關于公鐵立交橋跨線施工安全及其控制探討

高原

【摘 要】在公路施工的過程中，會遇到與鐵路交匯的情況，首先應該確保鐵路營業(yè)線的正常運行。為確保列車的運行安全，公鐵立交施工必須做好施工中的安全和質量控制，確保施工順利進行，鐵路運行安全。本文從省道208線洛門至禮縣二級公路改建工程跨越隴海線立交橋施工流程開始，對施工要點進行了闡述，重點是對施工安全關鍵及控制措施進行了分析。

【關鍵詞】公鐵立交；跨鐵路線施工；安全；控制

省道208線洛門至禮縣二級公路跨越鐵路隴海線是由蘭州鐵路局，武山縣人民政府，甘肅省交通規(guī)劃設計院共同現場踏勘，經勘察人員現場認真討論達成一致意見。由蘭州鐵路局總工程室發(fā)函《關于省道208線公路跨越隴海鐵路路徑現場踏勘紀要》，原則上同意省道208線洛禮二級公路跨越鐵路隴海線K1487+424處路徑；公路跨越鐵路橋梁要求軌頂至橋梁梁板底面保持8.5m以上的凈空距離，橋梁墩臺邊緣距鐵路距離不小于6.0m；施工圖、施工方案經蘭州鐵路局組織審查后方可施工，在下一階段工作中協商解決。

依據紀要，K0+900公鐵立交大橋設計為10*30m鋼筋混凝土預應力箱梁，橋梁總長為307.5m，橋寬12.0m，單跨箱梁4片。該橋在K0+825跨越隴海鐵路上下行鐵路線（K1487+424處）為本橋第三跨，與隴海線交角為60o，跨越寬度為30.4m。在K0+948處跨越蘭州供電段軌道車出入庫線上下行鐵路線，為本橋第七跨，跨越寬度8.3m。

為確保公鐵立交大橋的施工安全和鐵路運輸安全，蘭州鐵路局組織相關部門工作人員，省道208線洛禮路項目辦、駐地監(jiān)理部門以及項目部工作人員現場進行了勘察并召開工地會議對原有設計提出了優(yōu)化設計要求，確定將跨越隴海線的本橋第三跨加長至35m，二跨、四跨為27.5m。

1 臨近營業(yè)線施工方案

1.1 編制依據與范圍

1.1.1 編制依據

1）《 S208線洛禮路K0+900公鐵立交大橋施工圖》

2）《 公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）

3）《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ076-95）

4）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）

5）《蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（蘭鐵辦[2013]2號）

6）甘肅省交通規(guī)劃設計院與蘭州鐵路局關于跨越鐵路橋設計達成的意見。

1.1.2 編制范圍

K0+700～K1+100段K0+900公鐵立交大橋及其引道和附屬工程

1.1.3 主要技術標準

橋下凈高：軌頂至梁底凈高≥8.5m；

設計基準期：100年；

設計安全等級：二級；

設計荷載：公路-II級；

設計時速：60km/h；

橋梁總寬：12.0m；

橋面橫坡：1.5%雙面坡。

臨近營業(yè)線施工方案編制完成，上報蘭州鐵路局總工程室審核通過后與蘭州鐵路局蘭州供電段、蘭州電務段、蘭州通信段、定西工務段、隴西車務段簽訂施工安全協議。本項施工為臨近營業(yè)線B類納入臨近營業(yè)線施工監(jiān)督計劃。

1.2 制定施工方法和措施

1.2.1 樁基

該大橋樁基采用鉆孔灌注樁，用沖擊錘成孔。施工前通知鐵路相關部門到現場監(jiān)督并確定施工工藝，安全防范措施。在施工范圍內，設置安全警示標志。在跨越隴海鐵路的第3跨兩端施工設置防護網與作業(yè)區(qū)隔離。在鄰近鐵路線范圍進行樁基施工時，在鐵路相關部門的監(jiān)管和現場指導下采用人工挖溝，確定是否埋設有光纜、電纜線，對施工作業(yè)中挖出的鐵路信號電纜、光纜按要求采取有效措施進行防護，必要時派專人24小時進行看護。

施工前，清除雜物，用挖機整平場地并排壓密實。泥漿池在距鐵路線15m以外位置挖設。樁基鉆孔設備由20T吊車安裝，人員協助就位，并加重原有底座配重，防止施工過程中鉆機傾覆。

