“鄭歐班列”鐵路物流的SWOT分析

陳蒙果

（鄭州大學 西亞斯國際學院，河南 新鄭 451150）

“鄭歐班列”鐵路物流的SWOT分析

陳蒙果

（鄭州大學 西亞斯國際學院，河南 新鄭 451150）

“鄭歐班列”是鄭州直達歐洲的鐵路通道，是河南融入絲綢之路經濟帶的排頭兵。在眾多中歐班列中，“鄭歐班列”具有區位、基礎設施配套等優勢，但也面臨著其他班列競爭威脅、政府補貼依賴等問題。本文通過對鄭歐班列優勢、劣勢、機遇和威脅進行分析，提出了幾點建議以推動其長遠良性發展。

鄭歐班列；SWOT分析；比較優勢；合作

一、引言

河南省通過各種渠道積極融入“一帶一路”建設。作為內陸中心，河南是全國交通樞紐中心，逐漸成為連接“一帶一路”的東西雙向通道樞紐。鄭州是中歐國際鐵路物流中心城市，是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路相銜接的重要節點。首趟“鄭歐班列”80601次于2013年7月開往德國漢堡，由此打通了鄭州直達歐洲的鐵路貨運通道，這是河南融入絲綢之路經濟帶的標志事件。2014年8月“鄭歐班列”更名為中歐班列（鄭州—漢堡），2014年9月開始每周兩班常態化運營。

二、班列營運現狀與目標

鄭歐采用“政府引導、企業運作”，負責的鄭州國際陸港開發建設有限公司是由鄭州經開區與河南省物資集團合資組建。班列阿拉山口線：鄭州、阿拉山口、哈薩克斯坦多斯特克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭馬拉舍維奇、德國漢堡、經6國10214公里運行13天；二連浩特線：鄭州、二連浩特、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、10484公里運行15天。兩線均比海路節省25天。

表1　　鄭歐累計運營情況

表1可見截至5月初，班列已累計開行320班（228班去程、92班回程），累計貨值15.01億美元9（重13.95萬噸），涉22國、108個城市。

十三五期間陸港將依托跨境電子商務試驗區，逐步形成“鄭歐班列+跨境貿易”運貿一體化發展模式，力圖實現“國際樞紐”到“國際商港”轉變，力爭實現全年200班以上、出3班回3班的常態運營。陸港也積極與盧森堡、保加利亞、土耳其等國商洽南行線路；積極籌建境內外集散運輸樞紐點，增加網絡覆蓋點，發展特種集裝箱業務、完善多式聯運信息系統以及運郵業務常態化運營。

三、SWOT分析

鄭歐開行班數、貨量貨值均居中歐班列第一，是準備時間最短、最快、每班載貨最滿、貨源覆蓋最廣、回程班列組織最好的赴歐班列。西安、重慶、連云港、成都、武漢、義烏等城市相繼開通類似專列，有“長安號”、“渝新歐”、“蓉歐”、“漢新歐”、“義新歐”等，存在顯著同質化競爭。

1、優勢分析

（1）交通基礎設施配套。東西南北國家鐵路和公路主干通道經過河南，它是重要樞紐。鄭州是全國鐵路心臟，擁有鐵路"雙十字"，未來會形成"米字形"高鐵網，將有效縮短到國內各中心城市的運行時間。航空方面，從鄭州1.5小時可達全國大多數城市，新鄭國際機場逐步成為國內航空以及連接全球其他國家的重要貨運樞紐。鄭州陸空貨流樞紐地位的形成將為班列的長期運行提供穩定貨源保障。

（2）運營和監管模式創新。一改“站到站”傳統貨物運輸，“鄭歐班列”創新推出“門到門”服務，在全國設立19個辦事處和國際部、電商部、業務部構成區域營銷網絡，客戶能享受班列收貨送貨上門服務。在通關業務上班列實行“提前申報、聯合查檢、專列監管、直通放行”的監管模式。河南與內蒙古、新疆等沿線檢驗檢疫部門建立直通放行機制，使班列實現境內全程綠燈；鄭州海關與哈薩克斯坦、俄羅斯、德國等沿途海關簽訂協議，班列可直達漢堡。通過以上創新班列可有效節省運行時間，更加方便客戶。

