城市100的共同配送實踐

本刊記者 / 喜崇彬

城市100的共同配送實踐

本刊記者 / 喜崇彬

北京城市一百物流有限公司（以下簡稱“城市100”）成立于2011年12月20日。該公司 以C2C快遞和B2C配送為基礎，以營業門店為載體，整合上下游供應商、服務商，打造面向公眾的末端物流配送及社會服務平臺。城市100現擁有146個營業網點（門店），實現北京區域配送無盲區；現自有員工總數613人，加盟人員425人，平均日配送量接近30000單，可提供北京全境當日遞、次日達業務；配送業務產品多樣化，包括電視購物、網絡購物、高端金融保險業務、醫藥冷鏈配送、大件貴品業務等。“城市100——共同配送”是北京市政府打造的“15分鐘社區服務商圈”的有機組成部分，其“共同配送”模式實現了物流快遞行業人員、網點等末端資源的高效整合，為快遞企業解決高校、社區送件難頑疾，改善投訴率居高不下的問題。日前，就末端物流與共同配送的話題，城市100接受了本刊記者的采訪。

記者：貴公司如何看待我國城市末端配送的現狀？

城市100：近幾年，隨著快遞物流行業的逐步規范以及信息技術與物流技術的快速融合，采用信息技術針對快遞物流行業的現狀和問題，通過制訂相關標準，建立信息平臺，提供一系列核心服務，能夠有效實現資源整合及管理的“共同配送”模式已成為行業發展的必然選擇。很顯然共同配送是未來城市末端配送的主流方向，但鑒于當前中國物流形態的組織結構，共同配送還有很長的路要走。

記者：城市100成立的初衷是什么？

城市100：城市100立足于社區、高校，以門店為載體，以“共同配送”為核心，以高標準的服務實現快遞與用戶、社區、高校、物業的和諧統一。城市100致力于通過末端資源整合，實現行業成本的顯著降低，提高行業運營效率；通過作業模式的創新，改善快遞物流末端作業混亂的現象，提高行業的美譽度；通過服務標準的確立和服務品質的提升，提高行業的認同度，帶動行業的示范效應；通過聯盟合作的形式，形成產業聯合，做大做強行業企業，提升行業競爭力，促進行業健康發展。

記者：城市100致力于發展共同配送，這件事情重要意義何在？對于提高我國物流系統的整體效率具有怎樣的價值？

城市100：城市100的共同配送體系作為開放的共享平臺，有效地整合了快遞物流行業末端資源，避免了重復建設，可以實現行業運營成本的下降、運營質量的有效提高，從而改變快遞物流行業高消耗、低效益的現狀。同時，平臺式的合作共享機制，有效地避免了快遞物流行業內部只有競爭沒有合作，甚至是純粹的基于價格的低水平競爭的惡性循環，能夠實現行業的良性競爭，有助于行業的健康發展。而且，實體門店的建立，還將有利于面對受眾、行業主管部門和社會各界的監督，有助于快遞行業社會認同感的建立以及行業規范的健全。

記者：城市100在信息系統建設、物流軟硬件上有哪些投入？在管理上有哪些創新？

城市100：在信息系統建設方面，城市100致力于整合集成城市快遞共同配送營運機構內部的各個系統，打破信息孤島現象，使倉儲、配送、客戶等業務信息能夠被相關人員實時共享，從而提高業務管理水平。結合物聯網技術體系，城市100對城市快遞共同配送各項業務流程的操作進行智能化改造，將分揀、運輸、外送等業務過程中涉及的物流信息與物流資源信息通過感知進行智能化的記錄，實現物流業務流程服務的全程優化整合，實現各項業務協同聯動發展。城市100的信息系統還具有結合數據挖掘等現代管理技術與計算機技術，輔助相關人員開展各項決策的功能，不斷提高業務運營質量。主要功能包括：異構系統融合、業務管理、輔助決策、KPI分析等。

城市100共同配送運營模式分為三個組成部分，前端的倉配一體化（高端配送業務的高利潤和普通配送市場的規模化相結合），中端的多頻次分撥（提高貨物的流轉速度），末端的共同配送加自提（提高末端配送服務質量），實現共同配送全業務流程的完美對接。為了有效整合北京資源，擴大配送區域，更好地為北京老百姓提供更為完善的配送服務，城市100將加大“共同配送”品牌宣傳，加速開發城市末端配送的門店數量，同時提高門店末端配送與自提的服務水平。

