西藏自治區邊境貿易與經濟增長的實證研究

□駱海燕

（西藏民族大學　陜西　咸陽　712082）

西藏自治區邊境貿易與經濟增長的實證研究

□駱海燕

（西藏民族大學陜西咸陽712082）

西藏自治區（以下簡稱西藏）作為我國對南亞地區開放的前沿和通道，同周邊國家的邊境貿易合作日益密切，這對全區經濟增長具有一定的拉動作用。西藏和平解放以來，邊貿經濟得到了長足的發展，但在邊境貿易發展中，存在著商品結構單一等問題。本文從西藏邊境貿易發展的現狀出發，運用一元線性回歸模型對西藏邊境貿易與GDP之間的關系進行實證研究，并嘗試性的提出西藏邊貿發展的幾點建議。

西藏；邊境貿易；實證研究；對策

本文DOI：10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2016.04.005

西藏地處我國的西南邊陲，邊境線長約4 000KM，與包括尼泊爾在內的多個南亞國家毗鄰，是我國對南亞地區開放的前沿和通道。近年來，西藏大力發展同毗鄰省市及南亞鄰國間的能源、商貿以及物流運輸業，且合作日趨緊密。2015年8月召開的第六次西藏工作座談會上進一步提出了“把西藏打造成為我國面向南亞開放的重要通道”。

1　西藏邊境貿易發展的現狀

1.1地理狀況

我國與尼泊爾邊境線約1 400多KM，西藏日喀則市的聶拉木、吉隆等5個縣以及阿里地區的普蘭縣與尼泊爾接壤。尼泊爾是與我國開展邊貿合作一個重要鄰邦，同時也是我國商品走向南亞的主要通路。樟木口岸位于喜馬拉雅山南坡，是中尼公路的起點，是通往尼泊爾的要道。正是這優越的地理區位優勢以及由此而形成的邊境貿易口岸為中尼邊貿的發展奠定了堅實的基礎。

1.2交通狀況

要使邊境貿易順利展開，公路、鐵路及航空運輸條件是重要基礎和保障，中尼貿易的發展主要就是依賴陸路交通。鐵路方面青藏鐵路的正式投入使用，方便了內陸商品流入西藏，這將更好的促進我國內陸地區同尼泊爾的貿易發展。同時在航空方面，我國各個地區飛往尼泊爾加德滿都的航線均有所增加，航空運輸對中尼雙方而言，主要的是兩國旅游往來，此運輸方式并非是雙方邊貿往來的重要手段，現實狀況雖如此，但筆者認為通過開展邊境旅游而帶來的商貿潛力也是巨大的。

1.3出口商品結構

近年來西藏邊貿的進出口結構發生了巨大的變化，商品種類逐漸增多，實現了從初級產品向工業成品的飛躍。在邊境貿易總額不斷增加的情況下，工業制成品的出口量占比連年攀升，同時更關注產品技術含量的提升。加之我國同邊境國家間的產品均具備較強的互補性，同時存在競爭性的產品不多，所以邊境貿易發展潛力和空間是巨大的。

2　邊境貿易與經濟增長的實證研究

2.1邊境貿易對經濟增長貢獻

2003年以后，西藏與尼泊爾等南亞國家的邊境貿易進入穩步發展階段，西藏自治區GDP和邊境貿易額成不斷上漲的趨勢。西藏自治區的GDP由2000年的1178000萬元元增至2013年的8156700萬元，總增幅達692.4%；邊境貿易的進出口額由2003年的64150萬元增至2013年的1191504萬元，總增幅達19倍之多。

2.2邊境貿易與經濟增長的回歸分析

邊境貿易對西藏經濟增長的回歸分析，目的在于能定量對邊境貿易與經濟增長的關系加以證明。依據經濟學理論和計量經濟學指標選取的原則，選取了西藏自治區全區生產總值（GDP）作為經濟增長狀況的衡量指標，進出口額（NX）、進口額（I）、出口額（E）作為邊境貿易的衡量指標。

采用2000-2013年的有關統計數據作為模型的樣本區間，以邊貿進出口額NX作為解釋變量，GDP為被解釋變量。由散點圖顯示可以看出，GDP與NX之間大致呈線性關系。在這里只對邊境貿易對經濟增長的影響作研究，假定其他影響GDP的因素變化是平穩的，所以僅建立一元線性回歸模型。

