淺析風險管理下國際貿易的物流創新研究

李振

【摘要】在我國對外貿易日益發展壯大的時代背景下，我國國際物流需要面臨的市場競爭也越來越激烈，需要應對的風險越來越復雜，因此，國際貿易物流必須要積極創新，在激烈的國際競爭環境中贏得生存和發展。國際貿易以及國際物流相互依存，兩者相輔相成。本文基于風險管理視角探討國際貿易的物流創新策略，供大家參考和研究。

【關鍵詞】風險管理 國際貿易 物流創新

國際貿易以及國際物流之間存在密切關系，國際貿易要想謀求生存和發展，必須要依靠國際物流服務，而國際物流的進步能夠反過來促進國家貿易的進一步發展。我國的國際貿易物流在起步時間上相對較晚，其發展速度相對較迅速。然而，我國的國際貿易物流企業在規模上相對較小，基礎設施不完善，且管理方法不夠先進，制約了國際貿易物流的發展和創新。國際貿易物流服務需要面對國內外的各種競爭，需要應對各種風險問題，我們必須要基于風險管理視角，不斷促進國際貿易物流的發展和創新，與時俱進，提高物流工作效率和服務質量，在激烈的市場競爭環境中占據優勢地位。

一、現階段國際貿易物流發展的問題

（一）物流系統效率低，物流成本高

現今的社會上，凡事效率都是第一位的，我國的經濟雖然發展迅速，但從本質上來說，我國的經濟體制相比發達國家還相當落后。通常發達國家的物流經濟已經常年的保持在了一個穩定的增長線上，直觀的表現就是即使我們的物流增長率再高，在經濟能力上也與發達國家相去甚遠，最根本的原因就是我們的物流效率低，而且物流成本高。

（二）物流基礎設施尚待完善

我國作為發展中國家，國內的科技效率在諸多領域都存在著很大的潛力，物流貿易中也不例外。物流貿易的發展基礎就是其設施必須盡可能的完善，才有可能創造更高的利益和效率。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方功率，而美國為6868、9.3公里/萬平方公里，德國為14680.4公里/萬平方公里，印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大的差距，如果按人口計算則差距更大。

二、如何根據貿易快速發展，改進物流

（一）以電子商務模式促進物流創新

隨著電子商務的不斷發展進步，國際貿易物流以及電子商務之間的關系也越來越密切。電子商務物流作為一種典型的物流形式，不但要滿足一般電子商務物流的基本要求，同時還必須要基于國際電子商務的特征明確具體的發展要求。總的來說，電子商務模式的發展應用需要對國際貿易物流提出以下要求：

（1）必須要積極與電子商務企業構建友好合作。針對國際貿易物流進行全面考察和綜合分析，國際貿易物流的成本控制工作必須要以供應鏈為基礎。也就是說，物流企業以及電子商務企業之間必須要構建長期合作，形成規范化契約。以上契約形式的應用能夠獲得以下效應：

其一，能夠獲得學習方面的效應。物流企業積極與客戶方構建良好合作，有利于促進企業更全面地了解客戶方在物流服務方面的需求以及愛好，以便提高物流服務的針對性和有效性，保證物流企業提供的服務滿足客戶要求，贏得客戶青睞，通過這種方式可以促進物流運營成本的大幅減少，同時有利于促進電子商務企業在資金周轉時效方面的提高。

其二，能夠獲得良好的共生效應。共生效應指的是國際貿易物流企業以及電子商務企業兩者間存在的互利效應。基于利益共同體，電子商務企業如果可以獲取預期中的利益，那么物流企業利益訴求也會得到相應的滿足。

（2）主動協調與國外消費群體之間的關系，構建良好的公共關系。國際物流配送業屬于國際貿易物流企業幾大主營業務中十分重要的一個，其運營直接影響國外消費者對整個物流企業的看法，良好的國際物流配送服務能夠讓國外消費者給予物流企業服務較高的評價，并對整個B2C整體模式做出較好的評價。所以，應堅持服務至上的原則，必須要保證質量優先，重視物流服務質量，以便構建和諧的公共關系，贏得廣大物流消費者的青睞和認可，提高物流客戶方對物流企業的忠誠度。另外，國外消費群體在物流服務選擇上擁有其自主性，其自主選擇能夠促使電子商務企業以及物流企業之間形成更密切的合作關系，強化其合作意愿。

總之，要想針對國際貿易開展科學風險管理，就必須要積極引進和應用電子商務模式，另外，要針對傳統的國際貿易物流運營形式進行全方位調整，從而更好地促進國際貿易物流的創新。