（3）返程貨源日漸豐富。目前歐洲返程貨物已出現爆倉現象，包括高檔飲品食品、電子產品、汽車與汽車配件、機械配件等，貨品附加值也逐步提高。2016年6月將回程班列從每月7班調至9班。班列已在俄羅斯、德國、盧森堡、波蘭等地建立集疏點，希望形成國內和國際貨運班列雙樞紐，在穩定雙向貨源基礎上進一步降低運貨成本。

2、劣勢分析

（1）政府補貼依賴。發展初期，為培育市場各地政府都對班列運行進行財政補貼。成都對“蓉歐快鐵”補貼3年；重慶對入駐物流園企業運費讓利。鄭州不僅參照海運價格對班列補貼，且對其他省集中到鄭州的貨物運費全額補貼。在前期貨源競爭上政府補貼將提供價格優勢，但這也給未來班列獨立市場運行埋下隱患。

（2）回程貨源穩定性有待提高。雖然返程貨物出現爆倉，但這只是初級階段短期現象，由于政府補貼很可能存在本來適合海運的貨源改成了鐵路運輸。市場培育期利潤不是唯一考慮因素，但從長遠看，貨源穩定性很大程度上依賴于貨源地和銷售地是否具有各自資源或技術稟賦優勢貨源。目前就返程消費品來看，主要是酒類、果汁飲料和食品類，這些在中國消費市場或鄭歐商城平臺的接受情況還有待觀察。

（3）產業集群劣勢。相比渝新歐、長安號、義新歐等班列的重慶、西安、義務等，鄭州及周邊的產業結構面臨較大轉型升級。河南是農業大省，但還不能稱為農業強省，面臨著傳統農業向現代農業轉型，需要鼓勵集約化、規模化生產，實現農產品深加工和農業全產業鏈發展。沒有現代化農業生產力和生產關系，河南農業在國際化較量中將敗下陣。河南同時面臨著東部地區產業承接和自身制造業轉型問題，如果不盡快提升產業轉移環境，發展產業聚集區，完善現代產業體系，終將因缺乏核心競爭力而在國內班列貨源競爭中失去優勢。

3、存在的機會

（1）跨境電子商務綜合試驗區獲批。“鄭歐班列”跨境電商平臺“鄭歐商城”已聯網運營，主營從歐洲直購商品，通過境內33個城市的物流網絡和歐洲分公司遍布歐洲、中亞、日韓等地的100多個業務網絡，商城將為消費者奉上全面的跨境產品。該平臺旨在推動班列由單一運輸模式向運貿一體化轉變，其中首要一步是要探索跨境電子商務的歐亞采購試點，建立與歐洲以及班列沿線所有國家的電子商貿長期合作關系。

（2）多式聯運示范工程項目通過評審。班列“鐵公海空”多式聯運業務已具規模。截止2016年5月初，占地260畝的多式聯運集疏中心工程已完成80%，海關多式聯運監管中心一期也已投用。5月16日“河南省鄭歐國際鐵路貨運班列‘一干三支’鐵海公多式聯運示范工程”項目已通過評審，將著力發揮“鄭歐班列”和隴海、京廣公鐵聯運、鄭日韓海公鐵聯運線路示范功能，通過信息互聯互通實現多種聯運方式的無縫銜接。陸港各信息系統建設已初具規模，多式聯運通關一體化云平臺、班列訂艙管理系統、公路物流管理系統、集裝箱管理系統、場站管理系統、保稅倉庫WMS系統已建成使用。伴隨信息系統完善，陸港將進入現代化高效貨運管理時代。

4、面臨的威脅

（1）班列競爭激烈。目前開通中歐班列的有9個城市：成都、重慶、蘇州、武漢、義烏、鄭州、哈爾濱、長沙和西安，各班列線路趨于同質化。各省市努力在“一帶一路”戰略布局中爭搶發展先機，為培育前期市場，各班列爭相到長江及珠江三角洲搶貨源。由于開行頻次少、返程貨源未形成規模，各地政府都對班列虧損進行補貼，惡性競爭不利于早日實現市場化常態經營。

