倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)績(jī)效考核體系的構(gòu)建

余超

【摘要】本文主要針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)績(jī)效考核體系的構(gòu)建展開(kāi)了探討，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)績(jī)效指標(biāo)體系的現(xiàn)狀作了系統(tǒng)的分析，并對(duì)構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)績(jī)效指標(biāo)體系作了詳細(xì)的闡述，以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè) 績(jī)效考核 體系構(gòu)建

【中圖分類(lèi)號(hào)】F253；F272.92 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）20-0037-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，特別是網(wǎng)購(gòu)行業(yè)的進(jìn)步，物流業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代物流發(fā)展的生態(tài)環(huán)境日益優(yōu)化。而近幾年我國(guó)第三方物流企業(yè)已經(jīng)逐步開(kāi)始注重業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)，但由于起步晚的原因，體系的構(gòu)建仍然存在著許多不足，需要我們引起重視。基于此，本文就倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)績(jī)效考核體系的構(gòu)建進(jìn)行了探討，相信對(duì)有關(guān)方面的需要能有一定的幫助。

一、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)績(jī)效指標(biāo)體系現(xiàn)狀分析

目前，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，比較具有參考價(jià)值的績(jī)效指標(biāo)體系來(lái)源于中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)從2006年開(kāi)始對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行的星級(jí)評(píng)價(jià)。在該評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中主要分為六方面，即經(jīng)營(yíng)狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平等。具體評(píng)價(jià)指標(biāo)，如下表1所示。

從上述星級(jí)評(píng)價(jià)體系來(lái)看，本人認(rèn)為該體系還存在著不足之處，表現(xiàn)如下：經(jīng)營(yíng)狀況指標(biāo)以收入為核心評(píng)價(jià)指標(biāo)，不能真實(shí)反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中沒(méi)有涉及企業(yè)成本指標(biāo)。當(dāng)成本支出增長(zhǎng)大大超過(guò)收入增長(zhǎng)時(shí)，那么企業(yè)經(jīng)營(yíng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。僅僅依靠收入不能判斷企業(yè)是否實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程如圖1所示：

在指標(biāo)體系中強(qiáng)調(diào)設(shè)施設(shè)備擁有情況，而忽略了企業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量。在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)間相對(duì)獨(dú)立，相關(guān)性不夠。只是從企業(yè)表面來(lái)評(píng)估企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況，而沒(méi)有從運(yùn)行過(guò)程中所涉及的質(zhì)量指標(biāo)、設(shè)施設(shè)備利用率等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)。從發(fā)揮評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的功能作用來(lái)看，沒(méi)能體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的要求。倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)最主要從企業(yè)的收入、設(shè)備、人員、信息化水平等硬指標(biāo)上進(jìn)行設(shè)置，沒(méi)有涉及到企業(yè)運(yùn)行的核心部分，指標(biāo)具有片面性、不完整性。從上述指標(biāo)中不能看出企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程的質(zhì)量，也不能體現(xiàn)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，未能體現(xiàn)企業(yè)的管理要求和目標(biāo)。不能通過(guò)對(duì)這些指標(biāo)的評(píng)價(jià)、分析找出企業(yè)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)，找出改進(jìn)企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)的方式。

二、構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)績(jī)效指標(biāo)體系

物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)最主要是希望通過(guò)績(jī)效管理來(lái)達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，為企業(yè)管理決策指明方向，并且可以用來(lái)衡量實(shí)際的績(jī)效。物流企業(yè)績(jī)效的目標(biāo)包含三個(gè)方面：運(yùn)作成本最低、運(yùn)作效率最高和客戶(hù)滿(mǎn)意度提升。

因此倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)在設(shè)定物流績(jī)效指標(biāo)時(shí)，需充分考慮面向內(nèi)部指標(biāo)與面向外部指標(biāo)的平衡；財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)的平衡；創(chuàng)新與持續(xù)改進(jìn)之間的平衡。并且以?xún)?nèi)、外部標(biāo)桿作為設(shè)計(jì)績(jī)效目標(biāo)的基礎(chǔ)。

