海南省公路網(wǎng)絡結構與區(qū)域旅游發(fā)展的協(xié)調性研究

王東洋++陳孝++吳紅++呂弼順

隨著時代的進步，交通條件影響區(qū)域旅游發(fā)展的主要因素之一，尤其是公路交通。旅游客源地和旅游目的地之間的聯(lián)系主要是由公路交通這一紐帶連接起來的。本文以系統(tǒng)理論等為基礎，基于前人的理論，通過建立模型對海南省公路網(wǎng)絡結構與旅游發(fā)展之間的協(xié)調關系進行研究分析，結合實際情況，為海南省旅游發(fā)展提出對策及建議。

一、引言

海南省是一個以旅游產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的大省，同時由于地理位置的影響，它的旅游交通方式主要是公路，但是隨著旅游業(yè)不斷的發(fā)展，國內外的知名度的影響，大量的旅游客流量的涌入往往會對海南省的交通施加龐大的壓力，造成許多負面的影響，如交通堵塞，出入困難等問題。因此，對海南省的公路網(wǎng)絡結構與區(qū)域旅游發(fā)展的協(xié)調性研究勢在必行。

二、指標體系的構成與分析模型的建立

（一）公路網(wǎng)絡與區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展評價指標體系的構成

本文指標體系的構建主要遵循以下原則：科學性原則、可行性原則、完整性原則、動態(tài)性原則。同時應具有三個基本功能：一是能反映公路網(wǎng)絡子系統(tǒng)和區(qū)域旅游子系統(tǒng)的本質特征；二是能反映一定時期內公路網(wǎng)絡和區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展的動態(tài)趨勢；三是能綜合度量區(qū)域公路網(wǎng)絡和區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展的整體水平。

本文的目標層是公路網(wǎng)絡與區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展，子系統(tǒng)層則分為公路網(wǎng)絡子系統(tǒng)和區(qū)域旅游子系統(tǒng)，其中公路網(wǎng)絡子系統(tǒng)的指標層：公路網(wǎng)絡長度、公路網(wǎng)絡密度、二級以上公路比重、公路客運量、公路客運周轉量、公路-市縣可達性值、公路-景點可達性值；區(qū)域旅游子系統(tǒng)的指標層：國內旅游總收入、旅游外匯收入、旅游接待人數(shù)、旅游業(yè)固定資產(chǎn)投資額、旅游從業(yè)人員、旅游酒店、客房總數(shù)、床位數(shù)、重點旅游景區(qū)點、旅游總收入占GDP比重、旅游總收入占第三產(chǎn)業(yè)比重、旅游從業(yè)人員占總就業(yè)人數(shù)比重、人均旅游收入、旅游者人均消費。

（二）公路網(wǎng)絡與區(qū)域旅游系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展分析模型

本文在構建區(qū)域公路網(wǎng)絡與區(qū)域旅游系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展評價指標體系的基礎上，采用系統(tǒng)分析的思路，從時間角度和空間角度定量分析海南省公路網(wǎng)絡與區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展的程度。（2.1）其中，式中D（t）為表示t時刻公路網(wǎng)絡系統(tǒng)與區(qū)域旅游系統(tǒng)的協(xié)調度，p（t）為變異系數(shù)，F(xiàn)（t，x）為t時刻公路網(wǎng)絡綜合水平評價指數(shù)，F(xiàn)（t，y）為t時刻區(qū)域旅游綜合水平評價指數(shù)，F(xiàn)（t）為為t時刻公路網(wǎng)絡綜合水平評價指數(shù)與區(qū)域旅游綜合水平評價指數(shù)的平均值。

按照協(xié)調度g（t）的大小，采用均勻分布函數(shù)法，可將協(xié)調發(fā)展類型劃分為3大類：0～0.6為不協(xié)調、0.6～0.8為基本協(xié)調、0.8～1.0為協(xié)調。

三、公路網(wǎng)絡與區(qū)域旅游發(fā)展的協(xié)調性動態(tài)分析

利用（公式2.1），以及《海南省統(tǒng)計年鑒1991-2015》、《海南年鑒1991-2011》、各市縣社會經(jīng)濟發(fā)展年度報告求出每個市縣從1991年到2015年六個時間斷面的協(xié)調度（如圖3.1），然后每個縣市的6個時間斷面的協(xié)調度的平均值來代表各縣市協(xié)調度的綜合值，最后將這些縣市的綜合協(xié)調度平均演算后來表示海南省整個省的協(xié)調度，再者按照協(xié)調度分類，從而對海南省區(qū)域內不同協(xié)調發(fā)展水平各縣市進行分類研究。

（一）時間角度分析

通過研究計算發(fā)現(xiàn)，從1990至2015年海南省18個市縣市在六個時間斷面上的協(xié)調度指數(shù)綜合平均值在0.6～0.8之間，按照協(xié)調類型的分類，海南省屬于基本協(xié)調類，這說明海南省的公路網(wǎng)絡結構與區(qū)域旅游的協(xié)調關系呈顯著的密切聯(lián)系的。從圖3.1可以看出，除了樂東縣外，其余各市縣的協(xié)調度指數(shù)從1990年到2015年呈逐漸增長趨勢，即海南省整體的協(xié)調度指數(shù)在緩慢增長，這反映出公路網(wǎng)絡結構的不斷完善為海南省的區(qū)域旅游發(fā)展提供了良好的發(fā)展條件。然而由于各市縣的基礎不同，同時受到多方面的原因的影響，各市縣的協(xié)調度指數(shù)也出現(xiàn)了不同程度的差距。

