我為祖國去護航

陳慶利，交通運輸部海事局南海海巡執法總隊“海巡31”船船長，曾在遠洋船舶工作20多年，1998年開始，先后在11艘船舶任職船長，航經60多個國家，有12年船長任職資歷，2013年任“海巡31”船船長。2015年7月15日接到通知，擔任海軍二十二批亞丁灣護航編隊指揮艦“大慶”號護航船長參加護航任務，還在海上執行巡航值守任務的陳船長二話不說，迅速做好心理準備，回家簡單收拾行囊，三天后就趕到搜救中心報到。在交通運輸部中國海上搜救中心工作近四個月后，于2015年12月6日至2016年6月30日，登上“大慶”號導彈護衛艦從青島起航執行護航任務，隨“大慶”號導彈護衛艦、“青島”號導彈驅逐艦、“太湖”號補給艦組成的護航編隊，經過207天的護航，歷經三大洋，四次過赤道，航程超過4萬海里，完成了25批56艘中外船舶護航任務，緊急救援我國漁船2批5名傷員，并訪問了南非開普敦港、坦桑尼亞達累斯薩拉姆港和韓國釜山港，按照“兩個百分百安全”的要求，即被護船舶和自身安全，出色完成護航任務。

2015年7月15日，“海巡31”船在桂山島錨地避臺時，我接到通知，參加海軍二十二批亞丁灣護航編隊的護航船長工作。7月20日到中國海上搜救中心報到。11月14日結束在搜救中心的工作，12月4日到達青島北海艦隊，上編隊指揮艦“大慶”號導彈護衛艦，與“青島”號導彈驅逐艦、“太湖”號補給艦組成護航編隊。12月6日編隊在青島啟航開往亞丁灣，12月30日到達亞丁灣，開始了護航工作。2016年5月4日，護航任務交給東海艦隊第二十三批護航編隊，護航任務結束并開始出訪任務，期間共出訪南非開普敦西蒙斯港，坦桑尼亞達累斯薩拉姆港，韓國釜山港。6月30日護航編隊順利返回青島港，完成全部護航工作。

奉命值守中國海上搜救中心

中國海上搜救中心是交通運輸部直屬的機構，負責協調與各省海上搜救分中心，救撈局，國外海上搜救中心等部門的聯系工作。我作為護航船長，在搜救中心的工作主要是負責亞丁灣商船護航的相關聯絡、協調、跟蹤以及海盜襲擊事件的應急處理等。

每天我們通過船東協會和香港搜救中心搜集船舶信息，向海軍護航編隊的指揮所“藍盾指揮所”通報我國商船，包括掛香港旗的船舶及部分掛外國旗的中國船航經亞丁灣的情況及申請護航的情況。并將從海軍藍盾指揮所及護航編隊收集到亞丁灣海盜信息通報給船東協會。如遇有船舶申請特殊護航要求的，還需直接與總參作戰部協調。同時參加搜救中心的應急值班任務，負責商船發生海盜事件時，與海外搜救中心的聯系工作。

搜救中心的值班員大部分為學歷較高的年輕一代，小部分有海上資歷，但都沒有船長資歷，有海上突發事件時，護航船長的經驗對領導的決策能起到一定的作用。

有一次在我值班期間，浙江水域有一中國海運集團的油輪生活區發生火災，并發生船員死傷，情況緊急。根據浙江搜救中心報告船方的自救措施及船舶結構的原理，如：船員對火災部位外部沖水降溫，說明船員沒有慌亂，船長指揮鎮定；而且當時油船是滿載的，危險性比空載?。挥痛纳顓^與貨油艙是有防火隔離要求的。因此我判斷船舶自救的措施是有效的，火災的實際后果不是很嚴重。對救援力量的安排起到了很大的作用。

2015年7月31日，遼寧大平漁業集團有限公司所屬的“大平漁8”輪在亞丁灣口外遇險，船舶進水嚴重。接到報警后，我協調護航編隊艦艇前往營救，并指導船舶降低速度，排水自救?！按笃綕O8”降速后，排水量大于進水量，終于堅持到軍艦到達營救，脫離危險。事后遼寧大平漁業集團有限公司專程送一面錦旗到搜救中心表示感謝。

在搜救中心上班期間，我曾以搜救專家身份到中央電視臺氣象頻道參加防抗2015年13號臺風“蘇迪羅”直播。除了介紹防抗臺風的知識外，還著重宣傳了海事應急救援的應用。

每批護航編隊配備兩名護航船長，一名來自海事系統，安排在指揮艦；另一名來自航海院校，安排在預備指揮艦。二十二批護航編隊的另一名護航船長來自廣州航海學院，安排在“青島”號。

再次護航編隊艦艇，從青島啟航

2015年12月6日在青島啟航時，很多干部戰士的家屬來送行，場面隆重，在當天的中央電視臺新聞節目播出。離開青島后過大隅海峽，出第一島鏈后南下臺灣東部，菲律賓南部進入望加錫海峽，進入爪哇海，出巽他海峽，橫跨印度洋，12月29日到達亞丁灣，與二十一批護航編隊會合，開始了護航任務。

上“大慶”號導彈護衛艦后，首先面臨的是生活上的困難?！按髴c”艦總噸4100，配備250多人，由編隊領導、指揮組、行管組、政工組、后勤組、外事組、直升機組、特戰隊及艦員組成，編隊指揮員是一名少將，開航后，領導層每天開一次交班會，部署嚴謹。“青島”艦，總噸4800，配備270多人，“太湖”艦總噸2萬，配備約200人，整個編隊共720多人。出發前，各項準備工作繁雜。剛從地方來到艦上，各方面均不熟悉，我編在指揮組，與指揮組的三位參謀同住一個四人間，只有兩個辦公座位，6人共用一個洗手間，幾乎沒有私人空間，生活上確實很不方便。但物資保障還是很到位的，除了靠泊下地需穿自己的衣服外，其他生活用品均由艦上提供。

然后感受到的是部隊保密制度的嚴格，雖然在搜救中心上班時，也用保密電腦辦公，但艦上人員強烈的保密意識對我還是觸動很大。照相都要刻意避開戰位的設備，辦公僅用保密電腦，文件只能刻碟，在其他電腦還需要脫密后才能使用。戰位的辦公用紙全部收集統一處理。

航渡期間，主要是熟悉工作環境，軍艦與商船是區別較大，包括結構和設備。首先是駕駛室，結構雖然與商船大同小異，但設備均為國產，菜單均為中文。軍艦人員較多，除了戰備需要外，還有就是各崗位分工細致。駕駛室正常航行時，有艦長或副艦長，航海長、操舵兵、雷達兵、信號兵等7-8人。海圖全部用海軍航海保證部的保密海圖，主要區別在于海圖上有標明各國的領海線，有利于軍艦避免誤入他國領海。電羅經也與商船有較大不同，有專門的電羅經室，但信號不接入電子海圖。