（2）其他班列優勢威脅。其他班列存在“鄭歐班列”短期內無法超越的優勢。以渝新歐為例，重慶是我國重要的綜合交通樞紐，具有“水陸空”特有優勢；“渝滬”、“渝深”對沿海城市貨源具有較強吸引力；襄渝線拉近了與華中地區聯系；擁有長江上游水路運輸；重慶保稅港區與重慶機場可實現無縫銜接；重慶是我國現代制造業、高新技術產業基地。

四、促進良性運營的對策分析

1、按照比較優勢進行互補貿易

隨著班列班次加密，河南和“一帶一路”沿線國家的經貿交流日益密切，產品種類也不斷擴大。塔吉克斯坦國內50%的糧食需要進口，玉米、小麥等都是當地主糧，借助班列太康縣玉米已走出國門。除了將類似國內優勢貨物運往中歐國家，更需要將中歐國家的優勢貨物運銷國內，通過比較優勢貿易實現雙方市場穩定擴大。

2、整合全省產業布局

國際路橋運輸工作委員會秘書長林備戰指出本地貨物占比超過30%，從而形成支撐班列運行的基礎。班列能否盈利依賴于沿線國家貿易的長期穩定，而貿易繁榮根本依賴于健康的產業布局。那些沒有產業支撐的班列必將在“后補貼時代”面臨淘汰和被重組命運。河南要按照資源與技術稟賦比較優勢，向東做好產業承接轉移，向西實現產業國際分工布局。雖然可以通過價格優勢和區位優勢吸引周邊貨源選擇“鄭歐班列”，但河南省融入新絲綢路的根本目的是為了從根本上帶動河南整體經濟發展，即我們要利用“鄭歐班列”優化產業布局，而不是為了運輸而強行通過補貼集中貨源。在發展初期需要匯集各地的貨物到鄭州，但之后需要引導合適產業向鄭州聚集，最終在河南形成產業集聚中心。

3、培育核心競爭力

“后補貼時代”“鄭歐班列”將進入市場化運營，利潤的高低將成為班列成功與否的關鍵。利潤取決于貨源的穩定性，除了上述促進河南當地產業發展增強貨源穩定性之外，其他關鍵因素包括價格、運輸時間和服務質量，類似于“門到門”服務理念創新，“鄭歐班列”應進一步提高服務質量，進一步縮減通關時間，提升貨主滿意度，通過培育班列核心競爭力穩定運輸價格。

4、加強國內合作

鐵總已通過對外統一詢價、集體競價等方式壓低國外線路運輸成本，幫助降低各中歐班列運行成本；各班列也已達成“品牌標志、服務標準、運輸組織、全程價格、經營團隊和協調平臺”的六統一。各地方政府應更多思考如何加強彼此間合作。比如，通過對某一類貨源的聯合采購贏得進一步降低價格的籌碼；減少沿線停靠站點提高運輸效率；選擇形成各自核心樞紐，集中精力將各自樞紐站點做大做強；之后合作實現互惠互利。

[1]徐禎：“一帶一路”戰略下的河南發展路徑研究[J].當代經濟，2015（33）.

[2]王楊堃：中歐班列發展現狀、問題及建議[J].綜合運輸，2015（增刊1）.

[3]夏文匯、耿進、宋寒：“渝新歐”國際鐵路物流SWOT分析及對策研究[J].物流技術，2014（1）.

[4]中國人民大學重陽金融研究院：“一帶一路”國際貿易支點城市研究[M].中信出版社，2015（12）.

[5]楊楠：中歐班列：熱潮下的困局，中國產經新聞[EB/OL].http：// news.hexun.com/2015-06-15/176749867.html，2015-6-15.

[6]張彥超：跨境班列“后補貼”時代的挑戰，中國航務周刊[EB/ OL].http：//www.aiweibang.com/yuedu/55590775.html，2015-10-9.

[7]鄭州陸港：鄭州陸港從“國際樞紐”向“國際商港”轉變[EB/ OL].http：//www.zzguojilugang.com/a/news/433.html.

（責任編輯：李桐希）

鄭州大學西亞斯國際學院2015年度校級科研項目，新絲綢之路經濟帶建設中河南省定位及機遇分析，編號：2015KYYB15。