺乏物流全程協調；

（2）鐵路相關部門的綜合協調能力差，不能很好地完成“倉運一體化”服務；

（3）鐵路貨場倉儲、分揀、信息等服務能力有限，制約“倉運一體化”服務的發展。

傳統鐵路運輸服務是實現貨物的位移，傳統倉儲服務是鐵路車站貨場或其他倉庫等完成貨物的保管儲存業務，倉儲服務和運輸服務分屬不同鐵路部門分別進行管理?！皞}運一體化”服務則需將鐵路車站或物流中心的倉儲服務與運輸服務和其他現代化物流服務相結合，以一張貨票為依據，由鐵路部門組織完成整個過程，根據客戶需求進行貨物儲存、運輸、發貨時間確定等流程?！皞}運一體化”服務與傳統運輸、倉儲服務的比較見表2。

表2　“倉運一體化”服務與傳統運輸、倉儲服務的區別與聯系

“倉運一體化”服務優勢如下：

（1）為客戶提供現代化鐵路物流服務，簡化受理方式，為客戶提供方便；

（2）全國鐵路站臺庫資源，貨物到達后實現零距離入庫、分揀及配送；

（3）為客戶提供儲存、分揀、運輸、配送、信息等服務，減少作業環節，減少客戶談判、分揀、儲存等工作，縮短貨物與客戶的距離，提高服務質量；

（3）實現貨物運輸全程追蹤、可視化管理和信息反饋；

（4）鐵路利用路網和中心庫的優勢，同時實現運輸、儲存等物流活動，減少客戶交易費用，從而達到降低物流成本的目的；

（5）安全，中心庫里安裝安防監控系統，實現全天候、無死角、遠程安全監控，且運輸過程中安全可靠；

（6）環保，公路運輸需要消耗大量的石油、汽油，并會產生大量的污染物和氣體，鐵路運輸采用電能資源，產生的污染物較少，減少對環境的污染。

3　“倉運一體化”服務的經濟效益分析

3.1鐵路部門收益

3.1.1“倉運一體化”本身帶來的收益。結合齊新宇［3］對物流服務成本和收益的分析，“倉運一體化”服務優勢明顯，既將倉庫（中心庫）的能力充分利用，又能滿足客戶的倉儲需求，同時可在中心庫進行分揀、包裝、信息的反饋、訂單的處理等物流活動，故鐵路部門的“倉運一體化”的收益包括倉儲服務、運輸服務、分揀、包裝服務的成本和利潤：

式中：Z"倉運一體化"為提供“倉運一體化”的收益；P運輸為提供運輸服務所獲得的收入；P倉儲為提供倉儲服務所獲得的收入；P其他收益為提供分揀、包裝、配送、信息處理等服務所獲得的收入；C運輸為提供運輸服務所要支出的成本；C倉儲為提供倉儲服務所要支出的成本；C其他成本為提供分揀、包裝、信息、配送等服務所要支出的成本。

鐵路部門的“倉運一體化”服務的生產管理具有統一性，可在一定程度上降低成本，與傳統的鐵路運輸相比，主要是提供倉儲、分揀、配送、信息等服務所獲得的收益。

3.1.2“倉運一體化”對鐵路貨運量的誘增收益?！皞}運一體化”服務為客戶帶來便利性，同時也減少客戶的物流成本，會對鐵路貨運量有誘增的作用，吸引其他大型客戶選擇鐵路“倉運一體化”服務，從而達到收益的增加。

式中：Z誘增貨運量收益為誘增貨運量所獲得的收益；Z單位貨運量收益為單位貨運量所獲得的收益；M誘增貨運量為“倉運一體化”服務所帶來的誘增貨運量。

3.2客戶收益

客戶選擇鐵路部門提供的“倉運一體化”服務，可同時享有運輸服務及倉儲服務，還可獲得分揀、配送、包裝、訂單處理等一系列物流服務，部分物流活動管理轉化為鐵路部門的內部管理，不僅為客戶提供了方便，還降低客戶的綜合成本。

式中：Z客戶收益為客戶所獲得的收益；

［C倉儲+C運輸+C其他成本］為客戶選擇“倉運一體化”服務的綜合成本費用，較單獨的運輸、倉儲、分揀、配送等服務成本的加成更低。

3.3案例分析

茅臺集團通過成都鐵路局提供的“倉運一體化”服務每年能減少10%的物流成本，并能節約其在全國新建中轉庫的費用約12億元。茅臺酒的運量可以逐年以2萬t左右上升，到2019年可達12萬t。成都鐵路局預計每年可以增加運輸收入2 000萬元，到2019年可能突破1億元［1］。茅臺集團通過選擇“倉運一體化”服務節約物流成本和倉儲費用較為顯著，成都鐵路局則通過該服務成功拉攏貨源，提高服務質量，從而增加了運營收入。

4　結論

通過對鐵路貨物運輸改革的原因及其措施、“倉運一體化”服務優勢進行分析，對“倉運一體化”服務的經濟效益進行分析，并通過案例發現“倉運一體化”服務給鐵路部門營收效益提升和客戶成本的節約及經濟效益提高帶來顯著效果?！皞}運一體化”服務是鐵路貨物運輸組織改革的有效表現形式，通過大力發展“倉運一體化”服務，實現集倉儲、分揀、包裝和訂單處理等物流活動于一體的綜合物流服務，可有效提高鐵路貨運量的市場份額，為其帶來可觀的市場收益。

［1］中華鐵道網.淺談鐵路貨運組織改革［EB/OL］.http：//www. chnrailway.com/t/pl/plwz/2013/06/239075.shtml，2013-06-20.

［2］傅洛煒，夏永靜.成都局“倉運一體化”贏得酒類物流大市場［EB/OL］. http：//www.peoplerail.com/rail/show-456-273540-1.html，2016-06-09.

［3］齊新宇.基于綜合物流服務鏈的鐵路貨物運輸物流化相關問題研究［D］.成都：西南交通大學，2014.

［4］劉玲.我國物流成本居高不下的深層次原因探析［J］.中國商貿，2011，（31）：44-45.

［5］崔愛平.基于供應鏈契約的物流服務供應鏈能力優化與協調研究［D］.上海：上海海事大學，2008.

Study on Integrated Warehousing and Transportation Services in Reform of Railway Freight Transportation Organizations

Huang Kai，Li Shengdong
（School of Transportation Logistics， Southwest Jiaotong University， Chengdu 610031， China）

In this paper， we analyzed the reason behind the reform of the railway freight transportation organization， introduced theconnotation and restrictive factors on the integrated warehousing and transportation services as well as their strength as compared with thetraditional transportation and warehousing services， analyzed the economic benefits of these integrated services， and at the end， in the case ofChengdu Railway Bureau， demonstrated the significant benefits of these services.

railway； freight transportation organization reform； integrated warehousing and transportation service

F532；F259.2

A

1005-152X（2016）08-0053-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.08.015

2016-07-12

黃凱（1992-），四川成都人，碩士，研究方向：運輸組織與優化。