五六之爭

BMW的下一場重要演出將由新一代5系擔任主角。下一代5系家族將跟目前的組成有所不同，5系GT將變成6系GT，而6系雙門跑車和敞篷跑車將逐漸淡出。2016年底，新5系的推出將拉開這場演出的序幕，而除了奔馳E級，未來的奧迪A6又將用什么方法來不讓BMW獨占舞臺呢？

新款5系的主題就是不要改變太多

盡管換代即將開始，然而5系一如既往是同級別中最暢銷的車型。ams最近進行的一次對比測試也許對5系是一次恥辱，奔馳E級贏得了這次重要的行政級車對比。事實上，奔馳E級可以說是完全碾壓了A6和5系。在特性評比中，它領先BMW車型30分，領先奧迪35分。在這個級別中，奔馳新E級簡直就是神一樣的存在。

盡管如此，BMW 5系仍然是這個級別中的銷量冠軍。IHS咨詢公司的市場分析師認為5系在2016年仍然能有約323000輛的銷量——值得注意的是，這是F10系列的最后一個生產年份。這比奔馳E級的銷量要多上約兩萬輛，而在ams讀者評選“Best Cars最佳車型”的評選中，5系也是第一名。毫無疑問，對于BMW來說進行徹底的革新并沒有迫切的需求。

整頓基本只出現在衍生車型中。造型臃腫并且銷量一般的5系GT從產品序列中消失了，取代它的是一款同時具有5系技術和6系外形的四門轎跑車。它將結合現款6系四門轎跑車的魅力與5系的實用價值，并且保持與奧迪A7 Sportback的競爭地位。它的首次亮相預計會在2017年的法蘭克福車展上進行。

6系GT車長5.04米，比5系GT略長。行李廂空間保持在500升左右，相當寬敞。寶馬公司內部傳來的消息說明這款車的起售價格將“明顯高于50000歐元”（約合37萬人民幣）。上市之初，6系GT只配備6缸以及8缸發動機。公司目前并沒有為其發展M車型的打算，但卻有一個M運動型版本。

6系四門轎跑車發生了什么？這款車將在2018年之前推出，此后就不會再做進一步的更新了。6系雙門跑車和敞篷跑車的將來也已經非常明確，這種外形的車型從2019年開始同樣不再推出。BMW計劃接下來的時間里復活8系列，這樣奔馳S級雙門跑車和敞篷車將會迎來新的對手。BMW一名內部人士表示，“在銷售數字少的時候，一款車的意義就體現在了對于車型更高的定位上。”

并沒有革命性的變化

5系呢？BMW放棄了在它身上進行試驗的念頭。一位項目內的朋友說：“我們在X5換代時就已經趨于保守，也因此達到了超過70%的忠實率。”這意味著如果感覺X5很不錯，也可以購買新一代5系。對于新款G30系列，保持傳統的設計語言的第二個理由是：“5系如同7系一樣將主要作為公司用車，這樣一個低調的設計會更好。”

不過在車身鋼板下方還是有一些值得注意的東西。新5系在研發中最主要引人注意的是動態駕駛性能的再次提高。開發人員們說：“我們希望將BMW車型中最重要的駕駛樂趣顯著地再次提升。”最好的辦法是盡可能減輕汽車的重量，即使是沒有用到對于這個級別過于昂貴的碳纖維材料，這輛5系相較于前代車型仍然減重了約100公斤。聽起來很多，然而也只是達到競爭者的水平而已。然而歸功于剛性更高的車身、電子防側傾穩定系統以及四輪轉向，新款5系在彎道上行駛將更加干脆利落。新型整體式主動轉向的使用對于動態性能來說是一個完美的調劑，應該會傳達出更加直接的轉向感受。

在底盤方面，BMW跟隨普遍的趨勢塑造出特性變化更顯著的自適應減震系統，駕駛者將能從更專注于舒適性到特別運動緊繃的不同減震硬度之間進行調節。

一個好消息是5系的駕駛者不必改造自己的車庫了。轎車款的長度相差不到幾毫米，而多功能旅行版僅僅長出約1厘米，并且將是該級別旅行車中最短的一款。新款旅行版能夠容納下570升的物品，比前代車型多出10升。

