高速鐵路預制混凝土箱粱外觀的質量控制探析

王洋

摘要：由于高速鐵路具有安全、舒適、高效、節能、利潤高、污染小等特點，提高列車的行車速度已經成為各國鐵路發展的一個共同趨勢，近年來我國也在大力發展高速鐵路網絡。而要使列車高速、平穩、安全地運行，其線路的平順和穩定是不可或缺的前提條件。因此，高速鐵路對其預制混凝土箱梁外觀提出了比以往更高的要求。為了滿足高鐵的這些要求，其預制混凝土箱梁在施工中就必須采取一系列的有效措施。

關鍵詞：高速鐵路；預制混凝土箱梁；外觀質量

一、預應力混凝土預制箱梁的工藝特點及適用范圍

與傳統路橋施工工藝相比，預應力混凝土箱梁預制技術具有以下特點：第一，混凝土臺座表面以一層鋼板充當模板，使得箱梁底面更為光潔、平整，且預制臺座能夠多次反復使用。第二，箱梁內模板可在臺座下完成整體拼裝，再經整體吊裝入模、混凝土澆筑、頂板澆筑等工序，徹底解決了一般內膜施工中存在的問題，并且節省單片預制箱梁所需時間，有效減少成本支出。第三，預應力混凝土箱梁采取流水化作業、廠內集中生產，可大大縮減工程周期，且無需占用太多臨時用地。由于預應力混凝土箱梁預制具有以上特點，其非常適用于作業場地狹小、工程周期緊張、單個造價較低的路橋施工項目。

二、制梁場的選址和布置

預制場盡可能順橋、緊湊布置，平立面布置合理，以減少不合理的設備投入，減少墩臺施工與箱梁預制的矛盾。預制場設備、內外模、臺位、拌和站能力、鋼筋加工、鋼筋吊裝能力、存梁臺位數量與形式要認真設計計算，相互匹配并留有余地。預制場必須具有良好的防風、排水、防雨條件，確保任何天氣條件下的不間斷生產。運梁便道承載力、平整度、曲線半徑必須認真設計和施工，要經常維護和管理，確保運梁時四支點不均衡高差在允許誤差內（2mm）。預制場的建設要優化合理，制梁臺座、存梁臺座、運梁線路的地基應具備足夠的承載能力，制梁臺座兩端頂梁部位的地基須特殊處理，以防集中受力而引起地基沉降。對制梁臺座、存梁臺位、龍門吊走行線基礎等對變形、地基承載力等要求較高的工程區域在詳細勘探的基礎上，根據地基基本承載力分別采用換填、復合地基、強夯等方法進行處理，直至滿足承載要求。所有箱梁混凝土采用集中拌和，以確保達到高性能混凝土技術標準的要求。

三、預制箱梁的鋼模板制安裝

1.預制箱梁的鋼模板制作

預制箱梁鋼模板在制作過程中，應保證其剛度、強度和穩定性均滿足要求，并且箱梁各部位的結構尺寸和預埋件位置均準確無誤，同時還應具有經過反復多次使用之后仍能保證箱梁外觀的剛度。而對于其附著式振動器的支座的布置則應交錯進行，并且保證固定可靠。另外，在鋼模板的跨中還應到考慮反拱度以抵消撓度的影響，并預留壓縮量以抵消混凝土膨脹的影響。

2.預制箱梁的鋼模板安裝

在安裝上支座鋼模板的過程中，應在每次鋼模板的安裝之前，對于支座的平整度和橫向位置進行細致的檢查，不僅要保證每個支座板的平整度，還要保質四個支座板整體的平整度和位置，并用螺栓進行固定。

在安裝側向鋼模板的過程中，應對鋼模板表面的平整度和光潔度進行細致的檢查，將有凹凸變形或者留有殘余粘漿的部件予以更換修理或清洗，同時保證鋼模板的接口位置應清潔并結合良好。并對所有鋼模板的連接端部以及底腳進行檢查，對于因碰撞而產生缺陷或變形并影響正常使用的以及焊縫位置有開裂破損的鋼模板、支架應及時予以修理和補強，在對其它的緊固件進行了調整之后，還要對鋼模板的整體外觀尺寸進行全方位的檢查，并做好檢查驗收記錄。對于發現了不滿足要求的，應及時予以整改。總之應將鋼模板的安裝進行到連接緊密、位置準確、接縫嚴實不漏漿的程度。

在安裝箱內鋼模板的過程中，當其為液壓整體箱內鋼模板時，可以通過臺座的端部滑道來將箱內鋼模板滑到已經安裝完畢的底腹板鋼筋骨架當中，然后予以固定。在其安裝之前應當先對鋼模板的表面進行檢查，并確保已涂刷隔離劑。在箱內鋼模板拼裝成整體之后，應當用寬膠帶對各個接縫處進行粘貼，以避免漏漿。在箱內鋼模板安裝完成之后，還應對各部位的尺寸再次進行全面的檢查。

在安裝端部鋼模板的過程中，應當在其安裝之前對鋼模板表面的平整度和光潔度進行細致的檢查，將有凹凸變形或者留有殘余粘漿的部件予以更換修理或清洗，同時保證鋼模板的接口位置應清潔并結合良好，尤其是端部鋼模板的管道孔眼必須進行嚴格清理。當膠管逐根插人到端部鋼模板的各自孔眼中之后，即可進行端部鋼模板的安裝就位。而在其安裝過程中，尤其要注意應當對其安裝位置的準確性進行逐根的檢查。

四、預制箱梁的場內移運

1.頂移梁工藝

箱梁聯在制梁廠內移運、起落均采用提梁機移梁，保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過士5%，四支點不平整量高差不大于2mm。箱梁在臺座上經過初張拉后，提梁機就位，將提梁機8支吊桿插入箱梁吊點位置。箱梁吊點位置設置在箱梁兩端，用螺帽緊固后提梁，提梁機采用液壓系統工作，將箱梁提升到一定高度后進行移梁，將箱梁放置在存梁臺位上。

2.箱梁四支點高差控制

為了確保箱梁的在移運過程中四個支點能夠受力均勻，在頂移梁過程中，位于箱梁相同端的8支吊桿應保持水平，并確保在任何條件下，其四支點的高差不得超過2mm。同時，在提梁機行走的提梁道平整度進行嚴格控制，并保證提梁道道基礎的穩固而不下沉，且提梁機吊桿保證其剛度。在提梁之前，保證8支吊桿垂直、處在同一平面。用螺帽緊固，全站側垂直度保證其垂直度和水平來達到確保吊點頂的受力相等，以此來滿足箱梁四支點受力均勻的目標。另外，應在存梁臺座和箱梁底部的接觸面之間加墊一層5cm厚的橡膠墊，從而通過其緩沖作用來對箱梁進行加強保護。

五、結論

隨著時代的進步，我國逐漸加大了對路橋基礎建設的投入力度，隨著高速鐵路建設飛速發展，我國高速鐵路建設應該抓住機遇，迎接時代的挑戰，充分地掌握路橋施工的技術要點，規避影響路橋施工技術及質量的不利因素，制約管理高速鐵路施工質量，保障高速鐵路施工的質量，為我國發展橋梁事業貢獻出力量。

參考文獻：

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