變革是中國物流與供應鏈管理的必然路徑
——對話中國綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長、美國供應鏈管理專業協會（CSCMP）駐中國首席代表王國文

本刊記者 / 張穎川

變革是中國物流與供應鏈管理的必然路徑
——對話中國綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長、美國供應鏈管理專業協會（CSCMP）駐中國首席代表王國文

本刊記者 / 張穎川

王國文中國（（深圳））綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長，經濟學博士，管理學博士后。兼任中國物流學會副會長、美國供應鏈管理專業協會（CSCMP）駐中國首席代表。王國文先生在物流領域有近30年的管理經驗和研究經歷，在促進中國物流屆的國際交流和合作方面做出了突出的貢獻。他將美國領先的物流與供應鏈管理技術和資源引入中國，與中國物流實踐相結合，在物流產業政策、區域物流規劃、倉儲規劃運作與戰略、物流企業發展戰略和企業供應鏈優化領域取得了豐富的成果，獲得中美物流界的一致認可。

“我們所處的這個時代，遠遠不只是一個‘互聯網+’的時代。新技術、新能源的革命對物流和供應鏈管理帶來的沖擊和挑戰，不是遠在天邊，而是近在眼前。”

近日，王國文先生關于中國物流與供應鏈管理變革的觀點一石激起千層浪，在業界引起巨大反響。所謂“窮則變，變則通，通則久”，在王國文看來，中國的物流與供應鏈管理已經處于不得不變的窘境，變革是必然路徑。

那么，“互聯網+”以及新技術、新能源革命給中國的物流與供應鏈管理帶來了哪些影響？面對挑戰，中國企業該如何應對？美國的物流與供應鏈管理有哪些地方值得我們借鑒？帶著這些大家都極為關注的問題，本刊記者采訪了王國文先生，請他進一步分享關于我國物流與供應鏈管理變革的深刻見解。

記者 您多年來一直專注于國際物流與供應鏈前沿理論的研究，并與中國物流實踐相結合。當前，“互聯網+物流”已上升為中國的國家級戰略。在您看來，“互聯網+”給中國物流行業發展以及相應的供應鏈管理帶來了怎樣的沖擊？

王國文：21世紀是一個變革的世紀，特別是對于物流與供應鏈管理來說，經歷了前所有未有的變化發展，物流逐漸向供應鏈領域全面延展，傳統的貿易、運輸、倉儲等物流環節，都被納入供應鏈管理的范疇。目前，中國的現代物流、供應鏈管理水平不高，整體上還處于初級階段，變革勢在必行。

隨著互聯網在中國大行其道，其影響力幾乎深入到社會各個領域的神經末梢。具體到物流層面，從物流企業服務的對象到物流企業自身，整個物流系統都被納入到“互聯網+”的影響范疇，傳統產業與新經濟無縫結合，迎來新一輪發展周期。如公共物流服務的互聯網化，很多技術提供商正在開發貨運版“滴滴”，進而形成全國性的物流信息整合平臺。其模式為貨物托運需求提示會被推送到附近的卡車司機手機上，由司機選擇合適的貨單，這樣可以通過貨運信息的有效對接降低貨車的空駛里程，提高運輸效率。

對于供應鏈的影響來說，供應鏈的計劃、采購、制造、交付、回收等主要流程，將與互聯網緊密連接，為C端用戶所驅動，進而實現供應鏈運行方式的重構，將推動扁平化供應鏈服務體系的構建，推動云計算手段在供應鏈服務云平臺的應用，推動大數據以其強大的信息分析能力打造精準供應鏈，以物聯網推動供應鏈向全面的智慧供應鏈邁進。

制造業領域內新出現的C2B模式就是制造業供應鏈服務互聯網化的具體體現。該模式以互聯網為基礎，顛覆了傳統制造業的供應鏈，建立了以用戶為中心的互聯網定制式敏捷供應鏈，對市場變化及用戶需求變化的快速響應能力比傳統模式平均高近10倍。

小米的成功就是C2B改造手機行業的一個典型案例。小米基于互聯網思維對供應鏈倒逼再造，通過設計眾包、社交化溝通、大數據挖掘等多種方式，實現個性化定制，以及精益供應鏈下的快速響應能力。

記者 您在公開演講中曾明確表示，“我們所處的時代不僅僅是一個‘互聯網+’的時代，新技術、新能源的革命對物流和供應鏈管理帶來的沖擊和挑戰近在眼前。”那么，目前物流領域出現的新技術、新能源有哪些？對于我國物流產業發展以及供應鏈管理帶來了哪些影響？