2.2.1西藏自治區GDP與邊貿進出口額（NX）的關系。建立一元線性回歸模型：

ln GDP=C1+C2lnNX+u

方程中C1、C2為待估參數，u為隨機誤差項。

使用Excel軟件，運用OLS即最小二乘法回歸。

從輸出的“回歸系數估計”部分的“Coefficients”可以得到：系數C1（Intercept）為2 056 691.93，系數C2（X variable）為5.343，相關系數R=0.917，R2=0.841，F值：F=63.593，T值：T=6.46，即估計出的樣本回歸函數為：lnGDP=2 056 691.93+5.343lnNX+u

表2　-3多元回歸統計結果

2.2.2檢驗分析。給定顯著性水平a=0.05，從t檢驗值看，均大于在5%的顯著性水平下，自由度為n-2= 12，臨界值t0.025（12）=2.178，所以說回歸系數通過了概率為5%的顯著性檢驗。從經濟意義上考慮，lnNX回歸系數大于零，即C2＞0，表明進出口與GDP之間存在著較強的相關性，且是正相關關系，因而符合經濟現實。從統計的角度看，可決系數R2為0.841，擬合優度比較高，表明模型在整體上擬合得比較好。

總之，西藏邊境貿易進出口NX與國內生產總值GDP之間相關性較強，且存在正線性相關。由回歸方程顯示，這說明西藏的進出口NX每增加1%，GDP將平均增加5.343%。

3　進一步促進西藏邊境貿易持續健康發展的幾點對策

3.1健全交通路網體系，整體提升西藏物流水平

物流業是一個包含多個層次的復合型服務產業。貿易往來離不開物流運輸網的支撐，對外貿易及邊境貿易更是如此。西藏的物流業以拉薩中心，是集公路、鐵路、航空、管道運輸為一體的綜合性的物流運輸體系，但是由于受獨特的地理環境因素的影響，整體的發展水平還不夠高。因此，當地政府要抓住“一帶一路”戰略構想帶來的機遇，以國家政策為依托，大力引進與物流相關的專業型人才，加強物流運輸的標準化、信息化建設。

3.2切實加快邊貿市場硬環境建設及軟環境建設

落后的道路和水電等基礎設施建設嚴重阻礙了西藏邊境貿易規模，而尼泊爾等邊貿合作國家現有技術水平能力不能在短期內解決這些問題，這需要兩國或者多國的共同努力。各級政府部門應采取重點傾斜的方法，

把邊貿市場和口岸的基礎設施建設當作重點工作去抓，以求早日改變目前的滯后狀況。針對邊貿市場管理機構不到位的情況，有關政府機構要轉變工作作風，采取向生產一線和基層傾斜的方式，在人力和物力上多為基層考慮，力爭在較短的時間內徹底改變這種狀況。

3.2.1完善邊貿合作機制，在口岸建立有效的磋商機制和貨物通關協調機制。西藏邊境貿易經過數百年的發展，至今已經建立起良好的貿易合作機制。但這之中仍然存在著許多需要完善的地方，比如在認證方面，邊貿雙方貿易正式的檢驗檢疫協議還未簽署。針對這類問題，我們認為雙方在涉及企業及進出口貨物價格等的認證及貨物的檢驗檢疫方面應盡可能的通過采取協商，建立起互信合作機制，增加雙方貿易的互信度。盡可能簡化雙方口岸驗關手續，提升口岸通關效率。

3.2.2拓寬貿易范圍，尋求新的貿易增長點。邊境貿易貿易范圍多集中在勞動密集型的初級產品和低技術的制造業商品，政府應鼓勵企業幵拓技術貿易和服務貿易領域，開拓中尼貿易新范圍，可以促進兩國，特別是尼泊爾國家的經濟產業發展，從而加大兩國貿易規模，達到經濟貿易的可持續發展。以“一帶一路”戰略背為依托，大力發展邊境旅游業，鼓勵中尼兩國人民來對方國家旅游觀光，中國企業應該抓住機會，在旅游業上加強合作，并利用旅游業帶動航空服務業、餐飲業、酒店行業和娛樂業發展。

［1］狄方耀.西藏經濟學導論［A］.中國藏學出版社，2010

1004-7026（2016）04-0012-02中國圖書分類號：F127.8

A

駱海燕（1989-），女，甘肅武威人，現系西藏民族大學在讀研究生，研究方向：中國少數民族經濟。