寶馬計劃2021年量產全自動駕駛汽車

周長賢

7月1日，寶馬集團與英特爾、Mobileye共同舉行發布會，宣布三方將聯合研發自動駕駛汽車。同時，三方將共建行業標準，為自動駕駛打造一個開放平臺。

據了解，開放平臺將包括3到5級自動駕駛技術，并向眾多汽車供應商和其他可以從自主機器和深度機器學習中受益的公司開放。三方給出的時間表是，2021年實現高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。

在發布會的同一天，在中國的世界移動大會上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠介紹了寶馬在自動駕駛等領域的進展。寶馬在德國和中國正在積極參與高度自動駕駛乃至全自動駕駛技術的研發和實踐。截至目前，寶馬已經在中國的封閉道路上完成了約8000公里的高度自動駕駛試驗。

6月底，寶馬在成都實景展示了自動駕駛領域的三項核心功能，其中的一項關鍵技術是“自動變換車道”。康思遠認為，這是現有的已經量產的高級駕駛輔助系統（ADAS）與未來高度自動駕駛的重要技術分水嶺。

不過，對于寶馬來說，如果想在自動駕駛領域獲得進展，最缺乏的是基于芯片與算法級別的完整解決方案。正如英特爾首席執行官布萊恩·克蘭尼克所說：“高度自動駕駛車輛及其所連接的一切，都需要強大、可靠的電子大腦，這樣車輛才能具備自動行駛并避免意外的能力。”

Mobileye這家以色列公司，正是ADAS領域的霸主，其ADAS系統在整車廠的市場占有率在90%以上，包括寶馬、特斯拉在內的25家全球汽車公司都在使用其產品。

自去年以來，Mobileye加快了進入中國市場的進程。2015年，中國交通部公路科學研究院運用Mobileye防撞技術進行測試，共有300臺裝有Mobileye防撞系統的巴士和卡車接受測試，累計測試里程1500萬公里。

今年5月16日，Mobileye公布了雙方合作的測試研究成果，安裝了Mobileye系統的車輛每百公里前防撞警告次數平均下降27%；每百公里無意識車道偏離次數平均下降26%；風險指數平均降低21%～35%。

不過，就在6月30日，美國國家公路交通安全管理局的一項聲明對自動駕駛技術敲響了警鐘，其宣布將對特斯拉汽車的自動駕駛技術展開調查。該事件源于5月一名Model S車主在使用自動駕駛模式時發生死亡事故。

特斯拉輔助駕駛模式使用的正是Mobileye的技術，于去年10月推出，是實現自動駕駛之前的一種過渡模式。特斯拉發布的關于此事件的公告稱，在強烈的日照條件下，駕駛員和輔助駕駛模式都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時啟動剎車系統。

作為特斯拉的合作商，Mobileye表示，特斯拉汽車中的設備是為了防止追尾事故，無法防止汽車從側面穿過。當下的自動駕駛技術還無法應對類似于這起事故的交通狀況，需要到2018年才能投入使用“道路側向轉彎（LTAP）”檢測功能。

分析人士表示，要實現全面自動駕駛的目標，除了要解決復雜的工程技術上的難題，還必須要應對來自政策法規、算法和平臺開放的三大挑戰。

康思遠認為，為了將產品引入真實的交通環境中，首先需要相關法規的調整，其次必須把網絡安全提升到全新高度，確保在自動駕駛狀態下，任何未經授權的其他人都無法干涉車輛。