基于最小維修單元的戰時車輛裝備維修力量需求測算

伊洪冰，張愛民，宮　麗

(軍事交通學院 裝備保障系，天津 300161)

?

基于最小維修單元的戰時車輛裝備維修力量需求測算

伊洪冰，張愛民，宮麗

(軍事交通學院 裝備保障系，天津 300161)

為了適應未來部隊裝備模塊編組、體系保障的要求，在界定最小維修單元、維修組時標準等概念的基礎上，通過對戰時車輛裝備戰損搶修等級分析，建立了維修組時需求預計模型和可用組時預計模型，提出了基于最小維修單元的維修人員需求量計算方法。實踐證明，該方法體現了戰時裝備維修多專業工種多層次人員相互協同的作業特點，克服了車輛裝備保障人員編配傳統計算方法存在的缺陷，為部隊戰時保障力量配置提供了一個新的思路。

最小維修單元；車輛裝備；維修力量；維修組時標準

維修保障力量是維修保障系統要素中關鍵性的實力資源，也是影響維修保障能力形成、發揮的重要因素。科學的維修保障力量需求預計是各級裝備部門在戰時籌劃保障行動、部署保障力量的先決條件。長期以來，我軍計算戰時裝備維修力量需求時通常采用單人時標準的計算方法，這對小型裝備(如槍械、望遠鏡等)單人作業維修較為適用。隨著武器裝備的發展，其維修不可能再是單人作業項目，維修保障工作是保障資源的集合，為此，戰時保障力量需求預計研究必須適應未來模塊編組、體系保障的要求，建立以最小維修單元為基礎的需求測算方法[1]。

1　相關概念

1.1最小維修單元

最小維修單元(下稱維修單元)是指在規定的時間內、完成規定保障任務、實現最佳保障效能的最少保障資源組合。維修單元中的“最小保障資源”，包括完成組合的最少人數、野戰維修設備、器材、物質、資料等，戰時它是一個移動的保障單元[2]。在研究維修單元標準工時中，把野戰維修設備、器材、物質、資料等對維修單元的影響都歸到維修單元組成人數和維修單元修復時間上。因為，維修單元的人數與操作維修設備所需要的人數有關，維修單元修復時間與所有的保障資源密不可分。

1.2維修單元人數

綜合考慮戰時車輛裝備修理的特點，主要是針對車輛裝備戰損程度確定維修等級，因此，維修單元人數應按照不同維修級別所配置的野戰維修設備、能展開工作所需要的人員來確定。通過對車輛專業現有的、不同級別的野戰維修設備進行維修單元人數統計，發現不同級別維修單元人數一般有以下關系：

(1)

式中：Q輕為輕損維修單元人數；Q中為中損維修單元人數；Q重為重損維修單元人數。

根據《中國人民解放軍裝備維修部(分)隊戰時保障條令》及戰時保障力量編組運用的一般原則，針對不同作戰樣式下作戰兵力部署，車輛裝備維修保障力量依托野戰維修裝備通常編組不同修理單元。經研究，提出戰役戰術范圍內車輛裝備維修單元人數及依托裝備對照表(見表1)。

1.3維修組時標準

車輛裝備結構比較復雜，對其進行維修不是一人能夠完成的，需要多人協力攻關才能完成修理任務。因此，對于維修任務量可以采用組時進行描述。維修組時標準，是指一個維修單元修復單個某種程度損壞的車輛裝備所需要的工時。

表1　戰時最小維修單元人員及裝備編配

2　車輛裝備維修組時預計模型

2.1車輛裝備維修組時標準

車輛裝備維修組時標準可以用平均修復時間(TMTTR)來描述。戰時車輛裝備維修組時標準，是在考慮平時和戰時維修區別和差異的基礎上，參考平時訓練統計的數據，經過檢驗和校正得到。目前，還沒有一種很好的計算方法來預計戰時維修組時標準，可在考慮戰時和平時維修的要求、條件以及環境不同的基礎上，通過調整其影響因子粗略地估計維修組時標準，即

Tij=(1+γ)×TMTTRij

(2)