王國文：在物流領域，這里所講的新技術主要是指物聯網技術，如感應技術、無線射頻識別RFID、衛星通訊導航、區塊鏈技術等；同時還包括車輛改進技術，如車輛制造技術（輕量化車身、模塊化制造）、車輛低阻技術（低阻力車身、低阻力輪胎）等。新能源方面則主要指環保、可再生能源的應用，如燃料電池、油改氣等。

新技術、新能源的出現，給物流和供應鏈管理帶來的主要是數字化和綠色化兩大方面的變革。一方面，無線射頻識別、衛星通訊導航等技術的應用，讓大數據在以對數級、成千倍地增長。面對海量的數據，物流企業很難對它們進行及時、準確的分析，這就對企業的大數據處理能力提出了更高的要求；當然，大數據的應用，也可以使企業在處理數據過程中挖掘出隱藏在數據背后的信息價值，從而為企業提供有益的幫助，為企業帶來利潤。如通過準確、高效的信息處理，可以提高市場預測的準確率進而作出正確的市場決策；另外，大數據的應用對于優化物流配送線路、優化倉庫儲位、提高企業的供應鏈管理效率等都具有重要作用。

另一方面，新能源、新技術的變革，推動著我國的物流與供應鏈不斷向綠色化方向邁進。通過油改氣等可再生能源的利用以及車輛改進技術的應用，企業的物流成本大幅降低，供應鏈管理效率顯著提升。越來越多的企業認識到構建綠色環保供應鏈的重要性，并將綠色理念貫穿整個供應鏈過程，如盡量使用可持續循環材料的產品、采購更多建立在減少能源消耗上、更好地監控制造流程、要求和有環保經驗的供應鏈伙伴合作等等。

關于物流與供應鏈綠色化的變革，《重新發明火——新能源世紀大膽的商業解決方案》一書有所涉及。該書作者提出了交通、電力、工業、建筑四大領域的新能源解決方案，其中在交通物流領域，從工具的變革、到高效地利用、再到燃料的改造，以及我們現在正在推行的城市共同配送體系的構建等都提出具體的解決對策，推動交通物流實現徹底的綠色改變。

記者 面對“互聯網+”以及新技術、新能源革命帶來的沖擊，您認為我國物流企業該如何應對？

王國文：首先，密切關注、主動適應一切物流和供應鏈管理活動的數據化、互聯網化和物聯網化。物流企業要主動適應技術變化的現實，因為變革就在眼前。如果你沒有成為“互聯網+”、“物聯網+”的參與者，說明已經落后于時代，優秀的企業則可以憑借技術優勢領先同行，獲得超越的競爭優勢。

其次，以物流業的大眾創業、萬眾創新，參與、應對制造業的扁平化趨勢。對于物流企業的客戶來講，生產企業互聯網化之后，企業的大平臺變成了一個個小的創造主體。企業自身的模式變革，把內部金字塔的架構變成了一個扁平的架構，所有的企業資源在所有的范圍之內是完全可以相互競爭和利用的。這樣的話，一個企業從百億的量級可以順利跨入到千億量級，也就可以帶動萬億級創新創業集群。也正是由于此，李克強總理非常肯定這種模式的變革。

第三，采用基于互聯網技術的分享經濟模式，參與以城市為單元的共同配送，有效應對和化解電子商務帶來的碎片化。電子商務的爆炸性增長，產生了巨量的物流需求。這些物流需求使得已經非常碎片化的物流更加碎片化。這就要求物流企業共享配送資源，通過第三方平臺分配業務資源和收益，最終形成人人參與配送、車車參與配送的共享經濟格局。這方面最典型的案例就是優步。該模式的出現，把中國30多年來形成的出租車體系徹底打破，從商業模式到制度創新，可以看出技術的力量。相信優步的模式最終會擴大到所有物流領域。

第四，抓住物流領域綠色革命所帶來的新機會。綠色交通物流革命，涉及車輛技術、燃料、線路規劃設計、運營技術等方面，包括車輛的輕量化、電動化、油改氣等。在大的交通運輸體系中，要多關注多式聯運發展的商機。國際金融危機以后，美國倒閉了兩三千家陸路運輸企業，但是過去這些年來，美國多式聯運呈現出加速發展的態勢，這主要源于多式聯運的經濟效益和環境效益。按照美國供應鏈管理專業協會（CSCMP）發布的報告，原來做陸路運輸的企業都在跟火車聯運競爭，因為配送的時間周期增加的不多，但是成本可以節約30%，碳排放的效益可以提升65%。目前，我國正在花大力氣研究多式聯運體系的構建問題，這里面既包括鐵路與港口等基礎設施的對接，也包括路網與運營分離等體制機制創新。我預計，中國多式聯運的商業機會將在五年內大量涌現。

