楚雄市城區(qū)交通噪聲污染分析及其減控措施

張美花

(楚雄市環(huán)境監(jiān)測(cè)站，云南 楚雄 675000)

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楚雄市城區(qū)交通噪聲污染分析及其減控措施

張美花

(楚雄市環(huán)境監(jiān)測(cè)站，云南 楚雄 675000)

在對(duì)楚雄市城區(qū)“十二五”期間交通噪聲監(jiān)測(cè)及車流量統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，分析了5a間楚雄市城區(qū)交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果及其暴露在不同等效聲級(jí)下路段分布情況。結(jié)果表明：5a間晝間交通噪聲平均等效聲級(jí)總體穩(wěn)定，均在66.2～69.7dB (A )，總體評(píng)價(jià)為“好”和“較好”水平；城區(qū)車流量以輕型汽車為主，重型汽車較少；城區(qū)交通噪聲暴露在一級(jí)等效聲級(jí)下所占比例最高，其中近3a所占比例均超過70%。雖然楚雄城區(qū)交通噪聲污染較輕，但個(gè)別路段污染較重，今后應(yīng)從加強(qiáng)路網(wǎng)規(guī)劃、提高路面施工質(zhì)量、加強(qiáng)綠化及音障建設(shè)、加強(qiáng)行車違法違章治理、倡導(dǎo)文明行車等措施著手，以實(shí)現(xiàn)減控交通噪聲污染的目的。

交通噪聲；污染；常規(guī)監(jiān)測(cè)；等效聲級(jí)評(píng)價(jià)；監(jiān)控措施；楚雄市城區(qū)

隨著人們對(duì)交通工具需求的不斷增長(zhǎng)，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加迅猛，城市交通擁堵和交通噪聲污染問題也急劇加重，嚴(yán)重影響了市民的生活。加強(qiáng)城區(qū)交通噪聲污染防治，強(qiáng)化城市交通噪聲監(jiān)管支撐能力建設(shè)，改善城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量，創(chuàng)建城市噪聲達(dá)標(biāo)的“寧靜社區(qū)”成為了市民們的迫切訴求。本文在對(duì)楚雄市城區(qū)2011—2015年交通噪聲污染監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了5a間楚雄市城區(qū)交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果及其暴露在不同等效聲級(jí)下路段分布情況，探討城市交通噪聲污染減控措施，為提升城市聲環(huán)境質(zhì)量提供科學(xué)依據(jù)。

1　交通噪聲污染的特點(diǎn)及成因

噪聲是指人們不需要的，且使人厭煩并對(duì)人類生活和生產(chǎn)有妨礙的聲音，其因物體振幅和頻率完全無規(guī)律的震蕩而產(chǎn)生。噪聲污染屬于感覺污染，其不同于其它污染源看得見、摸得著，是通過傳播方式而存在的，不會(huì)給環(huán)境留下某種有害物質(zhì)，它對(duì)環(huán)境的影響不積累，傳播的范圍有限，一旦聲源停止發(fā)聲，噪聲即刻消失[1]。目前，我國(guó)城市區(qū)域噪聲污染源主要來自交通、工業(yè)、施工、生活和其它污染源，其中交通噪聲呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)[2]。所謂交通噪聲是指機(jī)動(dòng)車輛、鐵路機(jī)車、機(jī)動(dòng)船舶、航空器等交通運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生干擾周圍生活環(huán)境的聲音[3]。就目前而言，城市道路交通噪聲污染一般是由排氣噪聲、輻射噪聲、輪胎噪聲、鳴笛噪聲等構(gòu)成[4]，其具有聲源流動(dòng)廣、干擾時(shí)間長(zhǎng)和影響范圍大等特點(diǎn)，長(zhǎng)久下去會(huì)嚴(yán)重影響人們的正常生活和工作。因此加強(qiáng)城市交通噪聲減控，是提升城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量，創(chuàng)建城市噪聲達(dá)標(biāo)的“寧靜社區(qū)”和“特色宜居城市”的重要舉措。