除了底盤之外，發動機也支持著對駕駛樂趣的追求。BMW為5系的發動機序列增添了一個插電式混合動力版本，這個版本結合了7系使用的那臺258馬力4缸汽油發動機以及一臺70千瓦的電動機。純電動續航里程歸功于性能更好的電池而達到40至60公里，系統總功率達到326馬力。價格上，混合動力版本與相同動力性能的6汽缸版本相比，因為政府的補貼政策，混合動力版甚至要更便宜一些。

其它的亮點還包括配備4個渦輪增壓器的渦輪增壓柴油機，最大扭矩可以達到760牛·米，最大功率420馬力，這比目前最頂級的柴油款M550d還要多出約40馬力。其它柴油發動機幾乎沒有什么變化。在汽油發動機方面，在投入市場之初先推出252馬力的530i，隨后到來的是作為汽油發動機入門款的520i（184馬力）。功率更大的還有一臺326馬力的6缸渦輪增壓發動機以及一如既往非常受歡迎的配備450馬力V8發動機的550i。頂級車型M5仍然只提供轎車版——仍然由一臺V8發動機提供動力，但功率攀升到超過600馬力。目前在美國還能買到的手動擋車型將不再提供，但是將首次推出四輪驅動版本。

駕駛BMW 5系最節省的方式，將來同樣通過4缸渦輪增壓柴油發動機得到實現：518d的功率達到150馬力。還有一個非常值得推薦的是采用6缸柴油機的530d，它的功率將來可以達到265馬力和620牛·米。

即使新款5系的駕駛艙塑造的并不像奔馳E級那樣富有豪華感，但其功能操作和多媒體功能仍然是目前市場上所能提供的最好的。如同7系一樣，5系的駕駛者可以通過點火鑰匙上的觸摸屏顯示出如油箱中液面高度等信息。如果選裝了“遠程操控駐車”，可以讓5系自己停入狹窄的停車位，而不用擔心沒有足夠的空間打開車門。車內額外的上網功能可以通過植入的SIM卡方便地進行下載。相比較7系，5系的駕駛艙更加面向駕駛者，菜單結構再一次得到優化。5系當然也從7系那里獲得了很多駕駛輔助系統，而且還能做得更多。比如它的交通擁堵輔助系統可以在80公里/小時以內的速度進行工作，而不是之前的60公里/小時。

進步的奧迪A6

在駕駛輔助系統和車載互聯功能上，下一代奧迪A6不會讓BMW 5系獨領風騷，相比較而言甚至在某一些領域會走得更遠。旋轉按壓控制器被取消，將會被控制敏捷的觸摸屏所取代。在屏幕表面產生的如同粗糙、下凹以及點擊噪聲等輔助觸覺將會將用戶帶入完全的數字化世界中。與智能手機的交互作用將會涵蓋的更遠，比如所有音樂的信息數據通過滑動智能手機就可以在汽車的顯示屏上進行播放。

5系在動態行駛性能上相較于A6的優勢是否能像BMW所期望的那樣大，是值得懷疑的。這輛奧迪同樣采用了如四輪轉向系統這樣的精密技術。考慮到Q7采用的先進底盤中大多數組件都應用到了A6中，它們的繞樁決斗將會是非常讓人期待的。

下一代的奧迪A6盡管沒有采用全鋁車身，但仍然減重了約50公斤，這樣5系和A6將會擁有基本一樣的重量。發動機序列不會留下什么遺憾，投入市場初期將會以252馬力的2.0 TFSI發動機開始，而取消了1.8 TFSI發動機，它隨后將會被新款的入門級1.5 TFSI發動機所替代。此外，還囊括有354馬力的6缸發動機以及在S6車型中使用的約400馬力的發動機。在RS6中仍然采用8缸發動機，最大功率將會超過600馬力。柴油發動機系列將新添已經在SQ7中推出的新款534馬力的三渦輪增壓柴油發動機。所有超過400牛·米的發動機將配備可以電子控制的quattro Ultra四輪驅動系統。

總結：為什么只有一點進步？

獨創的點子是6系GT。在它漂亮而豪華的外形下是很高的實用價值。下一代5系肯定是一輛好車，也許會讓A6在操控性能上看起來有些老態龍鐘。在其它方面，很多東西都保持老樣子。這一方面很好理解，畢竟現在這款車型的表現還不錯；另一方面說明這已經是BMW非常有勇氣而且創新的點子。而奧迪則一如既往地走在更加激進的路上。