新技術、新能源革命對物流的影響和沖擊是多方面的，上述四點對策遠遠不能覆蓋所有領域。未來的產業集群，實際上將以先進技術集中度為標志的“知識域”形態出現。互聯網會造成一個扁平化的格局，但是數據的聚集會改變整個商業利益的分配模式。新的商業模式之下是沒有贏和輸的，是贏者通吃的模式。對整個物流行業來說，我們必須在做地上事情的同時，考慮天上的變革。

記者 供應鏈管理專業協會在促進美國乃至全球的物流與供應鏈發展上起著巨大的推動作用，請您介紹近年來的主要工作。美國企業在供應鏈管理方面有哪些值得我們學習的地方？

王國文：美國供應鏈管理專業協會（CSCMP）是總部位于芝加哥、在全球物流和供應鏈管理領域最有影響的個人和企業參與的行業組織，最早可追溯到“全美實物配送協會”（成立于1963年）。1985年，協會更名為“物流管理協會（CLM）”，這是由于協會的服務內容從狹義的運輸和倉儲發展到更廣泛的物流領域。2005年，美國“物流管理協會”更名為“供應鏈管理專業協會”，表明了從物流到供應鏈合乎邏輯的演進。這標志著美國乃至全球物流全面進入供應鏈時代。

實際上，中國物流業現在所做的事情，基本是美國物流界10-15年以前開始做的事情。我們今天提倡大力發展“互聯網+物流”，實際上是CSCMP在2000年年會上所討論的主題——“重新定義物流.com”， 討論的核心就是“電子商務對物流的革命性影響”。當時，很多美國企業已經實現了所有操作流程的互聯網化；CSCMP 2001年年會的主題是“建立戰略伙伴關系”，在中國叫做“兩業聯動”。這個主題強調的是物流公司與物流公司之間、特別是物流企業與生產企業之間建立起風險共擔、收益共享的長期的戰略伙伴關系。當時，美國制造業物流外包的比例已經達到了80%，而目前中國物流外包的比例還僅在50%左右。

縱觀美國物流行業過去十幾年的發展，我認為最值得中國企業關注的是其務實精神。CSCMP每年的年會之所以會成為全球規模最大的會議之一，是因為大會一直在關注行業的變革，關注最新的工具和方法論，將最新的理論和技術的創新在會員中分享。

當然，中國的物流業在不斷縮小與美國之間的差距，特別是在電子商務物流、大數據和智能應用領域。但關鍵問題是，我們對底層技術的開發和把握與美國相比仍有較大差距。從供應鏈基本流程考慮，計劃、采購、制造、交付、回收和執行這六個主要環節中，計劃環節是中國企業供應鏈管理的短板。其中，需求預測能力、供給和需求的協同能力、庫存管理能力尤為偏弱。我們不妨先看看國外企業在這三方面的能力表現：

1.需求預測能力。在物流與供應鏈越來越重視前端的趨勢下，跨國企業廣泛地采用網絡規劃設計軟件、大數據分析預測、全過程庫存優化管理等技術，在供應鏈全過程實現模擬仿真設計，提高預測準確性，實現了全過程最優規劃。

2.供給和需求協同能力。主要將訂單拉動作為整條供應鏈的動力，跨國企業會將訂單均勻分配到所有環節，實現約束理論下的效率最大化。

3.管理庫存能力。庫存的集中管理、提高庫存流轉效率、將庫存管理系統（WMS）同生產與運營計劃（S&OP）、訂單管理系統、產品交付系統有效連接，特別是在電子商務交付的情況下，將庫存管理與線上訂單和快遞交付系統有效連接，成為加快現金周期的關鍵。

反觀中國，特別是最近幾年，各類生產制造企業、商業企業、電子商務企業，均投入巨資自建物流體系，這使得整個物流行業難以提升整體物流效率，中國成為世界上綜合物流成本占GDP比例最高的國家之一。物流產業的集中度低、共享程度低，使中國在國際上難以出現有超強競爭能力的物流巨頭。因此中國物流與供應鏈管理的變革已是勢在必行。