1.2.2 下部結構

在立柱、系梁、蓋梁施工中均采用定型鋼模板，吊車配合模板的安裝與拆卸，吊裝時吊車設置在鐵路線反向位置，吊裝半徑嚴格控制在超出樁徑一半的安全范圍內。立柱模板加固使用鋼纜繩加固，避開鐵路線方向。蓋梁模板加固，在鐵路方向設置2m高的防護網，嚴禁構件從鄰近鐵路線方向遞送，現場由專人指揮負責現場安全。立柱與蓋梁的混凝土澆筑時用混凝土罐車運輸至施工現場后，采用泵送混凝土完成澆筑工作。砼強度達到設計強度的90% 時方可拆模。拆模時應從遠離鐵路的一側用吊機配合人工進行拆除。

2 跨隴海線箱梁安裝施工方案

2.1 編制依據和原則

2.1.1 編制依據

1）《 S208線洛禮路K0+900公鐵立交大橋施工圖》

2）《 公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）

3）《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ076-95）

4）《起重機械安全規(guī)程》（GB6067-85）

5）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）

6）《關于省道208線公路跨越隴海鐵路路徑現場踏勘的紀要》（總技函[2010]109號）、《關于省道208線洛門至禮縣二級公路跨越隴海線立交橋施工圖及鄰近營業(yè)線施工方案審查的紀要》（總技函[2013]89號）

7）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）

8）《蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（蘭鐵辦[2013]2號）

9）《關于加強營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工安全控制的通知》（蘭鐵安函[2013]133號）文件要求

10）施工現場及周圍環(huán)境勘察

2.1.2 編制原則

1）堅持“安全第一、預防為主”方針，確保運營和行車安全，嚴格要點、消點制度，以此為前提配備勞動力、材料和機械設備；

2）堅持以人為本的原則，合理配置生產要素，堅持以機械化施工為主，人工輔助的總體指導思想，投入足夠的人員、精良的機械設備進場；

3）編制科學合理的施工組織設計，遵循技術先進可行、經濟合理、安全可靠的原則，嚴格遵照有關文件中對質量、工期、安全、環(huán)保等要求，結合工程實際編制；

4）合理組織、統籌安排、突出重點，對關鍵工序進行卡控，最大限度地減少對既有線路和環(huán)境的影響；

5）采取平行作業(yè)、流水作業(yè)、順序作業(yè)法組織施工：堅持專業(yè)化施工，安排經驗豐富的專業(yè)化施工隊伍施工；

6）投入的機械設備先檢驗合格并標定后使用，投入的人員先培訓達標后上崗，落實崗位責任制；

7）遵守各項安全協議。

跨隴海線箱梁安裝施工方案編制完成，上報蘭州鐵路局總工程室審核通過后與蘭州鐵路局蘭州供電段、蘭州電務段、蘭州通信段、定西工務段、隴西車務段簽訂施工安全協議。本施工第三跨跨越隴海線K1487+424處上下行正線箱梁安裝施工為二級施工；第三跨跨越隴海線K1487+424處上下行正線橋梁的橫隔板、防撞墻、濕接縫，第七跨跨越蘭州供電段軌道車出入庫線、洛門站牽出線箱梁安裝、橫隔板、防撞墻、濕接縫施工為三級施工。

2.2 制定施工安全措施

2.2.1 安全管理組織機構

1）為了確保安全、優(yōu)質、高效完成梁板安裝任務，我項目部經理為吊裝總負責，對工程的全過程實施統一計劃、統一管理、統一監(jiān)控、統一調度；

2）現場勞動力組織：由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備，架橋機作業(yè)必須明確分工，統一指揮，要設專職操作員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。設立架梁作業(yè)工班、運梁作業(yè)工班、技術組、安全防護組、后勤保障組、通訊聯絡小組。

2.2.2 施工安全保障措施

1）所有操作人員必須經培訓后方可上崗；

2）作業(yè)人員配備必要的安全防護用品；

3）作業(yè)現場設置合格規(guī)范的安全防護和警示標志，禁止無關人員進入作業(yè)區(qū)；

4）架橋作業(yè)人員必須經過培訓后持證上崗，熟悉本崗技術要求和操作規(guī)程，堅持標準化施工；

5）施工前做好駐站聯絡員、鐵路施工安全員、防護員的安全教育培訓；

6）加強跨線施工安全監(jiān)察監(jiān)督，做好各單項應急救援預案，保證施工安全。

3 結束語

隨著城市擴容發(fā)展、道路交通的需求，公鐵立交橋的建設呈現快速發(fā)展的趨勢。在確保鐵路安全運營的前提下進行立交橋的建設，這就需要工程各參建單位以及鐵路運行、設備管理單位共同協作，各盡所能，做到分工明確，責任清楚，措施具體，超前控制，才能確保公鐵立交橋建設安全順利實施。

【參考文獻】

[1]營業(yè)線施工天窗管理文件匯編[J].2013.

[2]蔡宗辛，滕飛.上跨鐵路橋施工方案[J].2015.

[責任編輯：田吉捷]