110kV馬角壩變電站10kV母線PT柜改造的建議

陳 芳

（國網綿陽供電公司，四川 綿陽 621000）

110kV馬角壩變電站10kV母線PT柜改造的建議

陳 芳

（國網綿陽供電公司，四川 綿陽 621000）

110kV馬角壩變電站10kV母線PT柜驗收時發現存在設計缺陷：將10kV母線避雷器一次接線未接在間隔手車柜之后，而是直接接在10kV母線上。存在極大的安全隱患：即使10kV母線電壓互感器刀閘手車在檢修位置，10kV避雷器仍然帶電，將導致檢修人員在電壓互感器上或柜內工作的過程中，容易造成誤碰到帶電的避雷器上部接線樁頭，造成人員觸電傷亡。必須進行改造，將避雷器接在間隔手車之后，這樣，PT刀閘手車由運行位置拉至檢修位置，避雷器不帶電，柜內無直接帶電的設備，可有效防止人員誤碰帶電設備而發生的觸電事故。

PT柜；觸電；改造；措施

一、提出整改建議的背景

一是110kV馬角壩變電站是災后重建站，由于5.12地震該站設備全部損毀，無法繼續運行。馬角壩變電站主供馬角壩鎮重工業、廠礦、重要用戶（電鐵）用電，同時35kV二馬線還向35kV雁門變電站提供單電源供電。平常該站負荷較重，兩臺主變總容量315MVA，高峰負荷期間可達到主變容量的80%～90%。本次基本上是原址重建，該站負荷通過改變運行方式由110kV二郎廟轉供，電網運行方式薄弱，可靠性降低。故重建任務迫在眉睫，工期短，要求高。土建開工到投運180天左右。

作為設備運行管理單位，我們提前介入，了解設備安裝調試期和設備結構性能情況。認真組織設備驗收，在驗收中我們發現10kV母線PT柜存在避雷器接線不合理的情況，PT手車拉至檢修位置，柜內避雷器仍帶電，可能導致人員誤碰觸電事故發生。提出必須對10kV母線PT柜進行改造。由于迎峰度夏，高溫高負荷天氣即將來臨，為增強電網運行可靠性，決定該站先投運后改造。

二是類似接線的PT開關柜發生過觸電事故。2010年8月19日，江西贛東北供電公司所屬新星實業總公司變電工程分公司在更換220kV垱嶺變電站10kVI段母線PT過程中，作業人員觸碰到10kV開關柜內帶電的避雷器上部接線樁頭，造成2人死亡、1人嚴重燒傷。事故現場設備接線如圖3所示。

國家電網公司立即下發文件，要求各單位要認真貫徹“8.20”公司安全生產電視電話會議精神，全面排查10kV開關柜存在的安全隱患，立即落實整改措施，防范類似事故重復發生。《國家電網公司關于立即開展10kV～35kV高壓開關柜母線避雷器接線情況排查的通知》（國家電網生變電［2010］50號）。

我單位高度重視，立即與設備廠家聯系，對10kV母線PT柜進行整改。在未整改前，為吸取江西贛江“8.19”事故教訓，特制定反措如下：

1. 立即組織全體值班員認真學習事故通報，深刻吸取事故教訓，做到人人知曉。

2. 在10kVⅠ、Ⅱ段母線PT刀閘手車柜門上張貼警示提示牌：母線未停電，嚴禁入內。

3. 在10kVⅠ、Ⅱ段母線PT刀閘手車檢修時，嚴禁入柜內工作，并將手車柜門鎖好。

4. 10kVⅠ、Ⅱ段母線避雷器工作時，相應母線必須停電，方可工作。

二、KYN28-12-003型高壓開關柜結構介紹

110kV馬角

壩變電站是災后重建站，110kV設備采用室外GIS設備（型號：ZF21-126型GIS整機，2010年1月生產、2010年5月投運，正泰電氣有限股份公司生產）。10kV設備采用中置式手車開關柜（型號：KYN28-12-003，2009年2月生產，2010年5月投運，四川華儀電器有限公司）。

該型號的開關柜分上、中、下三區：上柜主要與10kV母排相連接，包括手車帶電的靜觸頭部分；中柜，主要是手車開關或者手車刀閘，一旦手車開關由運行位置拉至檢修位置，中柜內沒有帶電設備；下柜主要是出線側部分。一般只開中柜門，設備轉檢修后才能打開下柜門。

馬角站10kV母線PT與母線避雷器在一個手車刀閘柜內，母線避雷器直接接在10kV母線上，即使PT手車刀閘在檢修位置，柜內的避雷器仍然帶電，如果要在柜內工作或避雷器上工作，只有將10kV相應的整段母線全部停電，這樣擴大了停電范圍，如圖1所示。

三、10kV母線PT柜改造及整改情況

依據國家電網公司典設計圖紙要求，將10kV母線避雷器接在間隔手車之后，該間隔手車檢修后，避雷器不帶電。如圖2所示。

我單位分別于2010年9月24日、25日對馬角站10kV母線PT柜進行改造，手車刀閘更換，將原來的母線PT和避雷器接線進行改接，改造后避雷器接于手車之后，只要手車在檢修位置，避雷器不帶電，柜內也無帶電設備。滿足運行和檢修工作的要求，符合國家電網公司典設以及設計圖紙要求。

［1］劉振亞.國家電網公司輸變電工程通用設計110kV～500kV變電站分冊［M］.北京：中國電力出版社，2011.

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