關(guān)于盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道的質(zhì)量控制

摘 要：經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷增長，我國地鐵建設(shè)興起浪潮，在地鐵施工中，盾構(gòu)施工具有多種優(yōu)勢，在地鐵建設(shè)中被廣泛應(yīng)用，目前，地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展成為我國地鐵隧道工程的重要施工方法。盾構(gòu)施工技術(shù)在地鐵施工廣泛應(yīng)用的同時，對于盾構(gòu)法施工質(zhì)量的評價就成為建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位以及建立單位比較關(guān)注的問題之一。文章主要對地鐵隧道盾構(gòu)施工的工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量控制的討論。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工技術(shù)；質(zhì)量管理；控制要點(diǎn)

1 盾構(gòu)裝備制造與選型

對于地鐵施工中，盾構(gòu)機(jī)的裝備技術(shù)在近些年的發(fā)展中取得了較大的進(jìn)步，我國已經(jīng)可以獨(dú)立制造盾構(gòu)設(shè)備，但是在刀盤主軸、關(guān)鍵刀具等部件上的制作與國際具有一定的差距。另外，我國城市地面環(huán)境比較復(fù)雜、建筑物密度比較大，因此，在地鐵建設(shè)中，一般采用的盾構(gòu)設(shè)備為土壓平衡式盾構(gòu)式設(shè)備。但是我國環(huán)境差別比較大，對于不同地層的盾構(gòu)設(shè)備的選用是一項(xiàng)關(guān)鍵的步驟。

2 管片生產(chǎn)質(zhì)量控制

管片的質(zhì)量對于隧道質(zhì)量和隧道的安全系數(shù)具有重要的作用。為了保證管片的生產(chǎn)質(zhì)量，需要對管片廠的管片生產(chǎn)方案、管片的脫模以及管片的原材料質(zhì)量、混凝土配合比等各方面工序上進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。具體要求是：在管片生產(chǎn)的前三個月，需要對管片的生產(chǎn)組織進(jìn)行嚴(yán)格的審查，監(jiān)督施工單位對專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)等教育活動，然后在管片生產(chǎn)前，對管片進(jìn)行質(zhì)量控制，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)立即停止生產(chǎn)。對于管片生產(chǎn)的原材料方面，應(yīng)對管片原材料的質(zhì)量提供良好的保障，對于進(jìn)場的鋼筋混凝土、砂石料等原材料，進(jìn)行見證取樣，抽樣檢查合格后進(jìn)行批準(zhǔn)使用。對于混凝土的配合比方面，需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行組模前，需要把脫模劑進(jìn)行均勻的涂抹，并進(jìn)行模具的檢查。在進(jìn)行混凝土澆筑時，對混凝土的抗壓能力以及抗?jié)B性等進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)。對于成品管片，要對管片的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。

3 盾構(gòu)掘進(jìn)與管片拼裝

（1）進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)與管片的拼裝質(zhì)量上，需要對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)以及管片的選型等都需要進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)心地審查。在管片日常檢查中，需要對管片的錯臺、滲漏以及破損或者裂縫方面進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并做好詳細(xì)的記錄，如果在施工中出現(xiàn)管片破損的現(xiàn)象，需要進(jìn)行及時的更換。（2）對盾構(gòu)機(jī)的推力、扭矩、油缸行程以及地質(zhì)情況等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對于不同地層盾構(gòu)推進(jìn)的規(guī)律下，更好地進(jìn)行成型隧道的控制拼裝。（3）為了保證盾構(gòu)始發(fā)質(zhì)量，始發(fā)架需要進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，做好定位的防護(hù)措施，進(jìn)行防滾動設(shè)施的安裝，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)當(dāng)調(diào)整為抬頭狀態(tài)，在刀盤中心處應(yīng)當(dāng)比設(shè)計(jì)軸線稍高，在始發(fā)架與洞門之間進(jìn)行導(dǎo)軌的安裝，避免盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)載投的現(xiàn)象。（4）對于管片盾構(gòu)進(jìn)出洞口的連接處，要在未澆筑振搗前或者沒有達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前進(jìn)行管片的拉緊裝置，也就是在洞口十環(huán)管片中用型鋼沿著隧道進(jìn)行縱向拉緊，防止洞口管片出現(xiàn)環(huán)縫松弛的現(xiàn)象，避免漏水的發(fā)生。

