等公交，從“實(shí)時”開始

張配豪

當(dāng)下，暑期出游高峰正式來臨。在今天“自由旅行”成為主流的年代，人們已經(jīng)開始私人定制自己的出行計(jì)劃了。如何在“暑期模式”中也能便捷地出行呢？選擇省錢又方便的公共交通不失為一種選擇。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，“智能出行”“智慧交通”逐漸成為現(xiàn)實(shí)，但是等候時間長、班次少等問題依舊困擾著很多以公交作為主要出行方式的人群，如何才能使游客在炎炎夏日感受到智能公交帶來的“清涼一夏”成為產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

從智能站牌到智能軟件

說起等公交車，每個公交族都有一肚子苦水，特別是對于上班公交族來說，在炎炎烈日之下，遲遲等不到公交車會讓人心煩氣躁。慢、擠、等，是每個公交族的深刻體會。據(jù)了解，全國每天有高達(dá)2.4億的人次不得不成為公交族，在這些人當(dāng)中，有多少人因等公交車而浪費(fèi)了“寶貴”的時間。

為了解決等公交問題，前些年一些城市建起了智能站牌，2012年推行的“公交都市”試點(diǎn)也覆蓋到87個城市，但是因?yàn)楣还镜馁Y金和技術(shù)有限，智能站牌出現(xiàn)為大家提供的信息量不大、準(zhǔn)確率不佳等問題。另外僅限于站臺獲取信息，覆蓋范圍極其有限，想要在家出門前了解公交現(xiàn)狀，顯然并不現(xiàn)實(shí)。

隨著大數(shù)據(jù)的來臨，基于位置服務(wù)的應(yīng)用越來越廣，每個行業(yè)都在發(fā)生著革命性的變革，對于交通亦是如此，為了化解等公交的煩惱，五花八門的公交實(shí)時軟件應(yīng)運(yùn)而生，當(dāng)你出門前，打開實(shí)時公交軟件，就能夠知道你要坐的公交車距離站臺還有多遠(yuǎn)，多長時間到達(dá)站臺，這樣你可以計(jì)算出行時間，有效提升時間使用效率。

實(shí)時公交軟件通過利用公交車輛的GPS定位數(shù)據(jù)，獲得每條線上所有行駛公交車的實(shí)時位置，以及所有經(jīng)過候車站點(diǎn)的車輛到站信息。結(jié)合公交大數(shù)據(jù)分析算法，動態(tài)匹配公交線路、計(jì)算公交報站信息，然后通過手機(jī)將信息展示給用戶。

出行領(lǐng)域，激戰(zhàn)正酣

實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)界在這一垂直細(xì)分領(lǐng)域激戰(zhàn)正酣。創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、公交公司都在嘗試從這個小的垂直細(xì)分市場里謀求更大的發(fā)展。“酷米客”“車來了”是實(shí)時公交App領(lǐng)域擁有用戶數(shù)量較多的兩家公司，近幾年來都進(jìn)行了強(qiáng)勢擴(kuò)張，進(jìn)入了全國眾多城市。而就在前不久，滴滴公司旗下滴滴巴士也推出實(shí)時公交功能。這是繼定制班車、旅游線路、包車業(yè)務(wù)之后，滴滴巴士在集約化大容量出行場景中的又一次探索。

除了這些覆蓋全國的平臺，各個城市還有各自地域性的平臺。以天津?yàn)槔旖蚬患瘓F(tuán)在今年年初正式推出了手機(jī)查詢軟件“掌上公交”。通過應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)手段，天津公交實(shí)現(xiàn)了車輛實(shí)時數(shù)據(jù)與乘客實(shí)時出行需求的無縫對接，其特有的“一鍵查車”“到站提醒”讓市民公交出行變得智能、輕松。“車來有提醒、到站車就來”已經(jīng)成為天津市民乘坐公交出行的真實(shí)寫照。

只需幾分鐘的時間，出門，下樓，公交來了，“等公交神器”讓人們告別了等待時的焦躁。

終極目的是智慧城市

城市由個人聚集而成，當(dāng)一個個具體的人做到精準(zhǔn)出行，無疑會盤活城市的交通脈絡(luò)。據(jù)悉，在中國，目前大約有超過50個城市面臨不同程度的擁堵，且城市越大擁堵越嚴(yán)重，環(huán)境污染等問題也接踵而至。