式中：Tij為第i類車輛裝備第j種程度損壞的定點維修組時標準;TMTTRij為為第i類車輛裝備第j種程度損壞的平均修復時間；γ為維修組時標準影響因子;i=1，2，…,5，分別對應指揮車、運輸車、牽引車、通用特種車、專業配套車；j=1,2,3，分別對應輕、中、重3種損傷等級。

2.2維修組時需求預計模型

戰時車輛裝備修理任務量與戰損數量、戰損分布以及平均修復時間等參數有關，采用維修組時的概念表征戰時修理任務量，其公式如下：

Fij=Ni×λij×Tij

(3)

式中：Fij為第i類車輛裝備第j種程度損壞的維修組時；Ni為第i類車輛裝備的損壞數量；λij為第i類車輛裝備第j種損壞程度區分比例。

2.3車輛裝備維修保障力量可用組時預計模型

分享、創造、往下一站出發，是三位創始人的初衷—這正是現代生活的奧義，也是XF SPORTBRAKE被創造的初衷：獨樂不如眾樂，和家人、朋友分享出行的快樂。捷豹XF SPORTBRAKE標配40∶20∶40分體折疊式后排座椅，便于優化座艙內部空間以滿足各類出行需求；常規狀態下的后備箱空間便達到565升，而若將后排進行折疊則可進一步擴展至1700升，全面滿足了眾人出行對于裝載的苛刻需求。如果還不滿足于此，別忘了還有車頂行李架，高達100公斤的承載負荷令其絕非“精致飾品”，而是實打實提供裝載便利性的存在，將其血液中的豪華旅行特質展現得淋漓極致。把日常生活打包帶去遠方吧。

戰時車輛裝備維修保障具有較高的時效性，如果維修保障機構在規定時間內無法完成其承擔的損壞裝備修理任務，那么維修保障在本次戰斗中則失去其意義。因此，維修保障力量預計工作時間不能超過一次戰斗的持續時間。車輛裝備維修保障力量可用組時，是指在規定的時限內可直接用于維修工作的有效時間，可用下式表示：

Tu=A·H·S·R

(4)

式中：Tu為每個維修單元的可用組時；A為作戰天數，計算時按照作戰時間預計來確定；H為每天工作時間，一般取8-14 h，從人體生理學的角度來考慮，日工作時間越長(H的取值越大)，人員利用率越小(R下降),所以戰時H值應在合理范圍內取值；S為時間利用率，在一個工作日內，用于維修的工時與H的比，戰時非維修工時產生的因素非常多，包括備件籌措、維修前準備、機動、展開等，通常S取0.7左右；R為人員利用率，主要體現在出勤率、修理時間、環境和方式對人的綜合影響等，通常R取0.8左右[3]。

3　基于最小維修單元的力量需求計算方法

3.1戰時車輛裝備維修任務量測算參數

為合理測算未來作戰通用裝備保障需求，有針對性地規劃裝備保障資源，指導裝備保障準備，從2002年起，總裝通用裝備保障部即組織開展了通用裝備戰損規律與應用研究。從科學界定通用裝備毀傷的概念和確定描述裝備毀傷的基本要素入手，深入分析了各種彈藥對裝備的殺傷機理、裝備的毀傷機理和部件的易損性，建立了裝備毀傷數學模型，并結合實打實炸物理毀傷試驗對各種毀傷因素進行檢驗。在此基礎上，研制了通用裝備毀傷規律計算機仿真平臺，通過建立數字化虛擬戰場，針對多種作戰樣式和各類裝備在戰場中所處的不同狀態、作戰運用特點，編寫作戰想定，進行作戰行動設計，代入到計算機仿真平臺中進行大樣本量的仿真實驗，并對結果數據進行后期分析整理，形成了《通用裝備戰損資料集》。這些階段性研究成果，可以為作戰車輛裝備戰損率測算提供參考[4]。

