吉利：新能源車不是夢

王慧

吉利：新能源車不是夢

近日，吉利汽車正式發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動”，開啟了吉利汽車新能源發(fā)展的新紀(jì)元

吉利汽車此番“豪賭”新能源汽車的戰(zhàn)略，是頭腦發(fā)熱還是深思熟慮后孤注一擲？

近日，吉利汽車正式發(fā)布其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動”，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示：“到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%，其中，插電混動與油電混動汽車銷量占65%，純電動汽車占比35%。”根據(jù)吉利汽車發(fā)布的規(guī)劃，該公司將在2019年力求實(shí)現(xiàn)年銷量120萬輛的目標(biāo)，這意味著占比90%以上的新能源車將年銷108萬輛以上。

吉利汽車此番“豪賭”新能源汽車的戰(zhàn)略，是頭腦發(fā)熱還是深思熟慮后孤注一擲？內(nèi)心深處恐怕只有它自己知道。不管誘因是什么，“敢言”本身也是需要勇氣的，光用“初生牛犢不怕虎”來解釋似乎不夠完全，畢竟吉利之前也干過收購沃爾沃這種“大事”，誰敢輕易說它的下一票會不會成功呢。

“小伙伴們”表示不服

對于剛剛甩掉“0”的吉利汽車，要想在5年之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“藍(lán)色吉利行動”的目標(biāo)，在新能源汽車多分得一杯羹，吉利競爭對手也不少，除了奇瑞、江淮、長安、北汽新能源等諸多車企的圍剿，最大的競爭對手是比亞迪。

從2015年5月起，比亞迪力壓來自德國、日本、美國的汽車巨頭，連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)坐“全球新能源汽車銷量第一”寶座。

最近，諸多車企都公布了2020年的新能源車銷量目標(biāo)，如2020年上汽計(jì)劃年銷售新能源車60萬輛，長安汽車目標(biāo)為40萬輛，而奇瑞汽車為20萬輛，廣汽傳祺計(jì)劃在2020年前達(dá)到10萬輛等。

根據(jù)上汽、廣汽、北汽、奇瑞、長安5家集團(tuán)制定的自主品牌新能源汽車產(chǎn)銷計(jì)劃，到2020年，累計(jì)產(chǎn)銷目標(biāo)將達(dá)到100多萬輛。再加上目前正在發(fā)力新能源領(lǐng)域的長城汽車、江淮汽車、力帆汽車等，到2020年，自主品牌的新能源汽車產(chǎn)銷計(jì)劃將遠(yuǎn)超國家規(guī)劃。——這還不包括吉利在內(nèi)。

當(dāng)然，就吉利一家而言，有一條實(shí)現(xiàn)新能源車占比90%的“捷徑”，那就是基本放棄傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)。——這只是一個(gè)玩笑，銷量目標(biāo)怎么辦？

無視行業(yè)瓶頸？

除了吉利汽車目前的“0”起步，“藍(lán)色吉利行動”的目標(biāo)也將受制于新能源汽車領(lǐng)域的諸多行業(yè)瓶頸。

目前，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上，補(bǔ)貼一直起著至關(guān)重要的作用。未來五年，中央財(cái)政將繼續(xù)對購買新能源汽車的消費(fèi)者給予補(bǔ)助，但金額收緊，補(bǔ)貼實(shí)行“退坡機(jī)制”，這無疑將會影響消費(fèi)者的選擇取向，尤其對享受高額補(bǔ)貼的純電動汽車是一大沖擊。

“由于混動汽車補(bǔ)貼較少，新能源補(bǔ)貼退坡之后，對混動汽車的應(yīng)該影響不大，但目前混動汽車的成本價(jià)格較高。”吉利汽車研究院新能源車項(xiàng)目組高級項(xiàng)目經(jīng)理陳敬玉表示，能否大幅度降低成本影響著新能源汽車的推廣。

這對于充電樁市場以及新能源汽車的推廣，已經(jīng)是一大利好的消息，但對于想要達(dá)到年銷108萬輛以上吉利汽車而言，依然會是一大掣肘，因?yàn)橹T多車企都會來分一杯羹。

隨著國家利好政策的刺激，新能源汽車得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，車企斥巨資豪賭新能源汽車已不是個(gè)例。但從目前的階段來看，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡機(jī)制、續(xù)航里程技術(shù)的突破以及充電樁等配套設(shè)施不完善等諸多問題依然會在一段時(shí)間內(nèi)影響著新能源汽車的大規(guī)模推廣。

吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧

吉利帝豪EV也于近日正式上市

吉利有啥“底氣”

“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略的發(fā)布，意味著未來5年時(shí)間內(nèi)，吉利將徹底轉(zhuǎn)型成為一家新能源汽車公司，吉利堅(jiān)定不移的轉(zhuǎn)型，似乎在演繹著一場革命，但最終革誰的命還不好說。

面對媒體的質(zhì)疑，“吉利信心滿滿，”安聰慧表示，新發(fā)布的帝豪EV無論是從外觀還是續(xù)航里程都具有較大的優(yōu)勢，性價(jià)比較高，與目前市場的競品相比，具有一定的優(yōu)勢。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、汽車研究院院長馮擎峰稱，按照規(guī)劃，到2018年帝豪EV將達(dá)到續(xù)航里程400公里以上，平均電耗13千瓦時(shí)以下；2020年，將實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時(shí)以下。這樣的硬指標(biāo)已然超越了當(dāng)前市場上多數(shù)電動車，直追豪車特斯拉的水準(zhǔn)，但特斯拉的價(jià)格太高，不具可比性。

為實(shí)現(xiàn)“藍(lán)色吉利行動”的目標(biāo)，安聰慧表示，吉利汽車未來將不斷整合資源，加大研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)采用EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。

僅憑這些舉動，吉利就能順利成為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者嗎？一位媒體人士說：“吉利汽車的戰(zhàn)略聽聽就好了。”不過，有夢想沒什么不好，萬一實(shí)現(xiàn)了呢，哪怕實(shí)現(xiàn)一部分呢。