關(guān)于控制地鐵施工階段造價分析與探討

林靖 諸怡 李烽

【摘 要】建設(shè)地鐵需要巨大的投入，大部分的資金投入也是在地鐵的施工階段，合理地對地鐵施工的造價進行控制顯得尤為重要。隨著二胎政策的全面貫徹和落實，中國人口數(shù)量勢必繼續(xù)攀升，中國的交通將面臨挑戰(zhàn)，對于城市地面交通已經(jīng)出現(xiàn)“飽和”的狀態(tài)，地鐵在緩解中國交通壓力中逐漸扮演著越來越重要的角色。本文分析探討了目前我國地鐵施工階段造價偏高的原因，并就此提出了控制地鐵施工階段造價的措施和方法。

【關(guān)鍵詞】地鐵；施工階段；降低造價；措施

現(xiàn)如今中國，地鐵建設(shè)已經(jīng)成為了城鎮(zhèn)紐帶建設(shè)的重要組成成分，與中國的民生息息相關(guān)，是一座城市發(fā)展的命脈。如今國內(nèi)地鐵建設(shè)主要包括前期規(guī)劃、審批、融資、施工等階段，而地鐵施工主要分為土建施工階段和機電設(shè)備安裝階段。我國的地鐵造價的高低，與地鐵施工階段造價的控制有著密不可分的關(guān)系。

一、控制地鐵施工階段造價的重要性

目前我國每公里的地鐵建設(shè)需要投資7億元左右，因此可以被稱為“天價工程”，因為中途資金不足而半途而廢的地鐵項目也不少如：上世紀九十年代中期的青島地鐵、重慶一號地鐵等。一些一線城市地鐵發(fā)展迅速是因為得到了國家和政府的大力支持，但像一些三線城市，由于地鐵項目的投資大，依然不敢觸及此領(lǐng)域。中國是發(fā)展中國家，地鐵的施工方式、施工技術(shù)還達不到國外水平，而地鐵施工階段造價的控制是否合理，直接關(guān)系到整個地鐵工程能否在預(yù)計的資金范圍內(nèi)圓滿完工，因此如何在地鐵施工階段降低成本，是各個造價師們的第一要務(wù)。

二、影響地鐵施工階段造價的常見問題

（一）施工方式和施工設(shè)備

目前國內(nèi)外修建地鐵的施工方式有暗挖法、明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法和這四種方法的組合及變化形式，此外還有高架型式、地面建筑等。由于各條地鐵線路建設(shè)的具體地理環(huán)境的差異，導(dǎo)致了它們施工方式的不同。上述施工方法中明挖法由于其施工技術(shù)簡單、修建快捷、耗資少等優(yōu)點，所以它通常是我們地下鐵道施工的首選。在修建地鐵之初如果沒能做好實地考察，選擇了不適當?shù)氖┕し绞剑粌H會延誤工期，還會造成不必要的浪費。

地鐵施工會用到如盾構(gòu)機、電動空壓機、攪拌站、門吊、砼輸送泵、裝載機等機械設(shè)備，其中盾構(gòu)機是最引人注目的一個設(shè)備。盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，地下隧道的開挖離不開盾構(gòu)機，盾構(gòu)機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。在國外這項技術(shù)已經(jīng)擁有一百八十多年的歷史，而中國在五十年代才開始認識這項技術(shù)，技術(shù)的差距最明顯就體現(xiàn)在盾構(gòu)系統(tǒng)的造價上，國外做工精細、系統(tǒng)完善，價格在國產(chǎn)的一倍以上，因此大多地鐵公司選擇國產(chǎn)。國產(chǎn)盾構(gòu)機的缺陷就是其適應(yīng)性較低，刀具、刀盤的可靠性和壽命都不高。造價較低的盾構(gòu)系統(tǒng)運行時，對斷面尺寸多變的地段適應(yīng)能力很差，工期任何時刻都有可能被中斷這就會帶來工期延誤等一系列的問題。

