北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2016年7月）

2016年7月天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布21次，指數呈整體走弱趨勢，月末觸底反彈（見圖1）。7月1―4日，歐洲、地中海、南美、波斯灣航線運價整體下滑，美國航線運價走強，指數大幅下探，2個發布日內累計下跌9.12%；7月5日，歐洲、地中海、美國航線運價上行，南美航線運價疲軟，指數單日反彈2.26%；7月6―26日，歐洲、地中海、南美西、中南美、波斯灣等航線運價持續下行，美國航線運價先揚后抑，南美東航線運價先跌后漲，指數在15個發布日內累計下跌20.62%；7月27―29日，南美西航線運價繼續走低，歐洲、地中海、美國、南美東、中南美、波斯灣等航線運價全面上揚，指數反彈明顯，3個發布日內累計上漲14.67%，最終于7月29日收于467.28點，比6月30日（上月最后1個發布日）下跌85.15點，跌幅為15.41%。

（1）歐地航線 7月1―4日，由于貨量低迷，前期運價漲幅過大的船公司迫于艙位裝載不足的壓力而調低運價；7月5日，部分船公司執行運價普漲計劃，促使運價止跌上揚；7月6―26日，由于貨量回升速度不及預期，加之部分航運聯盟通過開辟天津至歐洲新航線、小船調換成大船等方式加大運力投放力度，導致運輸市場供需失衡情況加劇，運價持續下挫，歐洲、地東、地西分航線運價指數在15個發布日內累計分別下跌130.12點、166.23點和260.83點；隨后至月末，船公司執行漲價計劃，推動運價快速回升，使得當月運價跌幅收窄，最終歐洲、地東、地西分航線運價指數分別收于494.52點、480.70點和515.88點，當月累計分別下跌22.23%，18.54%和31.21%。

（2）美國航線 前期漲價計劃一再被擱置，當月中上旬，船公司終于達成共識，普漲綜合費率上漲附加費，促使運價持續走強，美西、美東分航線運價指數在13個發布日內累計分別上漲117.06點和25.16點；7月20―26日，船公司為提升艙位裝載率而小幅回調運價；7月27―29日，部分船公司執行漲價計劃，運價再次走強，并于7月29日創下月內新高。當月美西分航線運價指數累計上漲35.46%；美東航線受制于運力供給規模偏大的壓力，運價漲幅遜色于美西航線，當月分航線運價指數累計上漲9.06%。

（3）南美航線 運價整體下滑。自5月以來，船公司頻繁執行漲價計劃，運價不斷創下新高，使得當前運價面臨持續回調的壓力，加之目的地經濟形勢疲軟且一直未有明顯改觀，貨運需求低迷，市場攬貨壓力較大，導致前期高運價難以為繼。南美西航線運價持續走弱，當月分航線運價指數累計下跌30.79%。南美東航線運價上半月一路下滑；7月18―19日，運價短暫反彈；7月20―27日，由于船公司對后市預期存在分歧，未能形成漲價合力，使得運價重回跌勢；7月28―29日，部分船公司小幅上調運價，當月分航線運價指數累計下跌3.89%。中南美航線降價爭取貨源成為當月主基調，盡管部分船公司于月末嘗試提振運價，但由于市場應者寥寥，運價漲幅有限，當月分航線運價指數累計下跌17.28%。

（4）波斯灣航線 7月1―5日，由于正值齋月結束前最后1周，進口地貨物采購量低迷，運價下滑幅度依舊較大，分航線運價指數在3個發布日內累計下跌6.64%；7月6―27日，隨著齋月結束，市場貨量溫和復蘇，加之運價經過前期的連續回調已徘徊于低位，其下滑幅度明顯減緩，分航線運價指數在16個發布日內累計僅跌10.51點；7月28―29日，部分船公司迫于經營成本壓力小幅推漲運價，當月分航線運價指數累計下跌9.43%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-08-04）