總之，從1990至2015年海南省整體的協(xié)調度綜合指數(shù)在不斷增長，呈現(xiàn)出上升趨勢，這反映出海南省在側重發(fā)展旅游業(yè)的同時，也沒有將交通建設放下，不斷的對公路網(wǎng)絡結構的完善，使區(qū)域旅游與公路網(wǎng)絡結構的協(xié)調度不斷地提升。

（二）空間角度分析

由圖3.1可以得出，海口市與三亞市的協(xié)調度指數(shù)均處于0.8以上，按照協(xié)調類型分類，它們屬于協(xié)調型，這說明海口市與三亞市的公路網(wǎng)絡結構與區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展的協(xié)調度高。主要是由于海口市、三亞市是海南省的中心城市和旅游大市，不僅旅游業(yè)發(fā)達、發(fā)展水平高，同時對于交通方面的建設也是緊隨著旅游發(fā)展的步伐，從而呈現(xiàn)出公路網(wǎng)絡結構比較完善、質量水平高，因此兩者的協(xié)調度指數(shù)較高，呈現(xiàn)協(xié)調性。協(xié)調度指數(shù)在0.6～0.8之間的有儋州、東方、瓊海、萬寧、澄邁、文昌、陵水、定安，這八個市縣按照協(xié)調類型分類屬于基本協(xié)調類，介于協(xié)調與不協(xié)調之間，是區(qū)域旅游與公路網(wǎng)絡結構的協(xié)調度由不協(xié)調向協(xié)調過渡，從圖3.1可以看出這些市縣的協(xié)調度指數(shù)正在緩慢增長，呈現(xiàn)出向協(xié)調類方向發(fā)展，但是由于一些地理位置以及其他因素的影響，它們的協(xié)調度指數(shù)增長并不顯著，仍處于基本協(xié)調類，這也說明這些區(qū)域的公路網(wǎng)絡結構的建設只能基本上滿足區(qū)域旅游發(fā)展的需求，如果處于旅游高峰期，還是會出現(xiàn)交通擁堵等問題。

剩余的八市縣：臨高、屯昌、瓊中、白沙、昌江、樂東、五指山、保亭，它們的協(xié)調度都達不到0.6，按照協(xié)調度分類屬于不協(xié)調，即這些區(qū)域的公路網(wǎng)絡結構與區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展處于不協(xié)調狀態(tài)，這主要是因為這些市縣大部分在海南省的中西部，對于旅游業(yè)的發(fā)展并沒有重視，側重于對于漁業(yè)的發(fā)展，雖然有這比較便利的交通條件，但是并不是應用于旅游業(yè)的發(fā)展。

整體來看，海南省的海口市與三亞市的協(xié)調度最高，公路網(wǎng)絡結構與區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展的協(xié)調性比較好；其次是儋州、東方、瓊海、萬寧、澄邁、文昌、陵水、定安，這八個市縣的協(xié)調度指數(shù)次之；海南省的中西部市縣協(xié)調度指數(shù)偏低，沿海市縣協(xié)調度指數(shù)較高與海南的地形成反梯度的“凹”字形低谷格局。

四、公路網(wǎng)絡與區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展的建議

（一）加快完善公路網(wǎng)絡結構

通過上述建模進行分析研究可以看出，海南省的旅游發(fā)展與公路網(wǎng)絡結構的完善程度有著密切的聯(lián)系，同時協(xié)調度指數(shù)從1990至2015年呈逐漸增長趨勢，因此，公路網(wǎng)結構在海南省旅游業(yè)的發(fā)展過程中扮演者一個重要的角色。對公路網(wǎng)絡等級的優(yōu)化是海南省旅游發(fā)展必不可少的要素之一。增加對交通網(wǎng)絡結構的建設投資，主要是加快海南省公路網(wǎng)絡結構中的主要干道以及干線，形成“田”字公路網(wǎng)，達到交通四通八達，來去方便，能夠使海南省旅游依次迅速的發(fā)展。

（二）優(yōu)化旅游產(chǎn)品結構與旅游路線

對海南省旅游資源的開發(fā)與建設的同時，還要將海南省旅游景區(qū)、度假區(qū)等特色景點與其獨具特色的自然環(huán)境結合起來，規(guī)劃設計特色的旅游線路，進而加強對國內外游客的吸引力；另外就是優(yōu)化旅游景區(qū)等地方的產(chǎn)品，挖掘出具有獨具特色的產(chǎn)品，豐富旅游的游玩項目，以此達到多元化的發(fā)展，從而能夠滿足不同游客的不同需求。優(yōu)化旅游產(chǎn)品結構與旅游路線不僅能夠使海南省在旅游業(yè)得到大力發(fā)展，同時能夠帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）形成梯度不同的區(qū)域旅游中心地體系

首先是以協(xié)調度較高的海口市和三亞市為核心的第一梯度旅游中心地體系，其次是協(xié)調度次之的瓊海市、儋州市、五指山市三市為核心的第二梯度旅游中心地體系，最后則是其他縣市為核心的第三梯度旅游中心地體系，優(yōu)先發(fā)展第一梯度旅游中心地體系，然后通過發(fā)展第一梯度旅游中心地體系來帶動第二梯度旅游中心地體系，最后帶動第三梯度旅游中心地體系，從而實現(xiàn)海南省整體旅游業(yè)的協(xié)調發(fā)展。

（四）增強東、西海岸以及中部旅游聯(lián)動

加強對海南省東海岸、西海岸等地區(qū)的公路交通的建設，完善公路網(wǎng)絡結構，從而加強東、西海岸以及中部三大旅游地區(qū)之間的聯(lián)系，能夠做到旅游聯(lián)動效果，以此來促進區(qū)域旅游的快速發(fā)展，達到東部不斷增強、西部不斷發(fā)展、中部不斷前進，最后形成一個三大地區(qū)旅游聯(lián)動的新格局。

（作者單位：延邊大學）