高鐵讓中國(guó)動(dòng)起來(lái)

高鐵讓中國(guó)動(dòng)起來(lái)

2015年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到1.9萬(wàn)公里，位居世界第一。在“十三五”規(guī)劃綱要草案中，高鐵依然是中國(guó)交通發(fā)展的重頭戲，據(jù)草案顯示，到2020年中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到3萬(wàn)公里，并覆蓋80%以上的大城市。

這是2016年3月5日上午公布的“十三五”規(guī)劃綱要草案中的內(nèi)容。“十三五”期間將貫通哈爾濱至北京至香港（澳門）、連云港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道， 建設(shè)北京至香港（臺(tái)北）、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州（西寧）至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區(qū)域連接線。高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。

據(jù)悉，近期開工并奠基的安徽合肥至福建福州鐵路客運(yùn)專線，是北京至福州再到臺(tái)灣的高速鐵路的組成部分。合肥至福州鐵路客專將在適當(dāng)時(shí)候通過(guò)規(guī)劃建設(shè)的臺(tái)海通道延伸至臺(tái)灣，形成京福臺(tái)快速鐵路通道，使大陸與臺(tái)灣通過(guò)高速鐵路直接相通相連，實(shí)現(xiàn)兩岸的快速溝通。

早在2009年，原鐵道部就提出了“369海峽鐵路網(wǎng)”，積極謀劃福建省與臺(tái)灣島內(nèi)的鐵路連接。

“369海峽鐵路網(wǎng)”即：建設(shè)沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”；北京—合肥—福州—臺(tái)北、昆明—漳州—廈門—高雄、衢州—寧德、橫峰—福州、向塘—莆田、長(zhǎng)汀—泉州等“六橫”；形成連接海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)的九個(gè)環(huán)狀鐵路。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，到2015年左右，福建境內(nèi)、海峽西岸鐵路總里程將達(dá)6 000公里，總投資將達(dá)3 500億元，到時(shí)福建省將形成三縱六橫的高速鐵路網(wǎng)。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展離不開一個(gè)“動(dòng)”字，經(jīng)濟(jì)要快速發(fā)展，就必須人“動(dòng)”起來(lái)，物資“動(dòng)”起來(lái)、商品“動(dòng)”起來(lái)，而這都要依賴于交通平臺(tái)。高鐵網(wǎng)絡(luò)延伸至臺(tái)灣、香港、澳門，全國(guó)高鐵化發(fā)展，路網(wǎng)密度、可達(dá)性持續(xù)加強(qiáng)，必然會(huì)促使中國(guó)“動(dòng)”起來(lái)。

目前，我國(guó)高鐵與其他普速鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)可基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市，已建成以高速鐵路為骨架、包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)，初步形成了各大省會(huì)與北京、各省會(huì)之間都由時(shí)速300公里的高速鐵路連接的交通格局。

1～2小時(shí)“高鐵交通圈”的形成，使得高鐵在時(shí)間性、效率性方面優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)，尤其在經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)方面作用更為突出。尤其是促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，更使得人員流動(dòng)大幅提升，便利的交通使大家更喜歡“動(dòng)”起來(lái)，“快旅慢游”已成為時(shí)尚，坐高鐵旅游已成為新常態(tài)。

3萬(wàn)公里的高速鐵路所到之處，人員、物資、商品流動(dòng)性必然會(huì)極大地增強(qiáng)，這猶如一針興奮劑，將使地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展充滿活力，頻繁地“動(dòng)”起來(lái)也將成為人們的新期待。