（二）人工成本

在地鐵施工過程中，可能會經(jīng)常因遇到惡劣天氣，或者在施工過程中由于疏漏，挖到原本的地下管道等原因?qū)е虏荒苷Ｊ┕ぁ５枪と说男浇鸩粫袛啵こ炭赡懿坏荒馨磿r完成，所支付給工人的薪金也將會更多。

（三）施工環(huán)境影響

地鐵的施工環(huán)境復(fù)雜，包括地上和地下。在地上有擁擠的交通，地鐵施工方不能占用太多的地面；在地下還要時刻警惕原有的管道。并且地鐵施工的設(shè)備將會對沿線環(huán)境產(chǎn)生嚴重的噪聲影響，夜間施工的噪聲擾民現(xiàn)象尤為突出。因此施工過程中不得不采取一些彌補措施來隔音，如：隔音墻、隔音玻璃等。地鐵施工對環(huán)境的影響可能被承包單位所忽略，為了眼下的利益忽略了未來的影響，地鐵施工會產(chǎn)生廢水，其主要來源于地下滲水、設(shè)備清潔所產(chǎn)生廢水、地面清洗車輛等廢水，處理不當，則可能對居民用水、植被土壤、湖水等造成直接影響，大多不能挽回，為了減輕危害，后續(xù)還需重新投入大量資金。

三、控制地鐵施工階段造價的措施

（一）創(chuàng)新技術(shù)方法，學習先進

加大中外交流，派送中國技術(shù)人員到海外學習先進技術(shù)，回國努力研發(fā)更先進的盾構(gòu)系統(tǒng)，創(chuàng)新地鐵施工方法。不能將目標局限于當下，要用更多的資金來提升機器設(shè)備的先進性，同時做好人員培訓(xùn)工作，培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人員。

（二）做好前期準備

地鐵的施工過程中，要想沒有后顧之憂，只有將前期準備工作做好。地鐵施工單位應(yīng)在地鐵建設(shè)前期，提前勘測好地形，利用BIM（建筑信息模型 Building Information Modeling）等軟件為地鐵線路建立好模型，靈活的根據(jù)地形選擇最合理的施工方法。制定適當?shù)囊?guī)定，培訓(xùn)出合格工人，定時對工地進行維護和檢修，如：定期灑水避免揚塵、定期對儀器進行檢修避免停工等狀況等。減小機械振動，避免對周圍土壤以及樓房造成危害。合理安排施工時間，盡量避免居民休息時間施工，減小噪音污染最有有效的途徑是在聲源處減小噪音——減小器械之間的摩擦，可在傳播過程中減少噪音——在居民樓周圍設(shè)置隔音墻，也可在居民家安裝隔音玻璃。承建單位應(yīng)該針對不同的污水，設(shè)置相應(yīng)的處理設(shè)施如：沉淀池、化糞池等，并且污水的排放應(yīng)該交付給有資質(zhì)的檢測單位進行廢水水質(zhì)檢測，提供相應(yīng)的污水檢測報告。對于一些有毒化學液，做好收集與儲存，設(shè)置嚴格的隔水層設(shè)計。

（三）施工過程中的及時調(diào)整

在施工過程中應(yīng)根據(jù)施工進度以及施工現(xiàn)場的具體情況及時對施工方案做出調(diào)整，掌握好施工的走向。

結(jié)束語

國家基礎(chǔ)設(shè)施的改善促進了人民生活水平的提高，增加民眾的幸福指數(shù)，為國民經(jīng)濟又好又快的發(fā)展做出卓越的貢獻。我們在地鐵建設(shè)工程的一開始就該把習近平主席在“十三五”中提出的“綠色發(fā)展”理念作為為出發(fā)點，做好萬全的準備，模擬好建設(shè)地鐵的整個流程，控制地鐵施工階段的資金的消耗。地鐵項目要做到十全十美并非一朝一夕的事，需要我們不斷地去總結(jié)、去改變，這樣才能早日實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢。

參考文獻：

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