一臺(tái)中國電視機(jī)的橫跨亞歐之旅

本刊記者/楊迪

一臺(tái)中國電視機(jī)的橫跨亞歐之旅

A Chinese TV’s Journey Across Asia and Europe

本刊記者/楊迪

在中國廣東省惠州市生產(chǎn)的電視機(jī)零部件，搭乘貨運(yùn)列車在兩周內(nèi)從深圳經(jīng)成都抵達(dá)近萬公里以外的波蘭，再組裝成一臺(tái)臺(tái)電視機(jī)成品，亮相歐洲市場銷售。這樣的生產(chǎn)組合聽起來似乎不可思議，但對(duì)于中國家電企業(yè)TCL而言，已實(shí)實(shí)在在運(yùn)行了8個(gè)月。

在“一帶一路”倡議下，中國企業(yè)“走出去”開展國際產(chǎn)能合作已成為常態(tài)。而隨著中歐班列的開通，資源的全球化配置有了更加低廉、高效的選擇。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年9月7日上午，記者隨“蓉歐快鐵行”媒體采訪團(tuán)，即從中國成都至波蘭羅茲的中歐班列（以下簡稱“蓉歐快鐵”），來到位于日拉爾杜夫的TCL波蘭工廠。這是中資企業(yè)在波蘭的最大工廠，從中國運(yùn)來的零部件通過流水線被組裝成19寸至85寸不等的電視機(jī)。

工廠副總經(jīng)理托馬什·厄倫德告訴記者，這里的生產(chǎn)除了包裝物料和結(jié)構(gòu)件是在本地采購?fù)猓渌悴考鶃碜杂赥CL惠州工廠。多年來，工廠一直采用貨船來運(yùn)輸這些零部件，直到2016年1月，工廠開始嘗試通過“蓉歐快鐵”來運(yùn)貨。

過去，惠州工廠生產(chǎn)的零部件，首先要運(yùn)到當(dāng)?shù)馗劭冢缓蠼?jīng)海運(yùn)至德國漢堡港或波蘭北部格但斯克港，再運(yùn)送到日拉爾杜夫。如今，在新的物流模式下，零部件從惠州發(fā)至相鄰的深圳市，通過鐵路運(yùn)輸至成都，稍作中轉(zhuǎn)后再搭乘“蓉歐快鐵”直達(dá)波蘭羅茲市，而羅茲距離日拉爾杜夫僅1小時(shí)車程。

“通過‘蓉歐快鐵’運(yùn)輸全程僅14天，相比傳統(tǒng)海運(yùn)的時(shí)間少了一半還多。”厄倫德告訴記者，物流時(shí)效的大幅提升，使生產(chǎn)效率更高，降低了供應(yīng)鏈成本，使TCL在競爭激烈的歐洲市場中有了新的優(yōu)勢。

波蘭地處歐洲中心，是歐洲新興的交通樞紐。從日拉爾杜夫發(fā)貨，4天之內(nèi)可以到達(dá)歐洲任何城市。因此，TCL在2004年收購波蘭工廠后就把它作為面向歐洲的生產(chǎn)基地。然而，歐洲市場份額目前只占TCL全球銷量的10%，品牌影響力也不強(qiáng)。TCL多媒體科技控股有限公司副總裁梁鐵民分析，物流效率低是一個(gè)很重要的制約因素。

“30多天的海上運(yùn)輸，令資金大量被占用，并且LCD屏的市場價(jià)格變化很快，物流時(shí)間太長也導(dǎo)致市場策略不夠靈活。”梁鐵民告訴記者，早在10年前公司就曾計(jì)劃通過內(nèi)蒙古到莫斯科的鐵路運(yùn)輸零部件，但始終未能實(shí)現(xiàn)，直到“一帶一路”提出、中歐班列開行，才終于為公司打開了一扇新的大門。

經(jīng)過與成都市方面半年多的商討研究，TCL的零部件于2016年1月登上了“蓉歐快鐵”。到2016年6月底，TCL已通過“蓉歐快鐵”發(fā)送1000余標(biāo)箱，累計(jì)貨值3500萬美元。

“蓉歐快鐵”從成都出發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，沿哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯直達(dá)波蘭，單程運(yùn)行已縮短至10.5天。這條亞歐陸路物流大通道的打通，不僅直接降低了企業(yè)成本，還深刻影響著企業(yè)的戰(zhàn)略布局。

2005年就已成立的TCL成都工廠，過去一直“地產(chǎn)地銷”，如今卻成為TCL對(duì)接波蘭、布局歐洲的重要“棋子”。TCL十分看好歐洲市場的增長，并已計(jì)劃2017年完成向成都工廠轉(zhuǎn)移80萬臺(tái)產(chǎn)能，以便更好地將國內(nèi)產(chǎn)能與歐洲市場對(duì)接起來。

“從‘一帶一路’的提出，到中歐班列雙向穩(wěn)定開行，企業(yè)國際化的道路走得更有底氣了。”梁鐵民說。