為了能對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，先對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的投入產(chǎn)出評(píng)價(jià)分析，明確其構(gòu)成，才能列出其較全面、實(shí)用的績(jī)效指標(biāo)。

1.業(yè)務(wù)水平指標(biāo)體系

倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)水平指標(biāo)主要反映了在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作過(guò)程中倉(cāng)儲(chǔ)管理水平高低。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)包含了貨物收發(fā)、儲(chǔ)存、保管、控制等多項(xiàng)業(yè)務(wù)職能。有貨物儲(chǔ)存效率指標(biāo)和貨物儲(chǔ)存質(zhì)量指標(biāo)兩方面。

（1）倉(cāng)庫(kù)利用率。

倉(cāng)庫(kù)利用率是衡量和考核倉(cāng)庫(kù)利用程度的指標(biāo)，可以用時(shí)間段內(nèi)平均庫(kù)存量與倉(cāng)庫(kù)總庫(kù)存量之比表示。庫(kù)房的容積利用率值越大，表面?zhèn)}庫(kù)的利用效率越高。

（2）設(shè)備利用率。

設(shè)備利用率設(shè)衡量設(shè)備在運(yùn)作過(guò)程中的利用效率，這里我們通過(guò)設(shè)備時(shí)間利用率來(lái)表示。設(shè)備利用率是指在某一時(shí)段內(nèi)設(shè)備實(shí)際作業(yè)工時(shí)數(shù)與設(shè)備額定作業(yè)工時(shí)數(shù)。

（3）庫(kù)存商品損壞率。

庫(kù)存商品損壞率是指商品在保管期內(nèi)，由于保管失誤導(dǎo)致貨物損壞。該指標(biāo)主要用于房源貨物保管的實(shí)際情況。設(shè)在某一時(shí)段T，貨物損壞件數(shù)與貨物保管總數(shù)之比。

（4）收發(fā)貨差錯(cuò)率。

收發(fā)貨差錯(cuò)率是反映發(fā)貨正確程度的指標(biāo)。它屬于控制指標(biāo)，要求收發(fā)貨差錯(cuò)控制在最低限度內(nèi)。一般通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)的操作流程來(lái)減少收發(fā)貨差錯(cuò)率。收發(fā)貨差錯(cuò)率是指在某一時(shí)段內(nèi)，收發(fā)貨差錯(cuò)累計(jì)筆數(shù)與同一時(shí)期收發(fā)貨總筆數(shù)之間的比率。

2.服務(wù)水平指標(biāo)體系

物流服務(wù)水平的結(jié)果是通過(guò)顧客服務(wù)水平來(lái)反映，顧客服務(wù)水平是考察一個(gè)公司滿(mǎn)足客戶(hù)需求的相對(duì)能力的指標(biāo)。在日益激烈的現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須以客戶(hù)的需求為出發(fā)點(diǎn)，盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化、多樣化的需求，為企業(yè)的發(fā)展提供保障。物流服務(wù)水平包含三項(xiàng)指標(biāo)：柔性、可靠性、服務(wù)質(zhì)量。

（1）柔性指標(biāo)。

柔性是指對(duì)環(huán)境變化的響應(yīng)能力。在倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司中響應(yīng)速度主要體現(xiàn)在物流公司從接到投訴到解決該投訴需要的時(shí)間。主要指標(biāo)有平均響應(yīng)時(shí)間以及響應(yīng)速度滿(mǎn)足率，即在時(shí)段T內(nèi)，滿(mǎn)足客戶(hù)響應(yīng)速度的投訴次數(shù)與總投訴次數(shù)之比。

（2）可靠性。

該指標(biāo)反映了企業(yè)履行承諾的能力。可靠性的高低影響客戶(hù)對(duì)企業(yè)的信賴(lài)程度。可靠性越高，信賴(lài)度越強(qiáng)，越容易培養(yǎng)客戶(hù)的忠誠(chéng)。可靠性可以由訂單完成及時(shí)率、客戶(hù)抱怨率來(lái)描述。