2　楚雄城區(qū)“十二五”期間交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果與分析

2.1楚雄市城區(qū)道路交通概況

楚雄市城區(qū)位于云南省楚雄市鹿城鎮(zhèn)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、東瓜鎮(zhèn)，屬云南發(fā)展中“特色宜居城市”。近年來，隨著楚雄城市建設(shè)步伐不斷加快，城市功能不斷完善，“特色宜居城市”建設(shè)成果不斷顯現(xiàn)，現(xiàn)城區(qū)建成面積已超過40km2，城市常住人口也將近38萬，人口密度約0.95人/km2，城市化效率超過52%，楚雄城區(qū)已成為了云南省內(nèi)居住休閑養(yǎng)老的理想城市。2015年楚雄市內(nèi)交通干線總長(zhǎng)已達(dá)20.58km，平均路寬25m，共有交通道路12條，汽車是現(xiàn)在楚雄城區(qū)主體交通工具，汽車行駛產(chǎn)生的噪聲是主要的交通噪聲污染源。

2.2楚雄市城區(qū)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)情況

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，人們生活水平的不斷提升，楚雄市城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量也逐年上升。根據(jù)楚雄市車輛管理所2011—2015年底城區(qū)車輛登記統(tǒng)計(jì)結(jié)果(圖1)：2011年底楚雄市城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量?jī)H為70751輛，城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量呈逐年增加的趨勢(shì)，年平均增長(zhǎng)率約為5.07%，至2015年全市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)124061輛，因車輛產(chǎn)生的交通擁堵、交通噪聲污染和空氣污染問題已成為了楚雄城市綜合整治的重中之重。

2.3 楚雄市城區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測(cè)及評(píng)價(jià)方法

2.3.1楚雄市城區(qū)道路交通監(jiān)測(cè)的點(diǎn)位設(shè)置、監(jiān)測(cè)頻次、時(shí)間及測(cè)量量

按照國(guó)家環(huán)境保護(hù)部2013年3月1日發(fā)布并實(shí)施的《HJ640-2012環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》[5]中有關(guān)道路交通聲環(huán)境監(jiān)測(cè)的要求，楚雄市環(huán)境監(jiān)測(cè)站對(duì)城市道路交通聲環(huán)境開展了例行監(jiān)測(cè)工作。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中的道路交通監(jiān)測(cè)選點(diǎn)原則，依據(jù)城區(qū)車輛類型、車流量、車輛速度、路面結(jié)構(gòu)、道路寬度、敏感建筑物分布等特點(diǎn)，對(duì)城區(qū)各類道路類型進(jìn)行區(qū)分，在城區(qū)共設(shè)置具有代表性的27個(gè)道路交通監(jiān)測(cè)點(diǎn)位。于每年秋季安排1次晝間監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)工作均安排在正常工作時(shí)段內(nèi)并覆蓋整個(gè)工作時(shí)段內(nèi)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)量20min等效聲級(jí)Leq，記錄累積百分聲級(jí)L10、L50、L90、Lmax、Lmin和標(biāo)準(zhǔn)偏差(SD)，并按輕型車輛、重型車輛記錄車流量。

2.3.2楚雄市城區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果計(jì)算與評(píng)價(jià)依據(jù)

整個(gè)城市交通噪聲總體水平按照(HJ640-202)規(guī)定的方法進(jìn)行。將道路交通噪聲監(jiān)測(cè)的等效聲級(jí)采用路段長(zhǎng)度加權(quán)算術(shù)平均法，計(jì)算城市道路交通噪聲平均值。

道路交通噪聲平均值的強(qiáng)度等級(jí)按照(HJ640-202)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)劃分，按表1進(jìn)行評(píng)價(jià)。

表1　道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)劃分　dB(A)

注：城市區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級(jí)“一級(jí)”～“五級(jí)”可分別對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)為“好”、“較好”、“一般”、“較差”和“差”。

