御風而行

時至今日，最先進的主動巡航系統不僅可以根據前車實時速度控制跟車距離，還能識別道路標線，將車保持在固定車道內。這些先進的系統在實際使用中能帶來更輕松的駕駛體驗嗎？我們找來了5款具有代表性的中級車，答案即將揭曉

很多整車廠商的高管在接受采訪時都表示，不出幾年，自動駕駛的汽車就會從展廳里開到大街小巷中。因此，幾乎所有的整車廠家都趕在2020年谷歌汽車上市前紛紛開始了自動駕駛的研發。作為揭開自動駕駛時代序幕的前奏，市面上很多車型都已經配備了自適應巡航系統，這套系統通過車前的雷達和感應器實時檢測當前車速和與前車的距離，并自主控制油門和制動讓車保持設定的距離行駛。隨著技術的不斷發展，目前大多數自適應巡航系統還都配有可識別道路標牌的攝像頭，將車輛保持在固定車道中。在一些標線不明顯的路段，系統還可根據前車的行駛軌跡完成自適應巡航。

不過這并不意味著駕駛員可以高枕無憂，以目前的技術水平，自適應巡航系統只能應付高速公路上平緩的彎道，根據《維也納公約》的規定，駕駛者也需要時刻將雙手放在方向盤上。因此在新的法規出臺之前，所有的自適應巡航系統都有這樣的設定：一旦駕駛者雙手離開方向盤超過幾秒，系統便會發出警告并自動關閉。

為了測試目前的自適應巡航是否可以真的給駕駛者減負，ams選擇了緊湊級到中級車中五款代表車型進行此次測試，為了公平起見，這次的測試并未包含售價高昂、駕駛輔助系統齊備的D級豪華車。

沃爾沃V60

沃爾沃在控制車輛間距方面值得稱道，但這套系統在城市路況使用時還不夠完善

測試先從這個最注重安全性的斯堪的納維亞品牌開始，V60所配備的這套駕駛輔助系統在2010年正式亮相，這套售價2150歐元的輔助系統有著豐富的功能，系統對車輛的控制細膩而溫和，面對走走停停的路況，這套系統也可以較好應對。當車輛停止超過3秒后，再啟動時需要駕駛員輕踩油門。但是，方向盤上容易誤操作的控制面板和有些過時的數字儀表并不能給人十分愉快的使用體驗。

自適應巡航系統發展的幾年中，技術的進步在系統控制的細膩度方面體現的十分明顯。但由于車道識別系統的有效工作區間在時速65至200公里，而且雷達經常無法探測到路上完全停止的汽車，因此這套系統并不能對付城市中經常出現的擁堵路況。

大眾汽車帕薩特

不論是城市路況、高速公路或是鄉間小路，大眾汽車帕薩特的主動巡航都能輕松應付

帕薩特的主動巡航系統在車速201公里/小時下都可以正常工作，令人感到愉快的是，自2017年起，這套系統的的選裝價格從之前的970歐元降至450歐元，但車道保持系統需要額外加裝一個1140歐元的選裝包。不過這套系統在實際使用中表現出色，無論是城市道路或是郊區公路，系統總能將車保持在車道正中。此外通過選擇不同的模式（舒適或運動），系統控制轉向的力度也可以柔和或更加直接。

高速巡航時，帕薩特的表現就有些差強人意了，在前車突然制動時，系統不能提供足夠的制動力，只能通過警示讓駕駛者介入操作，此外，雖然這套大眾的系統可以準確識別出前方的變線車輛，但卻經常需要駕駛者自行制動。

BMW X1

真正能在高速路上為駕駛者減負的

主動巡航系統

與其它車型相比，X1的自適應巡航系統在時速140公里以下都可以使用，有著更寬的速度區間，但它的車道保持系統卻只能在高速巡航和時速60公里以下使用，在速度更快時，車輛在軋到標線時只能用方向盤震動警示駕駛者。但面對城市擁堵路況，X1可以反應迅速的跟隨前車行駛。而駕駛者僅需手握方向盤。

但在高速公路上，這套系統經常在最后時刻才發現變道車輛并采取措施，而且還不時會超過左側車道的快車。只有在較高速度巡航時令人信服，就此而言，其1400歐元的選裝價格似乎顯得不夠物有所值。

奔馳C級

自如而優雅的主動巡航系統

在功能性和控制細膩度方面，奔馳C級的表現與帕薩特旗鼓相當，但奔馳制動到靜止的過程十分舒適，與此同時轉向也比較柔和。值得稱贊的是，在高速巡航時，即使左側車道有一輛更慢的車，系統也會令車及時制動，不會從右側超越。

因此盡管這套戲還沒強大到可以應付所有路況，但確實可以在實際狀況下為駕駛者減負。同參加對比的其他車型一樣，車前的雷達也會不時忽略掉靜止的汽車，而且在其他交通參與者突然變線時，系統的反應并不靈敏，需要駕駛者介入控制。此外，由于奔馳的傳統是將定速巡航控制感設計在于方向盤左后上方，所以對于剛接手這輛車的人來說，需要一段時間去適應。

奧迪A4

功能強大、齊備的主動巡航系統

A4在所有參加測試的車中提供了最為齊備的駕駛輔助系統，其導航系統可以為自適應巡航提供當前的道路狀況，也就是說一旦遇到有盲區的彎角和十字路口，車輛可以聰明的自行減速，另外，自適應巡航控制還能通過車前攝像頭識別道路上的標牌，不過實際表現中總是被已經取消的路牌或鄰近車道的限速標識干擾，有很大提升空間。

總體而言，奧迪的系統對于轉向的控制十分柔和，在日常駕駛中令車內的成員十分舒適，雷達對于前方道路上停止的車輛反應也比較靈敏，唯一不足的是如果想裝備這套主動巡航系統，只能選裝一個售價高達1640歐元的旅行（TOUR）選裝包。

總結

目前這種輔助系統對駕駛的幫助有多大呢，事實上僅限于很少的駕駛狀況下，而且駕駛員還時刻要做好介入操作的準備，參加測試所有車型中沒有一輛可以在所有的路況下令人信服，而且它們在方向控制方面都存在著不小的進步空間。由此看來，對于大多數車廠來說，推出完全自動駕駛的汽車還有很長一段路要走。