訂單完成及時(shí)率，反映了倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)完成訂單的情況，即時(shí)段T內(nèi)完成訂單次數(shù)與收到訂單次數(shù)之比。

客戶(hù)抱怨率，該指標(biāo)反映了倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)“不合格”的程度，即在時(shí)段T內(nèi)，客戶(hù)抱怨次數(shù)與總交易次數(shù)之比。

（3）服務(wù)質(zhì)量。

服務(wù)質(zhì)量一直被視作影響顧客滿(mǎn)意的重要因素。服務(wù)質(zhì)量包括訂單滿(mǎn)足率、商品完好率、延遲交貨訂單率。訂單滿(mǎn)足率反映了企業(yè)滿(mǎn)足客戶(hù)需求的能力。可用一定時(shí)期內(nèi)滿(mǎn)足顧客訂單的次數(shù)與總訂單次數(shù)之比來(lái)表示。商品完好率是指交付到顧客手中的商品完好程度。可用一定時(shí)期內(nèi)交貨時(shí)完好貨物量與物流總數(shù)之比來(lái)表示。延遲交貨訂單率，即處于規(guī)定時(shí)間交貨的訂單數(shù)占總訂單數(shù)得百分比。

3.效益水平指標(biāo)體系

企業(yè)的效益是企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的深化，是通過(guò)將企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)與商品市場(chǎng)接通后來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的研究，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)中最大的成本為人力成本，故倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)可以通過(guò)人工成本占收入的比率、收入利潤(rùn)率、人均創(chuàng)收率、凈資產(chǎn)利潤(rùn)率來(lái)反映企業(yè)的效益水平。

（1）人工成本占收入比率。

在供應(yīng)鏈中，人工成本可能只占總成本的一小部分，但是在倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)，因物流運(yùn)作需要靠大量的人工來(lái)完成，故人工成本占其中成本很大比率，它包含了直接人工成本以及間接人工成本。通過(guò)該指標(biāo)可以分析企業(yè)的用工人員在物流運(yùn)作過(guò)程中的效率。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占收入比率。

倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)最大一塊成本為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的高低評(píng)價(jià)物流企業(yè)的運(yùn)作能力及運(yùn)作結(jié)構(gòu)。該指標(biāo)表示物流企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比率。

（3）收入利潤(rùn)率。

收入利潤(rùn)率是評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的指標(biāo)。收入利潤(rùn)率表示的是物流企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的利潤(rùn)總額與企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)總收入的比率。

（4）人均創(chuàng)收。

人均創(chuàng)收率是評(píng)價(jià)物流企業(yè)員工創(chuàng)收能力的指標(biāo)。人均創(chuàng)收率表示的是物流企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的每個(gè)員工的創(chuàng)收能力。

（5）凈資產(chǎn)利潤(rùn)率。

凈資產(chǎn)利潤(rùn)率是評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的核心指標(biāo)。凈資產(chǎn)利潤(rùn)率表示的是物流企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的平均凈資產(chǎn)的比率，體現(xiàn)了投資者投入企業(yè)自有資本獲取凈收益的能力，突出反映了投資與報(bào)酬的關(guān)系。

平均凈資產(chǎn)是指物流企業(yè)年初所有者權(quán)益與年末所有者權(quán)益的平均數(shù)，它包括實(shí)收資產(chǎn)、資本公積、盈余公積和未分配利潤(rùn)。

根據(jù)上述指標(biāo)，將越小越好的指標(biāo)作為投入指標(biāo)，越大越好的指標(biāo)作為產(chǎn)出指標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)。指標(biāo)分類(lèi)如下：

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，績(jī)效考核體系的構(gòu)建對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司的工作來(lái)說(shuō)有著重要的作用，因此，我們必須要重視績(jī)效考核體系的構(gòu)建工作，以此為基礎(chǔ)，使之能客觀(guān)、公正地反映各倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，為企業(yè)的發(fā)展及改進(jìn)方向提供真實(shí)、可靠的信息，從而促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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