記者：城市100在末端配送服務方面有哪些亮點舉措值得業界分享？給電商、快遞、加盟企業帶來怎樣的收益？給廣大客戶帶來怎樣的服務體驗？給城市物流發展帶來怎樣的影響？

城市100：按照快遞企業的常規運營模式，快遞員最多可以做到一天兩派，而城市100門店則可以做到五派六派等頻次，由于距離較短，目標客戶明確，與快遞企業實現系統對接的基礎上，每次派送的分揀成本與時間成本也大大降低，快件隨來隨走，不會造成積壓。此外，隨著互聯網思維的發展，不同品類的電商開始細化，比如有的服裝電商要求提供退換貨的服務，于是城市100索性就在部分門店里開設了試衣間，客戶收到貨后可以直接來門店試穿，不滿意直接調換貨。除去送貨上門、門店自取業務外，城市100還將陸續引入生鮮冷鏈配送，將最新鮮的瓜果蔬菜及時送到客戶的手里。另外還有社區代繳費業務，像買電卡、交燃氣費、充話費等基礎業務，致力于打造滿足于社區居民的一站式服務平臺。

城市100共同配送方案的推行，最后一百米派件頻次從2頻提高到5頻，合作企業末端網點實施取派分離，人力成本下降也避免了各電子商務公司及各快遞公司不必要的末端建設。針對高校師生及社區百姓的物品，配備專業的派送團隊及車輛；派送頻次增多，爭取做到零投訴、零遺失的服務；把教學樓、社區樓的物品服務做到100%提升。

對于快遞配送物流企業而言，當把快件送至目的地，社區住戶上班或者家中無人時，送貨員可將快件交給城市100自提門店保管，這樣既解決了送貨員二次派送成本和時間，又減少了客戶不滿和降低快遞投訴率，從而提高了快遞配送企業的服務質量。

對于社區業主而言，當白天快遞人員將快件送達家中無人或者不方便簽收快件時，便可要求送貨員將快件交給城市100社區自提門店保管，方便社區住戶隨時選擇時間自提。

對于上游電子商務企業而言，城市100共同配送自提門店的創立，既迎合了電子商務的發展需求，又解決了消費者越來越高的服務要求和爆發式的網購業務量給快遞物流企業造成爆倉，導致難做好最后末端一百米的服務問題。

城市100的基礎配送業務與共同配送的門店自提業務的組合，更大限度地解決了城市末端配送最后一百米遇到的問題。在物流配送前端倉配一體化的前提下，配合中端多頻次分撥，最終可以提高末端配送效率和配送質量，為城市配送做出了一定的貢獻。

記者：我國在打造高效的物流末端配送方面遇到的瓶頸有哪些？對此，城市100有哪些應對策略？有什么建議？

城市100：首先，目前的末端共同配送模式可能使得快遞公司的回件業務受到影響。通過哪個快遞公司郵寄，往往因站長的話語導向而產生“不公正”現象。這使得公司在處理與各家快遞公司關系上十分尷尬，快遞公司當然都希望各自的市場份額可以加大，然而，通過共同配送卻使自己的回件業務受到影響，這是哪家快遞公司都不愿意看到的結果，而這些誘因的存在往往使合作伙伴變成了競爭對手，因此很難得到客戶的信任，這是目前末端共同配送所遇到的最大阻力。其次，分撥中心分揀上的成本和效率受場地、設備等因素影響大，會使結算體系上也容易出現一些問題，導致壞賬。這也是城市100正在攻克的難關。

另外，我們希望給顧客提供便利，但是便利不等于慈善，那么快遞經過多次集散之后到達末端配送這一環節，共同配送還需在所剩無幾的份額里再去瓜分其中微博的利潤，于是各快遞公司基于為自己利潤考慮，只在年底或是業務繁忙的時候找到城市100進行末端配送，其他的時間就由各自的快遞員進行配送。同時信息技術的不成熟，投資費用過高也都成為配送發展過程中不可忽視的障礙。

共同配送，必定是好的，但是還需要一定的時間。因為目前市場需求不足并且還存在很多不誠信的行為，健全第三方物流企業的服務功能和地位也是發展末端配送的關鍵，所以我們首先要考慮怎么活下去，這就要積極發展第三方物流，為末端共同配送的發展奠定良好的基礎，不給企業增加負擔，之后才是該如何將末端共同配送做到更好。