2.3.3楚雄市城區(qū)“十二五”期間道路交通噪聲和車流量監(jiān)測(cè)結(jié)果與分析

現(xiàn)楚雄建成區(qū)面積約40km2，常住人口數(shù)約37萬，人口密度0.95萬人/km，市內(nèi)交通干線總長(zhǎng)約20.58 km，平均路寬約25m，2015年晝間平均車流量392輛/20min，共有交通道路 12 條。2011—2015年楚雄市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)站對(duì)楚雄城區(qū)各條道路進(jìn)行了晝間交通噪聲測(cè)試和統(tǒng)計(jì)，監(jiān)測(cè)結(jié)果見表 2。從表2統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知：楚雄城區(qū)2011—2015年晝間交通噪聲平均等效聲級(jí)為66.2～69.7dB (A )，對(duì)照2013年3月1日國(guó)家環(huán)境保護(hù)部發(fā)布并實(shí)施的《HJ640-2012環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》中的道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)(表1)，5年間，晝間交通噪聲平均等效聲級(jí)值從未超過五級(jí)(>74.0)，處于一級(jí)和二級(jí)之間，且總體非常穩(wěn)定，城區(qū)整體交通噪聲強(qiáng)度評(píng)價(jià)為“好”和“較好”，交通噪聲污染較輕；對(duì)5年間車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，5年間楚雄城區(qū)車流量以輕型汽車為主，重型汽車較少，這也可能是5年間楚雄城區(qū)整體交通噪聲強(qiáng)度評(píng)價(jià)處于“好”和“較好”水平的一個(gè)關(guān)鍵因素；通過統(tǒng)計(jì)也發(fā)現(xiàn)，5年間Lmax，有2年達(dá)85.3，說明個(gè)別路段可能因路面較差，加之有超重、超速、不文明行車等違法違章因素造成嚴(yán)重交通噪聲污染行為時(shí)有發(fā)生，這些因素不容忽視，必須加強(qiáng)整治理。

表2　楚雄市城區(qū)“十二五”期間道路交通噪聲和車流量監(jiān)測(cè)結(jié)果

注：輕型汽車：最大總質(zhì)量不超過3.5t的車輛；重型汽車：最大總質(zhì)量超過3.5t的車輛。

2.3.4“十二五”期間楚雄市城區(qū)道路交通噪聲暴露在不同等效聲級(jí)下路段分布結(jié)果與分析

通過對(duì)楚雄市城區(qū)2011—2015年道路晝間交通噪聲進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并統(tǒng)計(jì)其暴露在不同等效聲級(jí)下路段分布情況，結(jié)果見表3和圖2。從表3和圖2可見，5年間，楚雄市城區(qū)交通噪聲暴露在一級(jí)[≤68 dB (A)]等效聲級(jí)下所占比例最高，其近3年所占比例均超過了70%，其次為二級(jí)[68.0～70dB (A)]路段和三級(jí)[70.1～72dB (A)] 路段，五級(jí)[>74dB (A)]路段5年來均為0；2015年楚雄城區(qū)暴露在不同等效聲級(jí)下路段分布情況分別為一級(jí)路段長(zhǎng)度年占比例達(dá)72.34%，二級(jí)路段長(zhǎng)度年占比例達(dá)13.87%，三級(jí)路段長(zhǎng)度年占比例達(dá)7.75%，四級(jí)[72.1～74dB (A)]路段長(zhǎng)度年占比例達(dá)6.04%；通過比較5年間楚雄城區(qū)暴露在不同等效聲級(jí)下路段分布情況還發(fā)現(xiàn)，近2年來，城區(qū)暴露在四級(jí)[72.1～74dB (A)]路段長(zhǎng)度年占比有增加的趨勢(shì)，2014年和2015年所占比例分別為6.7%和6.4%。

表3　2011—2015年楚雄市暴露在不同等效聲級(jí)下路段分布表

3　楚雄城區(qū)交通噪聲污染減控措施探討

3.1加強(qiáng)城市道路規(guī)劃，不斷完善城區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)前楚雄城區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)還有待提高，道路數(shù)量相對(duì)較少。雖然近幾年城市中的主干道不斷建設(shè)，但與主干道相連接的支路建設(shè)進(jìn)度較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法適應(yīng)城市交通工具增長(zhǎng)的需求。道路結(jié)構(gòu)不合理，交通高峰期可繞行的支線較少，因此每天上下班高峰期交通擁堵比較嚴(yán)重，道路上行駛的車輛需要頻繁的減速、剎車、加速，加之擁堵后機(jī)動(dòng)車濫鳴笛等現(xiàn)象，使得噪聲污染十分嚴(yán)重。今后相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)城市道路規(guī)劃，根據(jù)城區(qū)道路交通流量，有計(jì)劃地拓寬城市交通主干道，增設(shè)四通八達(dá)的支線，對(duì)個(gè)別嚴(yán)重?fù)矶侣窋嗷蛉肆骷袇^(qū)通過建造地下通道 (隧道 )或高架橋，分流非機(jī)動(dòng)車和人流，增加車輛通行速度 。發(fā)展多元化、立體化的道路網(wǎng)絡(luò)，能促進(jìn)交通更加快速、更加安全，對(duì)交通噪聲污染減控也極為有效。

3.2不斷提高路面施工質(zhì)量，完善道路綜合配套設(shè)施建設(shè)

