新建鐵路廣州樞紐東北貨車外繞線曲線站線間距審核概述

劉大凱

摘 要：新建鐵路廣州樞紐東北貨車外繞線工程中，曲線站線間距的審核，先以曲線站各股道間限界的計算為前提，審核石灘、楊崗和太和三個曲線站線間距是否合理，計算出相應曲線要素，并提出審核意見，最終設計院采納意見。

關鍵詞：曲線站；限界；線間距

曲線站線間距設計是車站設計的重要組成部分，設計的原則即以同心圓為前提，根據股道間各限界之和，計算出曲線站各股道理論線間距，利用其緩和曲線的移動量來調整兩區(qū)線間的線間距，以滿足加寬的要求。

一、項目概況

本線自京廣鐵路江村編組站北咽喉引出至廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ線石灘站，線路長68.893km，沿線設有江村、長崗、太和、增城、石灘5個車站以及仙村線路所，其中江村、石灘（廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ線封閉車站、新開）為既有車站，長崗、太和站、增城站為新設車站。按技術作業(yè)性質分，江村站為編組站，增城為中間站，長崗、太和、石灘為越行站（其中長崗、太和及石灘站為曲線站），目前該項目已開工建設。廣州樞紐東北貨車外繞線平面布置示意圖如下圖所示：

二、原曲線站線間距設計情況及審核意見

（一）曲線站原設計概況

1、長崗站

該站為越行站，位于白云區(qū)長崗村，車站設為曲線車站，曲線半徑為1200m。站中心里程為DK7+000，站房設于線路左側，設正線2條，到發(fā)線2條，到發(fā)線有效長850m，50×6×0.3m基本站臺1座，車站設在1‰坡度上。Ⅱ道、4道設計線間距為5.19m，4道到發(fā)線JD4曲線要素R=1189.6，l=140。

2、太和站

該站為越行站，位于白云區(qū)太和鎮(zhèn)，為曲線站，曲線半徑為1000m，站中心里程為DK18+800，站房設于線路左側，設正線2條，到發(fā)線2條，到發(fā)線有效長850m，設50×6×0.3m基本站臺1座，車站設在4‰坡度上。Ⅱ道與4道間設計間距5.40m，到發(fā)線4道JD4曲線要素R=989.352，l=150。

3、石灘站

東北貨車外繞線與廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ線的石灘站接軌，接軌點里程為K58+450，石灘站為廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ線上一封閉車站，本次設計重新開通本站，站中心里程為K57+900，東北貨車外繞線與廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ疏解后方向別引入該站，設到發(fā)線兩條，有效長850m。設50×5.0×0.3m基本站臺1座。ⅢJD7曲線R=1400，l=80，ⅣJD4曲線R=1394.83，l=110，YJD6曲線R=1389.53，l=110。

（二）審核意見及回復確認情況

1、長崗站

審核意見：

第2批第2.1.1.11條，按照長崗站平面布置圖中曲線要素標注，考慮曲線站設高柱復式信號機（限界高度按3m計），計算出Ⅱ道與4道理論間距應為5.22m（考慮曲線內外加寬和超高加寬），而實際間距為5.19m，請設計核實設計間距能否滿足設復示信號機的限界要求。

2、太和站

審核意見：

第2批第2.1.2.5條，按照太和站曲線要素設置，考慮曲線站設高柱復式信號機（限界高度按3m計），計算出Ⅱ道與4道理論間距應為5.59m（考慮曲線內外加寬和超高加寬），而實際間距僅為5.40m，請核實設計間距能否滿足設復式信號機的限界要求。

設計回復：由于長崗、太和站為曲線站，曲線間需布設復示通過信號機，經與信號、行車專業(yè)協(xié)商，該兩站復式通過信號機采用矮柱信號機。因此上述線間距滿足曲線限界加寬要求。

長崗、太和站修改后的Ⅱ道、4道設計線間距均不滿足計算要求；正線復示通過信號機為行車信號機，應采用高柱，如采用矮柱必須經鐵路局批準，報鐵道部核備，長崗、太和兩站為新建站，可以通過調整緩和曲線長度調整線間距大小，滿足設置高柱信號機條件。

3、石灘站

審核意見：

第3批1.1.2條，按照石灘站平面布置圖中曲線要素標注，考慮曲線站設高柱復式信號機（限界高度按3m計），計算出外繞線右線與改廣九線Ⅳ道、改廣九線Ⅲ道與外繞左線理論間距應為5.50m、5.40m（考慮曲線內外加寬和超高加寬），而實際間距為5.30m、5.30m，請設計核實設計間距能否滿足設復示信號機的限界要求。

設計回復：修改后，外繞線右線與改廣九線Ⅳ道、改廣九線Ⅲ道與外繞左線間距分別為5.58m、5.54m，ⅢJD7曲線R=1400，l=120，ⅣJD4曲線R=1394.84，l=140，YJD6曲線R=1389.26，l=170，修改后滿足設復示信號機的限界要求。

審核確認：同意設計答復意見。

三、最終審核結果

設計堅持新建曲線站使用矮柱復示信號機，審核認為如采用矮柱必須經鐵路局批準，報鐵道部核備，長崗、太和兩站為新建站，可以通過調整緩和曲線長度調整線間距大小，滿足設置高柱信號機條件。最終1、2兩條意見作為分歧意見，在工管中心組織的審查會上，由工管中心的專家做出最終裁決，應采用審核建議的方案，最終設計院修改了曲線要素。最終修改審核意見如下：

長崗站：設計單位采納了該意見，Ⅱ道與4道間設計間距調整為5.29m，JD4曲線R=1189.49，l=150，修改后滿足設復示信號機的限界要求。

太和站：設計單位采納了該意見，Ⅱ道與4道間設計間距調整為5.69m，JD4曲線R=989.08，l=170，修改后滿足設復示信號機的限界要求。

四、結論

根據股道間各限界之和，計算出曲線站各股道理論線間距，利用其緩和曲線的移動量來調整兩區(qū)線間的線間距，以滿足加寬的要求。新建鐵路廣州樞紐東北貨車外繞線項目中，長崗、太和及石灘站審核前的曲線站線間距不滿足加寬要求，審核修改后的曲線站線間距滿足了到發(fā)線與正線間的限界要求，保證了運營安全。

參考文獻：

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