（二）基礎設施建設和科研成果應用創新

在國際貿易過程中，常常會遇到貨物無法在不同國家流動的難題，所以，必須要進一步強化物流基礎設施建設，保證物流的有效流動，推動國際貿易物流的向前發展。在我國，政府部門應該針對物流基礎設置進行全面規劃，加強相關設施建設工作，制定相應的政策，對物流基礎設施建設進行引導，促進中國物流與國際物流實現接軌。此外，科學研究院校必須要充分應用各種科研技術成果，發揮其在物流企業中的積極作用，促進物流企業整體運營能力以及服務水平的同步提高。舉個例子，針對海洋運輸方面，我們除了要進一步加強運輸集裝化外，還要具體分析大批散裝能源裝卸的開展，考慮到相關物資的具體裝卸操作。針對相關物資進行包裝時必須要保證其規范性，盡量實現機械化裝卸，同時促進運輸的集裝箱化，盡可能在國際物流發展過程中應用各種科學技術和先進方法。

（三）國際貿易物流業務流程重構和創新

在風險管理基礎上，我們必須要針對國際貿易物流具體業務流程進行重構，將其內化成為具體的企業信息處理流程。以前，物流企業在物流業務方面通常處于相對較被動的地位，由國際貿易實體公司發出委托，物流服務方負責接受其委托訂單。與國際貿易實體公司不同，物流服務方在面對國際電子商務企業的過程中，必須要將物流服務狀態由被動及時轉變為主動，在國際電子商務企業結束相關商貿活動后，物流服務方立即給予響應，同時綜合分析具體訂單要求，主動開展供應鏈管理。站在電子商務盈利模式的視角上，商品運送到貨品接收方的手上所耗費的時間直接決定實際的資金流回籠時間。由于物理位移速度顯示出一定的剛性特點，我們必須要針對訂單處理時間進行有效減少，盡可能縮短取貨時間，通過這種方式來提高資金回籠速度。所以，要想在風險管理下對國際貿易物流進行創新，就必須針對具體物流業務流程進行重構。

（四）標準化設計及信息化管理創新

現階段，我國相當一部分國際物流企業不具備良好的技術標準，無法實現與國際同步。所以，我們一定要進一步推進國際貿易物流企業的標準化以及信息化發展，盡可能做到與時俱進，盡快與國際實現接軌。舉個例子，我們應不斷加強物流基礎設施標準化設計，針對相關物流技術裝備以及信息網絡技術等開展標準化設計。要想促進現代國際物流的有效發展，就必須要構建完善的信息網絡化系統，充分利用條形碼技術以及全球衛星定位技術等信息化技術，同時通過射頻識別技術以及地理信息系統技術等，促進國際物流工作效率和服務質量的同步提高。在網絡信息化時代背景下，物流企業不論是在內部管理還是在對外聯絡上均應逐步開展網絡化管理。物流企業可以通過網絡途徑，將相關物流信息盡早上傳到企業內部網絡，將信息儲存于相應數據庫內，借助管理信息系統實現對物流信息數據的有效分析以及科學調度。此外，物流服務企業還可以借助互聯網開展物流需求網上登記，實現網上支付等，開展跟蹤式管理，全面推進國際貿易物流的發展和進步，達到有效防控風險的目的。

（五）國際貿易物流客戶管理創新

國際貿易物流服務方法必須要針對客戶管理進行重建，此處的客戶指的是上游托運方。究其原因，主要是因為：其一，國際電子商務企業雖然具備一定的實體支撐，然而其在網絡領域內具備明顯的虛擬特點，因此，物流服務企業必須要處理好與客戶之間的關系，科學開展客戶管理。其二，虛擬市場在生存環境上與完全競爭市場十分相似，要想提高其市場競爭力，必須要高度重視客戶管理工作。具體做法上，物流服務方應強調物流服務匹配性，物流企業以及國際電子商務企業兩者間的匹配度直接影響兩者間的合作意愿，匹配性越高，就越有利于增強雙方合作意愿。通過科學重建客戶管理，能夠實現對國際貿易物流的創新，提高物流服務水平。

總而言之，國際貿易開展過程中，國際物流需要面臨的風險多種多樣，我們必須要積極采用各種有效措施加強風險防范工作。在信息化時代背景下，網絡信息技術的應用越來越廣泛，國際貿易在具體活動范圍上也不斷擴大，我國國際物流的發展必將走向信息化和國際化道路。面對復雜的風險因素以及激烈的市場競爭，我國國際物流一定要進一步加強自身建設，不斷完善物流體系，盡可能提升國際物流貿易整體效率和質量，達到防范和降低風險的目的。

參考文獻：

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