事實(shí)證明，城區(qū)道路交通噪聲的出現(xiàn)與車輛的種類、車速、路面施工質(zhì)量、隔離帶建設(shè)等因素有直接關(guān)系[6]。目前楚雄城區(qū)還有少部分水泥路面，加之城區(qū)部分瀝青路面施工質(zhì)量還存在不平整、下陷、斷裂等問題，嚴(yán)重影響車輛通行，已不適應(yīng)城市環(huán)保要求。一是應(yīng)逐漸將水泥路面改造為國(guó)內(nèi)外普遍采用的高粘度多孔隙瀝青降噪防水路面，同時(shí)嚴(yán)把道路施工質(zhì)量，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲；二是不斷修建道路兩側(cè)綠化隔離帶，這樣既能有效分散、折射和降低交通噪聲，又能美化城市環(huán)境；三是在人群集中區(qū)的敏感區(qū)域建設(shè)隔聲屏障，以達(dá)到消聲降噪目的。

3.3加強(qiáng)城區(qū)車輛管理，嚴(yán)格執(zhí)行車輛淘汰制度

近5年來，楚雄城市道路交通噪聲主要是載重汽車、大客車等重型車輛造成的，因此要重點(diǎn)整治處理這一類車輛。一是車輛檢測(cè)部門應(yīng)將車輛噪聲的高低作為檢測(cè)的重要內(nèi)容，并制定明確的車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行車輛淘汰制度；二是可以對(duì)長(zhǎng)期在城區(qū)通行的重型車輛強(qiáng)制要求安裝高效消聲器來消聲。

3.4不斷加強(qiáng)行車違法違章行為整治，倡導(dǎo)文明行車

在城區(qū)實(shí)施嚴(yán)格交通管制，既能保證道路上的車輛能夠快速、順暢、安全行駛，又能使城市道路交通噪聲得以降低。嚴(yán)格的交通管制內(nèi)容包括：不斷優(yōu)化和調(diào)整交通信號(hào)燈，保證道路交叉口能夠順利暢通，利用信號(hào)燈的協(xié)調(diào)控制方式，最大限度地增加路口車輛通過量，減少車輛減速、剎車、加速等現(xiàn)象的出現(xiàn)；加大交通執(zhí)法力度，嚴(yán)懲車輛超載、超速、亂停亂放、鳴笛、大中型貨車不按規(guī)定時(shí)間路線行駛等違法違章行為；加大交通法則宣傳教育的力度，提高市民遵守交通法規(guī)和環(huán)保意識(shí)，倡導(dǎo)綠色出行，營(yíng)造綠色的交通環(huán)境。

[1]聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：GB3096-2008[S].北京:中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社,2008.

[2]城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)：GB3096-93[S].北京:中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社,2008.

[3]劉靜民.城市環(huán)境噪聲污染與控制措施探討[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2016(7):76-77.

[4]劉榮.南京市區(qū)交通噪聲污染及控制對(duì)策[J].南京師范大學(xué)學(xué)報(bào)(工程技術(shù)版)，2009(2)：98-114.

[5]中國(guó)環(huán)境保護(hù)部.環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)[S].北京:中國(guó)環(huán)境保護(hù)部,2013.

[6]呂紅鐮.探究城市道路交通噪聲污染及其防治對(duì)策[J].生物技術(shù)世界,2016(2):87-89.

Analysis of Traffic Noise Pollution and Its Control Measures in Chuxiong City

ZHANG Mei-hua

(Chuxiong Environmental Monitoring Station，Chuxiong Yunnan 675000, China)

Based on the traffic noise monitoring and traffic flow statistics in Chuxiong city during 2011 to 2015, the traffic noise of the city in 5 years and the streets exposed to different noise levels were analyzed. The results showed that the average equivalent sound level was generally stable between 66.2～69.7dB (A). It could be evaluated as “good” level. More light trucks were calculated than the heavy trucks. The urban traffic noise that exposed to the first class equivalent sound level has accounted for 70% in recent 3 years. Some streets have louder noise than other streets even though the overall noise in the city was low. To strengthen the network planning, to improve the quality of road construction, to construct more green barrier, to strengthen the illegal traffic management, and to advocate civilized traffic measures were practical measures to effectively control the traffic noise pollution.

traffic noise; pollution; routine monitoring; the equivalent sound level evaluation; supervision; Chuxiong city

2016-05-04

張美花，女，白族，云南大理人，大學(xué)本科，工程師，現(xiàn)主要從事環(huán)境監(jiān)測(cè)及管理工作。

TB53

A

1673-9655(2016)05-0070-04