4 防水施工工藝控制

（1）同步注漿質(zhì)量控制：為了保證注漿時填充盾尾間對位隧道的首道防水線，需要在進(jìn)行注漿時進(jìn)行同步注漿，注漿需要注實(shí)，避免發(fā)生漏注的現(xiàn)象，這樣可以更好地提高防滲性能。（2）管片接縫處的防水質(zhì)量控制：管片接縫處的防水質(zhì)量是隧道防水的重要工序，對于管片接縫處的防水控制，主要從防水的材料質(zhì)量、管片的粘貼質(zhì)量、以及管片的止水條凹槽質(zhì)量進(jìn)行全面的控制。對于防水材料的質(zhì)量控制上，需要進(jìn)行生產(chǎn)廠家的實(shí)地考察，分析生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)工藝以及生產(chǎn)質(zhì)量保證體系，需要保證生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)能力符合國家的標(biāo)準(zhǔn)，然后需要對防水條每一批次進(jìn)行見證取樣，并進(jìn)行實(shí)際的實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)合格后才可以進(jìn)行實(shí)際的使用，此外，需要對防水條進(jìn)行水壓實(shí)驗(yàn)，保證防水條的水壓能力達(dá)到合格的要求。對于止水條的粘貼質(zhì)量控制，要在管片進(jìn)行拼裝前進(jìn)行認(rèn)真地檢查，防止止水條產(chǎn)生松動的現(xiàn)象，在變形縫處需要進(jìn)行防水保護(hù)。對于管片止水條的凹槽處，主要檢查凹槽附近是否存在破損現(xiàn)象，對于細(xì)微處的凹槽裂縫要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對于發(fā)現(xiàn)的止水條的破損處，需要進(jìn)行報(bào)廢處理。（3）手孔封堵及嵌縫：隧道內(nèi)的管片進(jìn)行拼裝后，為了防止手孔和管片拼裝的接縫間出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，需要在道床表面下手孔封堵與道床混凝土澆筑同時完成。其他的手孔封堵可以采用微膨脹水泥進(jìn)行施工作業(yè)。隧道的螺栓以及螺帽等需要進(jìn)行防銹處理，在進(jìn)行管片拼裝安裝前，對管片拼接的螺栓進(jìn)行擰緊檢查，并保持手孔內(nèi)的干凈整潔，禁止垃圾雜物的出現(xiàn)。（4）堵漏的控制：在進(jìn)行日常的檢查中，應(yīng)當(dāng)對管片的破損滲漏現(xiàn)象進(jìn)行及時的檢查，并針對出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因進(jìn)行總結(jié)。保證在掘進(jìn)隧道結(jié)束后，對于管片出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象進(jìn)行防滲漏方案的制定，并及時采取措施進(jìn)行解決。

5 洞門施工質(zhì)量控制

針對洞門的施工特點(diǎn)，需要將洞門的施工工序進(jìn)行合理的規(guī)劃，按照施工工序進(jìn)行施工。針對不同的施工工序，對不同的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)不合格的現(xiàn)象，要進(jìn)行解決，然后才能進(jìn)行下一道施工工序。（1）洞門防水施工：對于洞門處的防水施工，洞門防水首先是拆零環(huán)管片前用雙液漿對臨近洞門的3環(huán)管片進(jìn)行二次注漿，進(jìn)行空隙的填充以及下水通道的封堵。為了保證防水質(zhì)量的有效性，需要在零環(huán)管片拆除后進(jìn)行基面的清理，并針對滲水點(diǎn)進(jìn)行封堵，如果暫時封堵不成功的，應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行再次注漿的封堵。等到洞門基面干燥后，進(jìn)行遇水膨脹止水條的安裝處理，保證止水條的安裝牢固，防止產(chǎn)生松脫的現(xiàn)象。（2）鋼筋綁扎：按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行鋼筋的綁扎和下料時，需要保證鋼筋的數(shù)量以及鋼筋的間距等達(dá)到設(shè)計(jì)要求，保證鋼筋的焊接質(zhì)量。（3）模板安裝：在對于混凝土的整體澆筑以及振搗，支撐必須要牢固，防止出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。此外，為了防止混凝土澆筑出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象，需要在模板與管片間進(jìn)行間隙的加強(qiáng)處理。（4）洞門混凝土澆筑：洞門處的混凝土澆筑配合比要進(jìn)行混凝土的坍落度實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行抗壓抗?jié)B性能的檢測。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)澆筑時，為了保證混凝土的施工振搗質(zhì)量，結(jié)合人工與機(jī)器進(jìn)行振搗，保證每個洞門的混凝土要在三小時之內(nèi)澆筑完畢，在混凝土澆筑后的一星期，才能進(jìn)行機(jī)型鋼模的拆除。

6 結(jié)束語

使用盾構(gòu)法進(jìn)行城市地鐵施工，目前已經(jīng)被廣泛的采用，隨著我國城市建設(shè)腳步的不斷推進(jìn)，我國城市地鐵建設(shè)不斷朝著大深度以及更加復(fù)雜化的方向發(fā)展，這使地鐵隧道的施工產(chǎn)生了更加復(fù)雜的問題與挑戰(zhàn)。但是，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)行與施工機(jī)械設(shè)備的不斷更新，盾構(gòu)法在地鐵施工中將更加完善。

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作者簡介：張培翔，身份證號：130404198102190910。