事實(shí)上，自動化駕駛汽車將加速城市化的擴(kuò)張，實(shí)時公交這樣的創(chuàng)新，也讓人們重新審視城市空間。隨著超級城市的逐步誕生（根據(jù)咨詢公司Frost& Sullivan預(yù)測：2025年全世界的城市人口將達(dá)到46億，占全世界人口60%，這會導(dǎo)致超大城市的出現(xiàn)），更多人將完成涌入城市的偉大遷徙（僅2000年至2010年期間東亞地區(qū)就有近2億人遷入城市，相當(dāng)于世界第六大國的人口數(shù)）。

因此，有專家指出：“公交神器”用“互聯(lián)網(wǎng)+社會治理”的思維，通過數(shù)據(jù)為城市“畫像”，成為智慧城市升級的重要一環(huán)，是實(shí)時公交的歸宿。

目前國內(nèi)公交車乘坐約為每日5億人次，是城市人口使用量最大的交通工具，用戶查詢與公交軌跡的結(jié)合，也讓實(shí)時公交軟件掌握了每個城市數(shù)以百萬計(jì)的出行數(shù)據(jù)：包括時間、軌跡、換乘等，而用戶出行大多不是一個隨機(jī)性行為。這意味著，決策部門完全可以利用海量數(shù)據(jù)進(jìn)行城市線管規(guī)劃、交通擁堵成因進(jìn)行分析，對異常道路或異常站點(diǎn)等進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，并將數(shù)據(jù)用于交通管理調(diào)度及相關(guān)決策。

這勢必將提升城市承載力，而考慮到公交車之于城市出行的重要角色，以及掌握的海量數(shù)據(jù)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，既能提升出行時間效率，又能提升城市公共交通出行選擇率的實(shí)時公交，其作用也許將超過出行領(lǐng)域其他交通工具的總和。

大時代，才剛剛起步

進(jìn)入實(shí)時公交領(lǐng)域，公交公司能夠提供公共服務(wù)，BAT能夠獲取更多流量入口，沒有太大盈利壓力，而實(shí)時公交領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司卻必須要尋找合適的盈利點(diǎn)。而就實(shí)時公交應(yīng)用的單一價值來看，用戶接觸時間太短，行業(yè)進(jìn)入門檻不高，想要變現(xiàn)還需要比較長的時間。

今年3月28日，“車來了”在北京舉行了戰(zhàn)略發(fā)布會，計(jì)劃在2016年覆蓋全國100個城市、總用戶量突破1億，日活躍用戶超過1000萬。彼時，“車來了”創(chuàng)始人邵凌霜表示，公司暫時不會設(shè)置特別明確的盈利時間表，投資人也希望公司首先把實(shí)時公交蛋糕做得更大。

艾媒咨詢CEO張毅在接受記者采訪時表示，觸點(diǎn)太短，門檻不高，實(shí)時公交應(yīng)用想要盈利還需要較長時間，“用戶每次接觸App的時間都不多，而且市場進(jìn)入門檻不高，地圖軟件、社交軟件都可以嵌入這個功能，想要變現(xiàn)還需要比較長的時間。”

“公交實(shí)時手機(jī)軟件的門檻幾乎是零，沒有什么具體要求，甚至申請App的時候同名都可以通過。”一位業(yè)內(nèi)人士坦言，“誰想加入都行，對于預(yù)報是否準(zhǔn)確沒人監(jiān)管。”

值得一提的是，北京市交通信息中心起草的地方標(biāo)準(zhǔn)《實(shí)時公交信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換及信息質(zhì)量要求》已經(jīng)完成編制，并于2016年7月1日起開始實(shí)施，在新標(biāo)準(zhǔn)中，對于實(shí)時預(yù)報的準(zhǔn)確度有了更高的要求，這將提高實(shí)時公交軟件的門檻，希望能夠?yàn)橛脩魩砭珳?zhǔn)的到站信息，方便用戶更好地合理安排時間，化解“等車”的煩惱。