2010款雪佛蘭景程EF22熔絲易熔斷

◆文/北京 牛英偉

2010款雪佛蘭景程EF22熔絲易熔斷

◆文/北京 牛英偉

故障現象

一輛2010款雪佛蘭景程轎車，配備1.8L DVVT發動機，出現儀表指針異常、防盜指示燈點亮、背景燈不亮、收音機界面不顯示、空調不能工作等故障。

故障診斷與排除

通過客戶了解到，只要更換EF22熔絲，車輛就會恢復正常，但是用不了多久，熔絲會再次熔斷。

根據圖1可知，發動機機艙熔絲EF22下轄儀表板熔絲盒中的多個熔絲。既然上游熔絲燒斷，下游熔絲正常，說明短路在上、下游熔絲之間，故障點應該在機艙熔絲盒至儀表板熔絲盒之間的線路上。但通過對該段線束進行檢查，沒有發現任何異常。

圖1　電路簡圖

會不會是下游熔絲不合格，耐受電流超出額定值呢？為此，將下游熔絲的額定值全部降低， F8原20A更換為 15A的；F9原10A更換為7.5A的 ；F22原15A更換為10A的，只有圖1中的 Gateway（多功能模塊）熔絲20A未做改動（因該熔絲位于熔絲盒盒內部）。這樣，如果下游支路過載，則下游熔絲必定先熔斷，這樣就可以判斷故障點在哪一條支路上了。

然而故障再次出現時，仍是只有EF22熔絲熔斷，EF22下游熔絲已經全部更換為額定值更小的熔絲了，為什么還是EF22熔斷呢？難道是儀表板熔絲盒或者機艙熔絲盒內部短路？

用萬用表測量EF22熔絲電流輸出端至接地的電阻，萬用表顯 “0”，當把儀表板熔絲盒拔掉后，變為“OL”。這個測量結果說明儀表板熔絲盒內部短路，于是更換了儀表板熔絲盒。但是客戶使用了一段時間后，故障再次出現。

這說明故障點并不在儀表板熔絲盒，之所以會誤判是由于萬用表使用不規范。其一，當使用FLUKE 17B萬用表測量電阻時，如果電路存在電壓，會顯示“0”，造成誤導。其二，假如在測量的電路中有集成電路（例如模塊）時，電路中有電容，在測量初期，電容充電，會顯示“0”，當電容充滿，會顯示“OL”。當然，這一讀值變化過程需要一段時間，而恰恰是這個過程給測量人員造成了誤判。

通過電路圖分析可知，儀表板熔絲盒內全部是電源線，沒有搭鐵線，所以不存在短路的可能。維修人員再次將機艙熔絲盒至儀表板熔絲盒的之間的線束剝開，但沒有發現短路的情況，于是又更換了機艙熔絲盒，但是客戶反映，故障仍會頻繁出現。

客戶又提供了一個重要的線索：當車輛經過凹坑，左前側有較大起伏示時，熔絲就會熔斷。從EF22熔絲熔斷處間距較大且呈爆開狀分析，故障原因很可能是線路突然短路造成的。而根據電路圖圖1，EF22其下轄的支路熔絲皆是完好的，EF22怎么會熔斷呢？現在只能懷疑電路圖有問題了。

圖2　ESP熔絲

從發動機機艙熔絲盒處測量，EF22熔絲只有一根線去往儀表板熔絲盒，與電路圖相符。從儀表板熔絲盒處測量，來自EF22熔絲的電源被儀表板熔絲盒分成了4條支路，而且每條支路上都有熔絲，而實際情況是5條，這與電路圖的描述是不相符的，多出了1條支路，該支路上的熔絲被稱為ESP熔絲（圖2）。

維修手冊上關于該熔絲的描述是：“F23 電子穩定程序熔絲 ，30 A， 未使用”。然而此車輛并沒有配置ESP系統，只有ABS系統，而且ABS有的單獨的熔絲。以此來推，這是一個閑置的熔絲，其輸出端是不會有用電設備的，但事實并非如此。經檢查發現該熔絲為兩前座椅加熱模塊供電，難道是座椅受擠壓時引發故障現象？檢查左、右座椅下面的線束，沒有發現任何異常。

如果真的存在短路，很可能在座椅線束至儀表熔絲盒之間。經過檢查，除儀表臺內的線束無法看到，其余可見部位均無異常。至此，斷定“短路點”一定在儀表臺線束內。

如果拆開儀表臺檢查，工作量太大。所以決定將線路稍作改動，儀表臺內的可疑短路的線被”割掉“放棄，重新布置一段從儀表板熔絲盒至座椅線束的供電導線。同時將該ESP到30A。客戶使用一段時間后，故障未再現，至此，故障徹底排除。

維修小結

這是一個典型的間隙性短路的故障，之所以出現診斷波折，是廠家電路圖的錯誤所導致。根據實際電路線路走向，終于找到了故障點，同時也發現了線路布置中的不合理之處（圖3）。

圖3　EF22熔絲實際線路走向圖

專家點評 —— 李玉茂

本例故障有些蹊蹺，干路熔絲熔斷，分路熔絲正常，作者快速查明故障原因，本文給我們5點啟示：①使用FLUKE 17B型萬用表測量電阻時，如果電路中存在電壓，顯示“0”，會帶來測量誤導。②電路中如含有集成電路（電子模塊），有電容存在，在測量開始時，因電容充電會顯示“0”，當電容充滿會顯示“OL”，由于充電過程需要一定時間，如果沒等到變成“OL”，會帶來測量誤導。③EF22熔絲的熔斷處有較大間距并且呈現爆開狀，說明是線路突然對地短路而熔化。④EF22熔絲熔斷，而下轄支路熔絲正常，不能再相信原廠電路圖了，電路圖很可能與實車電路不符。⑤將干路安裝30A熔絲，支路安裝25A熔絲，符合熔絲安裝原則。