3.1.1戰損率及損傷等級分布

通用裝備總戰損率，是按照戰損裝備總數占參戰裝備總數的百分比推算的。根據各類裝備在各作戰行動中的運用特點、裝備抗毀能力、敵方打擊兵器的毀傷效能，結合戰損規律研究成果，綜合預測各作戰樣式(行動)各類通用裝備的戰損率，并根據該作戰樣式(行動)參戰裝備的數量，計算出戰損裝備數。目前，根據《通用裝備戰損資料集》確定通用車輛裝備戰損率及損傷等級分布(見表2)。

表2　車輛裝備戰損率及損傷等級分布　%

3.1.2故障率及故障程度分布

表3　車輛裝備自然故障率及等級分布　%

3.1.3戰損及自然故障車輛裝備平均修復時間

考慮到作戰總持續時間內，戰損裝備以換件修理為主要方式，戰役結束后應保持車輛裝備具有繼續遂行作戰任務的能力這一要求，結合平時部隊演訓任務中車輛裝備搶修時間統計數據，確定戰損及自然故障車輛裝備所需修復時間(見表4)。

表4　戰損及自然故障車輛裝備所需修復時間

3.2戰時車輛裝備維修力量測算方法

要精確測算某類部隊戰時車輛裝備維修保障力量具體需求，可利用本文建立的維修組時需求預計模型和相關參數直接計算：

(5)

式中：M為3類維修單元總數；Ni為第i類車輛裝備的損壞數量，參照車輛裝備總數與戰損率計算得出；λij為第i類車輛裝備第j種損壞程度區分比例；Tij為戰損及自然故障車輛裝備維修平均組時標準；Tu為每個維修單元的可用組時。

戰時維修人員總數可由各類維修單元數量與其編配人數相乘計算得出。

3.3有關說明

假定n個保障單元的工作效率是一個保障單元的n倍，情況一：所需保障單元個數大于或等于“1”時，按進一法處理，但保障分隊力量不足時，則申請加強，具備派出單元數量由指揮機構統一決定。情況二：所需保障單元個數不足“1”時，若保障分隊配備一個以上保障單元，則按一個處理；若保障分隊沒有配備相應的保障單元，即只有幾名修理工和相應的修理模塊時，則借助合用保障單元完成修理任務。

4　結　語

本文通過建立車輛裝備最小維修單元模型、維修單元標準修理工時和維修單元戰時標準人數等模型，提出了基于維修單元的戰時車輛裝備維修人員需求量計算方法，體現了戰時裝備維修多、專業工種多、層次人員相互協同的作業特點，克服了車輛裝備保障人員編配傳統計算方法存在的缺陷，為部隊戰時保障力量配置提供了一個新的思路。

[1]宋國合.我軍與外軍武器裝備維修人員需求計算模型的對比分析與改進[J].軍械維修工程研究，2009(4)：8-11.

[2]李緒冰,孫志剛,朱小東.戰時維修保障力量的配置與保障方式的配置方法研究[J].軍械工程學院學報，2011(2)：18-21.

[3]周輔疆,朱小東,顧宏余,等.基于維修保障單元利用率與數量戰時維修保障系統結構設計研究[J].國防科技，2012(3)：21-26.

[4]伊洪冰.車輛裝備維修保障力量體系建設需求及對策研究[R].天津：軍事交通學院，2013.

(編輯：關立哲)

Demand Calculation of Wartime Vehicle Equipment Maintenance Power Based on Minimum Maintenance Unit

YI Hongbing, ZHANG Aimin, GONG Li

(Equipment Support Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To adapt the requirement of equipment module organization and system security in future force, after analyzing the level of dealing with damaged wartime vehicle equipment on the base of defining the concept of minimum maintenance unit and maintenance time standard, the paper establishes maintenance time demand estimation model and available time estimation model, and puts forward demand calculation method based on minimum maintenance unit. The practice shows that this method has embodied the cooperation characteristics among multiple work types and various personnel, and has overcome the shortcoming of traditional calculation method, which has provided a new thought for wartime support force allocation.

minimum maintenance unit; vehicle equipment; maintenance power; maintenance time standard

2015- 06-12；

2015- 07- 02．

軍隊科研計劃項目(TZ(2012)80-5)．

伊洪冰(1979—)，男，碩士，副教授.

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2016.02.008

E92

A

1674-2192(2016)02- 0029- 04